【技术实现步骤摘要】
一种防侧翻的高铁用车轮轮毂
[0001]本技术涉及高铁车轮
，具体是一种防侧翻的高铁用车轮轮毂。
技术介绍
[0002]目前现有的高铁车轮上使用的轮毂与钢轨顶面接触部分，都做成具有一定斜度的圆锥形，便于高铁可以顺利通过曲线，由于线路曲线区段处的外轨要比内轨长，高铁在通过曲线时，因离心力的作用，车轮会挤向外轨，形成车轮以较大的直径走外轨，以较小的直径可以走内轨，从而避免了车轮在轨面上滑动或者空转的现象出现。
[0003]但是当高铁以较高的车速通过曲线时，此时的高铁受到的离心力也会较大，存在车轮脱轨现象，有一定的安全隐患，因此，本领域技术人员提供了一种防侧翻的高铁用车轮轮毂，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种防侧翻的高铁用车轮轮毂，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种防侧翻的高铁用车轮轮毂，包括两个工型铁轨，两个所述工型铁轨的上表壁均滚动连接有车轮本体，两个所述车轮本体的...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种防侧翻的高铁用车轮轮毂，包括两个工型铁轨(1)，其特征在于，两个所述工型铁轨(1)的上表壁均滚动连接有车轮本体(2)，两个所述车轮本体(2)的相对一侧均固定连接有第一限位块(3)，两个所述车轮本体(2)共同转动连接有传动杆(4)，两个所述车轮本体(2)的相对一侧均设置有锁紧块(5)，两个所述锁紧块(5)的外壁均套设有轴承(6)，两个所述轴承(6)的下表壁均固定连接有立柱(7)，两个所述立柱(7)的相对一侧均固定连接有横杆(8)，两个所述横杆(8)的内部均开设有空腔(9)，两个所述横杆(8)的上表壁均滑动连接有第一固定杆(10)，两个所述第一固定杆(10)的顶端均转动连接有第一滑轮(11)，两个所述横杆(8)相对一侧均滑动连接有第二固定杆(17)，两个所述第二固定杆(17)的相对一侧均转动连接有第二滑轮(18)，所述第一滑轮(11)和所述第二滑轮(18)均与所述工型铁轨(1)滚动连接，两个所述第一固定杆(10)和所述第二固定杆(17)的一端均固定连接有第二限位块(19)。2.根据权利要求1所述的一种防侧翻的高铁用车轮轮毂，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：付树艳，章学仁，王许升，柏茂涛，
申请(专利权)人：常州常珏精密机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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