悬置支架、前悬置总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种悬置支架、前悬置总成及汽车，悬置支架包括：主体，包括相互连接的连接部与铰接部，连接部远离铰接部的一端设有用于与车架装配的第一装配孔，铰接部远离连接部的一端设有用于与摆臂装配的第二装配孔；吊耳，吊耳与铰接部连接，且相对于铰接部向一侧弯折，吊耳上设有用于与中冷器拉杆装配的第三装配孔。上述悬置支架、前悬置总成及汽车，悬置支架包括吊耳，吊耳上设有第三装配孔，在装配时，第三固定件穿设于中冷器拉杆的另一端及第三装配孔以使中冷器拉杆与悬置支架固定连接，由于中冷器拉杆与中冷器的上部固定连接，则在汽车的行驶过程中，中冷器的上部不易窜动，减少了与其他部件的干涉。少了与其他部件的干涉。少了与其他部件的干涉。

【技术实现步骤摘要】
悬置支架、前悬置总成及汽车


[0001]本技术涉及汽车
，特别是涉及一种悬置支架、前悬置总成及汽车。

技术介绍

[0002]随着经济的发展和社会的进步，汽车越来越广泛地应用于人们的日常生活中。汽车包括发动机，发动机为汽车提供动力，其是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。
[0003]发动机工作易于产生热量，因此需要给其降温以保证其正常工作。汽车还包括中冷器，中冷器能够降低增压后的高温空气温度，从而降低发动机的热负荷，增加发动机的功率。
[0004]传统的汽车中，中冷器包括相应连接的下部和上部，下部固定，上部悬空。在汽车行驶过程中由于振动或急加速，中冷器的上部前后窜动行程较大，易于与其他部件产生干涉。

技术实现思路

[0005]基于此，有必要针对汽车的中冷器前后窜动与其他部件产生干涉的问题，提供一种避免中冷器与其他部件产生干涉的悬置支架、前悬置总成及汽车。
[0006]一种悬置支架，用于前悬置总成，所述悬置支架包括：
[0007]主体，包括相互连接的连接部与铰接部，所述连接部远离所述铰接部的一端设有用于所述悬置支架与车架装配的第一装配孔，所述铰接部远离所述连接部的一端设有用于所述悬置支架与摆臂装配的第二装配孔；
[0008]吊耳，所述吊耳与所述铰接部连接，且相对于所述铰接部向一侧弯折，所述吊耳上设有用于所述悬置支架与中冷器拉杆装配的第三装配孔。
[0009]在其中一个实施例中，所述连接部靠近所述铰接部的一端设有用于所述悬置支架与高度阀装配的第四装配孔。
[0010]在其中一个实施例中，所述连接部具有用于收容所述车架的第一收容空间，所述第一装配孔与所述第一收容空间连通。
[0011]在其中一个实施例中，所述连接部包括第一板、第二板及第三板，所述第二板及所述第三板均与所述第一板连接且均相对于所述第一板朝向同一侧弯折；所述第一板、所述第二板及所述第三板三者界定形成所述第一收容空间；所述第一装配孔包括第一子孔与第二子孔，所述第一子孔设于所述第二板上，所述第二子孔设于所述第三板上，所述第一子孔与所述第二子孔正对；
[0012]其中，所述第一板、所述第二板及所述第三板与所述铰接部均连接。
[0013]在其中一个实施例中，所述第一子孔与所述第二子孔均包括至少两个，每个所述第一子孔与每个所述第二子孔正对。
[0014]在其中一个实施例中，所述连接部包括连接板，所述连接板连接所述第二板与所
述第三板靠近铰接部的一端。
[0015]在其中一个实施例中，所述铰接部具有用于收容所述摆臂的第二收容空间，所述第二装配孔与所述第二收容空间连通。
[0016]在其中一个实施例中，所述铰接部包括第四板、第五板及第六板，所述第五板及所述第六板均与所述第四板连接且均相对于所述第四板朝向同一侧弯折；所述第四板、所述第五板及所述第六板三者界定形成用于收容所述摆臂的第二收容空间；所述第二装配孔包括第三子孔与第四子孔，所述第三子孔设于所述第五板上，所述第四子孔设于所述第六板上，所述第三子孔与所述第四子孔正对；
[0017]其中，所述第四板、所述第五板及所述第六板均与所述连接部连接，所述吊耳与所述第五板及所述第六板中一者连接且向背向另一者的方向弯折。
[0018]一种前悬置总成，包括第一固定件、摆臂、第二固定件、第三固定件如上述任一项所述悬置支架，所述第一固定件穿设于所述车架与所述第一装配孔内以将所述悬置支架与所述车架固定连接，所述第二固定件穿设于所述摆臂的铰接衬套内与所述第二装配孔内以将所述铰接衬套与所述悬置支架固定连接，所述第三固定件穿设于所述中冷器拉杆及所述第三装配孔内以将所述中冷器拉杆及所述悬置支架固定连接。
[0019]一种汽车，包括车架、中冷器、中冷器拉杆及如上述所述的前悬置总成，所述前悬置总成通过所述悬置支架与所述车架固定连接，所述中冷器通过所述中冷器拉杆与所述悬置支架固定连接。
[0020]上述悬置支架、前悬置总成及汽车，悬置支架包括吊耳，吊耳上设有第三装配孔，在装配时，第三固定件穿设于中冷器拉杆的另一端及第三装配孔以使中冷器拉杆与悬置支架固定连接，由于中冷器拉杆与中冷器的上部固定连接，则在汽车的行驶过程中，中冷器的上部不易窜动，减少了与其他部件的干涉。
附图说明
[0021]图1为本技术一实施例提供的汽车的局部结构图；
[0022]图2为图1中所示的汽车的前悬置总成中的悬置支架的结构图。
[0023]10、悬置支架；11、主体；111、连接部；1111、第一装配孔；1112、第一子孔；1113、第二子孔；1114、第一收容空间；1116、第二板；1117、第三板；1118、第四装配孔；1119、连接板；112、铰接部；1121、第二装配孔；1122、第三子孔；1123、第四子孔；1124、第二收容空间；1125、第四板；1126、第五板；1127、第六板；12、吊耳；121、第三装配孔；20、摆臂；30、第一固定件； 40、第二固定件；50、高度阀；60、第四固定件；200、加长梁；300、中冷器拉杆。
具体实施方式
[0024]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽
度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0027]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬置支架，用于前悬置总成，其特征在于，所述悬置支架包括：主体，包括相互连接的连接部与铰接部，所述连接部远离所述铰接部的一端设有用于所述悬置支架与车架装配的第一装配孔，所述铰接部远离所述连接部的一端设有用于所述悬置支架与摆臂装配的第二装配孔；吊耳，所述吊耳与所述铰接部连接，且相对于所述铰接部向一侧弯折，所述吊耳上设有用于所述悬置支架与中冷器拉杆装配的第三装配孔。2.根据权利要求1所述的悬置支架，其特征在于，所述连接部靠近所述铰接部的一端设有用于所述悬置支架与高度阀装配的第四装配孔。3.根据权利要求1所述的悬置支架，其特征在于，所述连接部具有用于收容所述车架的第一收容空间，所述第一装配孔与所述第一收容空间连通。4.根据权利要求3所述的悬置支架，其特征在于，所述连接部包括第一板、第二板及第三板，所述第二板及所述第三板均与所述第一板连接且均相对于所述第一板朝向同一侧弯折；所述第一板、所述第二板及所述第三板三者界定形成所述第一收容空间；所述第一装配孔包括第一子孔与第二子孔，所述第一子孔设于所述第二板上，所述第二子孔设于所述第三板上，所述第一子孔与所述第二子孔正对；其中，所述第一板、所述第二板及所述第三板与所述铰接部均连接。5.根据权利要求4所述的悬置支架，其特征在于，所述第一子孔与所述第二子孔均包括至少两个，每个所述第一子孔与每个所述第二子孔正对。6.根据权利要求4所述的悬置支架，其特征在于，所述连接部包括连接板，所述连接板连接所述第二板与所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏程，刘艳红，李广志，李建华，齐靖，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：