用于对液化气体的储存罐进行加热的系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及一种用于对液化气的储存罐(71)进行加热的系统和方法，其中，提供了在所述压舱罐(20)至少基本上被排空海水时对至少一个压舱罐(20)进行加热和/或对位于罐上方的甲板间空间(23)进行加热的步骤。甲板间空间(23)进行加热的步骤。甲板间空间(23)进行加热的步骤。

【技术实现步骤摘要】
用于对液化气体的储存罐进行加热的系统和方法


[0001]本专利技术涉及用于液化气的储存装置领域，该储存装置包括密封隔热罐。本专利技术具体涉及用于在极低温度下储存和/或运输液化气的密封隔热罐领域，该密封隔热罐例如为用于运输乙烷(约
‑
90℃)、乙烯(约
‑
104℃)和温度例如介于
‑
50℃到0℃之间的液化石油气(Liquefied Petroleum Gas，LPG)的罐，或用于运输大气压下约
‑
162℃的液化天然气(Liquefied Natural Gas，LNG)或诸如氨的液化气(约
‑
30℃)的罐。该罐可用于运输和储存液化气，或容纳用作推进浮动结构(船舶)的燃料的液化气。

技术介绍

[0002]以申请人的名义提交的文献FR2991430描述了一个用于液化气的储存装置的示例，该储存装置包括集成到由船舶的双层船体形成的支撑结构中的密封隔热罐。罐的每个壁包括次级隔热屏障、次级密封膜、主隔热屏障和主密封膜，这些不同的部件构成了液化气储存罐的主结构。
[0003]当船舶的外部条件或环境条件在例如北极和南极的地理区域特别冷时，申请人注意到可能对密封隔热罐产生有害影响的技术效果。
[0004]在地球的这些区域中，室外空气的温度可能容易达到
‑
50℃，而高盐海水的温度大约为
‑
2℃。现在，罐的绝缘块通常使用被称为乳胶的填充聚合物树脂粘到支撑结构上。用于粘合集成到或安装在支撑结构中罐的该乳胶通常由双组分环氧树脂形成。这种乳胶被证实可承受低至
‑
25℃的温度，也就是说，在达到该温度之前，这种乳胶的物理化学性能不会显著恶化。
[0005]然而，当外部条件如上文所述，即空气温度约为
‑
50℃时，乳胶的温度可能下降到
‑
25℃以下。事实上，当包含有LPG、LNG或其它乙烷、乙烯或氨类产品的罐已满或几乎满时，压舱罐通常为空或几乎空，因为在这种情况下，船舶的吃水量适合操纵和驾驶船舶。
[0006]现在，在多次试验和分析之后，申请人发现，在这种构造中，压舱罐充满空气而不是海水，海水至少在压舱罐的部分以及围绕罐并被定位在海平面以上的其它区域具有与外部空气或周围空气相同或非常接近的温度，这有可能降低该乳胶的温度，以用于将罐保持和固定到使乳胶劣化的如此低的温度。除乳胶之外，船舶的支撑结构的内壁上使用的油漆也容易损坏或劣化。现在，该油漆具有包括化学分离的技术功能，使得该壁不氧化。
[0007]目前，不存在任何手段可以防止布置在和固定到罐的支撑结构的内表面上的乳胶和油漆劣化的风险，该罐集成到或安装在船舶的支撑结构中。

技术实现思路

[0008]因此，本专利技术涉及一种对安装在船舶的支撑结构中的用于液化气的储存装置进行加热的方法，该储存装置包括被设置在支撑结构中的密封隔热罐。
[0009]船舶包括至少一个压舱罐和甲板间空间，压舱罐用于被充满液体，液体有利地由海水组成，该甲板间空间被布置成与罐相邻或毗连，压舱罐位于所述罐的下方和侧面，该甲
板间空间位于罐的上方。
[0010]密封隔热罐包括由罐的多个壁形成的主结构，多个壁彼此连接并固定到支撑结构，该主结构限定出用于液化气的内部储存空间，该主结构包括至少一个密封膜和至少一个隔热屏障，隔热屏障被设置在密封膜和支撑结构之间。
[0011]多个乳胶卷边被布置在罐的支撑结构和主结构之间。
[0012]本专利技术的特征在于，加热方法包括当所述压舱罐至少基本上被排空液体时对压舱罐进行加热的步骤，对压舱罐进行加热的步骤由用于对所述压舱罐的内部空间进行加热的装置执行，和/或
[0013]加热方法包括对甲板间空间进行加热的步骤，对甲板间空间进行加热的步骤由布置在甲板间空间处的加热装置执行。
[0014]因此，本申请人提出了一种简单且有效的、成本相对较低的系统，以防止布置在和固定到船舶的支撑结构的内表面上的乳胶和/或油漆的劣化的所有风险。
[0015]事实上，申请人一直在寻找一种对船舶目前的用于储存和运输液化气的结构(结构包括这种集成罐)的修改尽可能小的系统。这就是为什么申请人从压舱罐开始观察，该压舱罐通常装备有用于对海水进行加热的装置，该压舱罐可以容纳海水并有利地修改其结构和/或位置的一些特性，以便使压舱罐适应新的功能，即对这些压舱罐中存在的空气进行加热，以使壁的另一侧(压舱罐与密封隔热罐相邻或毗连)上的乳胶和油漆不会降低到太低的温度，通常低于
‑
25℃。
[0016]本专利技术源于上述观察和在压舱罐中进行的修改，以对现有的加热装置进行修改，或者将这种加热装置添加到通常围绕包含有液化气的集成罐的其它区域，可以理解，诸如围堰的某些区域不必修改，因为这些区域是所谓的“热”区域，即这种区域被加热到至少等于0℃或更高的温度。
[0017]术语压舱罐是指装备某些船舶(包括储存和/或运输液化气的船舶)的任何罐或类似物，目的是通过充满或排空液化气来纠正船舶的倾斜或纵倾，以增加重量较轻的船舶的吃水量，使得螺旋桨充分浸入并减少顶部的阻力，以防止船舶受到过大的力(重量在其长度上的分布)或通过修改总重心的位置来提高稳定性。
[0018]鉴于本专利技术通过液化天然气运载(liquefied natural gas carrier，LNGC)型船舶来说明，但显然不限于这种船舶，必须注意，这些压舱罐可以在其它类型的船舶上由不具有压舱罐的传统功能的部件或区域来代替，特别是不旨在至少部分地由诸如海水的液体填充的部件或区域来代替。然而，从结构和/或功能的观点来看，本专利技术特别适用于当这些压舱罐基本上排空时，即使位于压舱罐的当前位置，即罐的下方和侧面(或其支撑结构)处的这些部件或这些区域不能用术语压舱罐来指定。因此，一旦对这些部件或区域进行加热，当这些部件或区域基本上充满空气或气体或任何气体混合物时，使用本专利技术的加热方法和系统的结果是术语压舱罐不严格限于其结构和/或功能含义。然而，如上文所考虑的压舱罐的结构和/或功能特性，本专利技术应用于当前压舱罐是特别有利的。
[0019]表述“甲板间空间”是指位于包含有液化气的罐上方的容积，该容积通常由单个部件限定，该罐的下壁由下甲板形成，该罐的上壁由上甲板形成，上甲板通常被指定为所有人留在甲板上时在船舶上移动的甲板。
[0020]表述“乳胶卷边”是指通常由填充的聚合物基质形成的任何产品，该产品旨在将罐
的主结构固定和保持在船舶的支撑结构的内表面上，可以理解，例如螺柱的其它元件用于将集成罐机械固定到支撑结构。
[0021]关于压舱罐或罐，表述“基本上排空”是指压舱罐或罐充满液体，通常是充满海水，液体最多占压舱罐或罐的总容积的百分之二十(20％)。一般而言，当压舱罐排空时，海水的残留量是存在的，但残留量不超过压舱罐的总容积的百分之五(5％)。
[0022]在下文中，本专利技术通过LNGC型存储和运输船舶来说明。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种对安装在船舶(70)的支撑结构(10)中的用于液化气的储存装置进行加热的方法，所述储存装置包括被设置在所述支撑结构(10)中的密封隔热罐(71)，所述船舶(70)包括至少一个压舱罐(20)和甲板间空间(23)，所述压舱罐用于被充满液体，所述液体有利地由海水组成，所述甲板间空间(23)被布置成与所述罐(71)相邻或毗连，所述压舱罐(20)位于所述罐(71)的下方和侧面，所述甲板间空间(23)位于所述罐(71)的上方；所述密封隔热罐(71)包括由所述罐(71)的多个壁形成的主结构，所述多个壁彼此连接并固定到所述支撑结构(10)，所述主结构限定出用于所述液化气的内部储存空间，所述主结构包括至少一个密封膜和至少一个隔热屏障，所述隔热屏障被设置在所述密封膜和所述支撑结构(10)之间；多个乳胶卷边被布置在所述罐(71)的所述支撑结构(10)和所述主结构之间；其特征在于，所述加热方法包括当所述压舱罐(20)至少基本上被排空液体时对所述压舱罐(20)进行加热的步骤，所述对所述压舱罐进行加热的步骤由用于对所述压舱罐(20)的内部空间进行加热的装置(26)执行，和/或所述加热方法包括对所述甲板间空间(23)进行加热的步骤，所述对所述甲板间空间(23)进行加热的步骤由布置在所述甲板间空间(23)处的加热装置执行。2.根据权利要求1所述的对安装在船舶(70)的支撑结构(10)中的用于液化气的储存装置进行加热的方法，其中，所述方法包括：
‑
测量所述压舱罐(20)和/或所述甲板间空间(23)的温度的步骤，以及
‑
将测得的温度与预定的阈值温度进行比较，以便在测得的温度等于或小于所述预定的阈值温度时触发对所述压舱罐(20)的加热和/或对所述甲板间空间(23)的加热的步骤。3.根据权利要求2所述的对安装在船舶(70)的支撑结构(10)中的用于液化气的储存装置进行加热的方法，其中，一旦测得的温度等于或小于所述预定的阈值温度，就以自动的方式触发对所述压舱罐(20)的加热和/或对所述甲板间空间(23)的加热。4.根据权利要求2或3所述的对安装在船舶(70)的支撑结构(10)中的用于液化气的储存装置进行加热的方法，其中，所述预定的阈值温度在大气压下介于
‑
15℃到0℃之间，优选地，等于
‑
10℃。5.根据前述权利要求中任一项所述的对安装在船舶(70)的支撑结构(10)中的用于液化气的储存装置进行加热的方法，其中，使用所述船舶的用于产生和分配蒸汽的系统(32，33)来进行对所述压舱罐(20)的加热。6.根据前述权利要求中任一项所述的对安装在船舶(70)的支撑结构(10)中的用于液化气的储存装置进行加热的方法，其中，多个压舱罐(20)被布置成与所述罐(71)相邻或毗连，并包括加热装置(26)，有利地，所有的或几乎所有的与所述罐(71)相邻或毗连的所述压舱罐(20)包括加热装置。7.根据前述权利要求中任一项所述的对安装在船舶(70)的支撑结构(10)中的用于液化气的储存装置进行加热的方法，其中，当所述压舱罐或罐被充满或几乎充满时，占据所述压舱罐或罐(20)的所述内部空间的液体被所述加热装置(26)加热，所述加热装置还用于在所述压舱罐或罐至少基本被排空时对所述压舱罐或罐(20)进行加热。8.一种对安装在船舶(70)的支撑结构(10)中的用于液化气的储存装置进行加热的系
统，所述储存装置包括被设置在所述支撑结构(10)中的密封隔热罐(71)，所述船舶(70)包括至少一个压舱罐(20)和甲板间空间(23)，所述压舱罐用于被充满液体，所述液体有利地由海水组成，所述甲板间空间(23)被布置成与所述罐(71)相邻或毗连，所述压舱罐(20)位于所述罐(71)的下方和侧面，所述甲板间空间(23)位于所述罐(71)的上方；所述密封隔热罐(71)包括由所述罐(71)的多个壁形成的主结构，所述多个壁彼此连接并固定到所述支撑结构(10)，所述主结构限定出用于所述液化气的内部储存空间，所述主结构包括至少一个密封膜和至少一个隔热屏障，所述隔热屏障被设置在所述密封膜和所述支撑结构(10)之间；多个乳胶卷边被布置在所述罐(71)的所述支撑结构(10)和所述主结构之间；其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗里德里克，
申请(专利权)人：气体运输技术公司，
类型：发明
国别省市：