摩托车助力电机驱动结构制造技术

本实用新型专利技术公开了摩托车助力电机驱动结构，包括壳体和电机，所述壳体的外部安装有凸边，所述凸边的前部安装有螺套，所述壳体的后部安装有变速箱，所述壳体的前表面开设有安装槽，所述壳体的内部安装有转轴，所述转轴的外部安装有从动轮，所述转轴的另一端安装有花键齿，所述安装槽的内壁连接有隔震垫，且安装槽的内表面开设有安装孔，所述隔震垫呈蜂窝状结构，且隔震垫的数量为四个，所述电机的外部安装有安装座，所述安装座的前表面开设有通孔。本实用新型专利技术所述的摩托车助力电机驱动结构，电机工作，提高动力，在爬坡的时候增加扭力，提高摩托车动力，另一方面也能够有效减少摩托车油耗，降低资源损耗。降低资源损耗。降低资源损耗。

【技术实现步骤摘要】
摩托车助力电机驱动结构


[0001]本技术涉及摩托车配件领域，特别涉及摩托车助力电机驱动结构。

技术介绍

[0002]摩托车，是一种两轮或三轮机动车，主要通过车架、发动机、变速箱等结构组成，其中变速箱是用于为摩托车变更转速比的机械结构，主要有输入轴、外壳、齿轮组和输出轴组成，其中输入轴接收来自发动机的动力，齿轮组用于更变转速比，输出轴用于动力输出；
[0003]但现有的摩托车变速箱输入动力完全依靠发动机，在爬坡的时候，扭力小，一方面会导致摩托车出现动力不足的现象，另一方面，油耗高，资源浪费比较严重。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供摩托车助力电机驱动结构，可以有效解决
技术介绍
中：现有的摩托车变速箱输入动力完全依靠发动机，在爬坡的时候，扭力小，一方面会导致摩托车出现动力不足的现象，另一方面，油耗高，资源浪费比较严重的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]摩托车助力电机驱动结构，包括壳体和电机，所述壳体的外部安装有凸边，所述凸边的前部安装有螺套，所述壳体的后部安装有变速箱，所述壳体的前表面开设有安装槽，所述壳体的内部安装有转轴，所述转轴的外部安装有从动轮，所述转轴的另一端安装有花键齿。
[0007]作为本技术的进一步方案，所述安装槽的内壁连接有隔震垫，且安装槽的内表面开设有安装孔。
[0008]作为本技术的进一步方案，所述隔震垫呈蜂窝状结构，且隔震垫的数量为四个。
[0009]作为本技术的进一步方案，所述电机的外部安装有安装座，所述安装座的前表面开设有通孔，所述电机通过安装座与安装槽连接。
[0010]作为本技术的进一步方案，所述转轴的一端设有花键槽，所述电机的输出轴与花键槽连接。
[0011]作为本技术的进一步方案，所述安装孔的内部底端开设有螺孔，所述转轴与壳体之间设有滚珠轴承。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术中，通过将变速箱的输入轴改成转轴，并且连接电机，可以通过对电机通电，电机工作，带动转轴工作，从而有效提高动力，在爬坡的时候增加扭力，另一方面也可有效减少摩托车的工作耗能，减少能源浪费；
[0013]通过设置安装槽配合隔震垫，将电机放置到安装槽的内部，同时安装座插入到安装孔的内部，然后借用外部螺栓贯穿通孔与安装孔内部的螺孔进行连接，此时电机的输出轴与转轴的花键槽契合，一方面安装槽配合安装孔使得电机的安装更加便捷、快速，而且定
位更加精准，另一方面隔震垫呈蜂窝状结构，能够有效减少电机与壳体之间产生共震的现象，稳定性高。
附图说明
[0014]图1为本技术摩托车助力电机驱动结构的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术摩托车助力电机驱动结构的电机与壳体拆分图；
[0016]图3为本技术摩托车助力电机驱动结构的后视结构图；
[0017]图4为本技术摩托车助力电机驱动结构的爆炸图。
[0018]图中：1、壳体；2、变速箱；3、凸边；4、螺套；5、电机；6、安装槽；7、隔震垫；8、安装孔；9、安装座；10、通孔；11、转轴；12、从动轮；13、花键齿。
具体实施方式
[0019]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0020]如图1
‑
4所示，摩托车助力电机驱动结构，包括壳体1和电机5，壳体1的外部安装有凸边3，凸边3的前部安装有螺套4，壳体1的后部安装有变速箱2，壳体1的前表面开设有安装槽6，壳体1的内部安装有转轴11，转轴11的外部安装有从动轮12，转轴11的另一端安装有花键齿13。
[0021]本实施例中，为了解决电机5的安装问题，设置了安装槽6，安装槽6的内壁连接有隔震垫7，且安装槽6的内表面开设有安装孔8，使得电机5安装更加便捷，而且定位精准。
[0022]本实施例中，为了解决电机5与变速箱2之间产生共震的问题设置了隔震垫7，隔震垫7呈蜂窝状结构，且隔震垫7的数量为四个，有效减少电机5与变速箱2之间产生共震现象。
[0023]此外，电机5的外部安装有安装座9，安装座9的前表面开设有通孔10，电机5通过安装座9与安装槽6连接。
[0024]本实施例中，转轴11的一端设有花键槽，电机5的输出轴与花键槽连接，电机5通过其输出轴配合花键槽带动转轴11转动，转轴11带动从动轮12转动，从动轮12通过皮带与发动机轴传动，转轴11的另一端将动力输送至变速箱2。
[0025]本实施例中，安装孔8的内部底端开设有螺孔，转轴11与壳体1之间设有滚珠轴承，螺孔起到拧入外部螺栓的作用，滚珠轴承起到提供转动现象的作用。
[0026]需要说明的是，本技术为摩托车助力电机驱动结构，在使用时，将电机5放置到安装槽6的内部，同时安装座9插入到安装孔8的内部，然后借用外部螺栓贯穿通孔10与安装孔8内部的螺孔进行连接，此时电机5的输出轴与转轴11的花键槽契合，在工作时，电机5输出动力至转轴11，转轴11的另一端和从动轮12分别作功至变速箱2和摩托车发动机，当爬坡的时候，电机5工作，为变速箱2提供更大的扭力。
[0027]本技术通过将变速箱2的输入轴改成转轴11，并且连接电机5，可以通过对电机5通电，电机5工作，带动转轴11工作，从而有效提高动力，在爬坡的时候增加扭力，另一方面也可有效减少摩托车的工作耗能，减少能源浪费；通过设置安装槽6配合隔震垫7，将电机5放置到安装槽6的内部，同时安装座9插入到安装孔8的内部，然后借用外部螺栓贯穿通孔10与安装孔8内部的螺孔进行连接，此时电机5的输出轴与转轴11的花键槽契合，一方面安
装槽6配合安装孔8使得电机5的安装更加便捷、快速，而且定位更加精准，另一方面隔震垫7呈蜂窝状结构，能够有效减少电机5与壳体1之间产生共震的现象，稳定性高。
[0028]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.摩托车助力电机驱动结构，其特征在于：包括壳体（1）和电机（5），所述壳体（1）的外部安装有凸边（3），所述凸边（3）的前部安装有螺套（4），所述壳体（1）的后部安装有变速箱（2），所述壳体（1）的前表面开设有安装槽（6），所述壳体（1）的内部安装有转轴（11），所述转轴（11）的外部安装有从动轮（12），所述转轴（11）的另一端安装有花键齿（13）。2.根据权利要求1所述的摩托车助力电机驱动结构，其特征在于：所述安装槽（6）的内壁连接有隔震垫（7），且安装槽（6）的内表面开设有安装孔（8）。3.根据权利要求2所述的摩托车助力电机驱动结构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵正荣，赵嘉浩，
申请(专利权)人：赵正荣，
类型：新型
国别省市：