转向系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开一种转向系统和车辆，其中，转向系统包括转向操作机构、转向器、转向传动机构以及减震装置，转向操作机构包括转向盘与转向管柱，转向管柱分别与转向盘、转向器相连接，转向管柱用于将来自转向盘的力矩传递至转向器；转向传动机构包括转向直拉杆，转向直拉杆与转向器相连接，转向直拉杆用于将来自转向器的力矩传递至车轮处；减震装置一端与转向直拉杆连接，另一端用于与车架连接，减震装置用于衰减作用在转向直拉杆上的作用力。本实用新型专利技术技术方案减小车辆经过颠簸路面时转向盘上的冲击震动，增加舒适性，同时能延长转向系统的使用寿命。统的使用寿命。统的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
转向系统和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种转向系统和车辆。

技术介绍

[0002]车辆行驶的速度随着高速公路网的发展不断提高，车辆的行驶操纵稳定性及行驶安全性越来越受到人们的重视，同时现在人们对驾乘的舒适性要求也在日益提升，目前商用车底盘总成系统基本使用的是非独立悬架，车辆在经过颠簸路面时，车轮响应颠簸路面的震动沿转向系统传递至转向盘上，因此，在车辆通过颠簸路面时驾驶员通常会有转向盘震动大、打手的感觉，影响驾驶员操作转向盘的舒适性。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提供一种转向系统，旨在减小车辆经过颠簸路面时转向盘上的冲击震动，增加舒适性，同时能延长转向系统的使用寿命。
[0004]为实现上述目的，本技术提出的转向系统，包括：
[0005]转向器；
[0006]转向操作机构，包括转向盘与转向管柱，所述转向管柱分别与所述转向盘、所述转向器相连接，所述转向管柱用于将来自所述转向盘的力矩传递至所述转向器；
[0007]转向传动机构，包括转向直拉杆，所述转向直拉杆与所述转向器相连接，所述转向直拉杆用于将来自所述转向器的力矩传递至车轮处；以及
[0008]减震装置，所述减震装置一端与所述转向直拉杆连接，另一端用于与车架连接，所述减震装置用于衰减作用在转向直拉杆上的作用力。
[0009]可选地，减震装置包括阻尼减震器和固定组件，所述固定组件包括第一固定件和第二固定件，所述第一固定件用于将所述阻尼减震器与所述转向直拉杆连接，所述第二固定件用于将所述阻尼减震器与车架相连。
[0010]可选地，所述第一固定件包括第一连接部和第一固定部，所述阻尼减震器包括第一安装部，所述第一连接部与所述转向直拉杆连接，所述第一固定部与所述第一安装部可转动的连接。
[0011]可选地，所述第二固定件包括第二连接部和第二固定部，所述阻尼减震器包括第二安装部，所述第二连接部与所述转向直拉杆可转动的连接，所述第二固定部用于与车架连接。
[0012]可选地，所述第二固定件包括相连接地主体段、第一连接段和第二连接段，所述第二连接部设于所述第一连接段，所述第二固定部设于所述第二连接段。
[0013]可选地，所述第一连接部、所述第二连接部设有弹性减震件，所述弹性减震件用于缓冲作用于所述第一连接部与所述第二安装部连接处的作用力。
[0014]可选地，所述弹性减震件为橡胶减震件。
[0015]可选地，所述第一固定件和所述第二固定件为一体结构。
[0016]可选地，所述第一固定件和所述第二固定件为铝合金材料或钢材。
[0017]本技术还提出一种车辆，车架、以上所述的转向系统，所述减震装置与所述车架固定连接。
[0018]本技术技术方案通过采用转向操作机构、转向器、转向传动机构以及减震装置，转向操作机构包括转向盘与转向管柱，转向管柱用于将来自所述转向盘的力矩传递至所述转向器，转向传动机构包括转向直拉杆，转向直拉杆与转向器相连接，转向器作为转向系统的执行零件，主要负责将驾驶员施加在转向盘上的转向力变换为拉动转向直拉杆的拉力或推力，同时转向直拉杆上受到的逆向冲击力也同样会作用到转向器上，并通过转向器传递至驾驶员手上把握的转向盘中，产生打手感，减震装置一端与所述转向直拉杆连接，另一端用于与车架连接，减震装置能将作用在转向直拉杆上的冲击力进行大幅度衰减，从而实现了在不影响驾驶员正常转向操纵的同时，衰减因路面引起的反向冲击力，实现了驾驶员的驾驶舒适性提升以及转向系统中转向直拉杆总成和转向器等机构的使用寿命提升。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0020]图1为本技术转向系统安装于车架的一实施例的立体结构示意图；
[0021]图2为图1中另一视角的立体结构示意图；
[0022]图3为图2中的第二固定件与车架连接处的放大图。
[0023]附图标号说明：
[0024]标号名称标号名称1车架2转向器3转向摇臂4转向直拉杆5阻尼减震器6第一固定件7第二固定件71第一连接段72第二连接段8加强筋
[0025]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以
根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0029]车辆行驶的速度随着高速公路网的发展不断提高，车辆的行驶操纵稳定性及行驶安全性越来越受到人们的重视，同时现在人们对驾乘的舒适性要求也在日益提升，目前商用车底盘总成系统基本使用的是非独立悬架，车辆在经过颠簸路面时，车轮响应颠簸路面的震动沿转向系统传递至转向盘上，因此，在车辆通过颠簸路面时驾驶员通常会有转向盘震动大、打手的感觉，影响驾驶员操作转向盘的舒适性。
[0030]为此，本技术提出一种转向系统。主要应用于非独立前悬架中，转向系统分为两大类：机械转向系统和动力转向系统。机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械的。动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能源的转向系。在正常情况下，车辆转向所需能量，只有一小部分由驾驶员提供，而大部分是由发动机通过动力转向装置提供的。但在动力转向装置失效时，一般还应当能由驾驶员独立承担车辆转向任务。因此，动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套动力转向装置而形成的。
[0031]参照图1至3，在本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向系统，其特征在于，包括：转向器；转向操作机构，包括转向盘与转向管柱，所述转向管柱分别与所述转向盘、所述转向器相连接，所述转向管柱用于将来自所述转向盘的力矩传递至所述转向器；转向传动机构，包括转向直拉杆，所述转向直拉杆与所述转向器相连接，所述转向直拉杆用于将来自所述转向器的力矩传递至车轮处；以及减震装置，所述减震装置一端与所述转向直拉杆连接，另一端用于与车架连接，所述减震装置用于衰减作用在转向直拉杆上的作用力。2.如权利要求1所述的转向系统，其特征在于，减震装置包括阻尼减震器和固定组件，所述固定组件包括第一固定件和第二固定件，所述第一固定件用于将所述阻尼减震器与所述转向直拉杆连接，所述第二固定件用于将所述阻尼减震器与车架相连。3.如权利要求2所述的转向系统，其特征在于，所述第一固定件包括第一连接部和第一固定部，所述阻尼减震器包括第一安装部，所述第一连接部与所述转向直拉杆连接，所述第一固定部与所述第一安装部可转动的连接。4.如权利要求3所述的转向系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢琨，刘俊荣，韩波波，杜建威，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：