气液分离器和燃料电池车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种气液分离器和燃料电池车，气液分离器用于燃料电池车，燃料电池车包括电池堆，气液分离器包括集液部、第一排液口、第二排液口、第一排液组件和第二排液组件；集液部位于气液分离器的底部，第二排液口位于集液部的侧部；第一排液组件与第一排液口连接，能够控制第一排液口的打开或关闭；第二排液组件与第二排液口连接，能够控制第二排液口的打开或关闭。本实用新型专利技术所提供的气液分离器，能够防止第一排液口和第二排液口被堵塞，再次使用燃料电池车时使得第一排液口和第二排液口排液更顺利，进而使得燃料电池车在低温下能够顺利启动。下能够顺利启动。下能够顺利启动。

【技术实现步骤摘要】
气液分离器和燃料电池车


[0001]本技术涉及燃料电池车
，具体而言，涉及一种气液分离器和燃料电池车。

技术介绍

[0002]目前，当燃料电池车的电池堆产生电力时，在电池堆中产生水，并且由于存在浓度差，一部分水通过电解质膜排放到阳极，阳极在排水时，会有一部分氢气也随水被一同排出。水和氢气被排出后会进入到气液分离器，水和氢气在企业分离器中分离后水被排出，氢气循环至阳极。
[0003]在相关技术中，为使得气液分离器内的水可顺利排出，气液分离器的排水口通常设置在气液分离器的底部。但由于气液分离器内存在水蒸气，在电池堆停止反应后，仍会在气液分离器内形成一定的水，如果在较低温度的室外，这部分水会被冻结，并且堵塞气液分离器底部的排水口，再次使用燃料电池车时排水口无法正常排水，导致燃料电池车无法在低温下启动。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
[0005]为此，本技术的第一方面提出一种气液分离器。
[0006]本技术的第二方面提出一种燃料电池车。
[0007]有鉴于此，本技术的第一方面提供了一种气液分离器，气液分离器用于燃料电池车，燃料电池车包括电池堆，气液分离器包括集液部、第一排液口、第二排液口、第一排液组件和第二排液组件；集液部位于气液分离器的底部，第二排液口位于集液部的侧部；第一排液组件与第一排液口连接，能够控制第一排液口的打开或关闭；第二排液组件与第二排液口连接，能够控制第二排液口的打开或关闭。
[0008]本技术所提供的气液分离器，集液部设置有第一排液口和第二排液口，第一排液口位于集液部的底部，第二排液口位于第一排液口的侧部，使得第二排液口所在的位置高于第一排液口所在的位置。第一排液组件与第一排液口连接，能够控制第一排液口的打开或关闭，进而实现对第一排液口的控制，使得第一排液口可根据排液需要打开或关闭。第二排液组件与第二排液口连接，能够控制第二排液口的打开或关闭，进而实现对第二排液口的控制，使得第二排液口可根据排液需要打开或关闭。
[0009]在燃料电池车产生电能时，电池堆内发生反应，电池堆内的液体进入到集液部后可通过第一排液口排出，也可通过第二排液口排出。在电池堆内停止反应后，燃料电池车停止产生电能，此时关闭第二排液口，打开第一排液口，集液部内的液体会由第一排液口排出，进而防止集液部内有液体积聚，即使气液分离器所处的环境温度较低，也不会导致集液部内结冰，防止第一排液口和第二排液口被堵塞，再次使用燃料电池车时使得第一排液口和第二排液口排液更顺利，进而使得燃料电池车在低温下能够顺利启动。
[0010]并且由于第二排液口设置在集液部的侧部，即使第一排液口和第二排液口关闭后，由于冷凝而产生的冷凝液体积聚在集液部内，这部分液体结冰后也不易塞第二排液口，再次使用燃料电池车时，可通过第二排液口进行排液，进而使得燃料电池车在低温下能够更顺利启动。再次启动后，带有温度的液体进入集液部后即可将结冰融化，进而使得第一排液口也可再次开启。
[0011]在燃料电池车产生电能时，也可同时打开第一排液口和第二排液口，进而使得储液腔内的液体可在燃料电池车产生电能时就被更多的排出，即使在在电池堆内停止反应后，集液部内冷凝的液体也不会超过第二排液口，所以也不会因结冰而堵塞第二排液口，再次使用燃料电池车时，可通过第二排液口进行排液，进而使得燃料电池车在低温下能够更顺利启动。
[0012]具体地，在燃料电池车产生电能时，可通过第一排液口排液，可通过第二排液口排液，也可通过第一排液口和第二排液口同时排液。在燃料电池车停止产生电能时，第二排液口关闭，第一排液口延时预设时长关闭，使得集液部可将更多的液体排出，防止集液部内的液体因结冰而堵塞第二排液口。
[0013]另外，本技术提供的上述技术方案中的气液分离器还可以具有如下附加技术特征：
[0014]在本技术的一个技术方案中，第一排液组件包括第一排液管路和第一控制阀；第一排液管路与第一排液口连接；第一控制阀设置于第一排液管路上。
[0015]在该技术方案中，第一排液组件包括第一排液管路和第一控制阀，第一控制阀可控制第一排液管的导通或断开，进而实现对第一排液口的控制。
[0016]在本技术的一个技术方案中，气液分离器还包括控制模块，控制模块与第一控制阀电连接，用于在电池堆停止反应时，控制第一控制阀延时预设时长关闭。
[0017]在该技术方案中，气液分离器还包括控制模块，控制模块与第一控制阀电连接，用于在电池堆停止反应时，控制第一控制阀延时预设时长关闭，集液部内的液体会由第一排液口继续排出，进而防止集液部内有液体积聚，即使气液分离器所处的环境温度较低，也不会导致集液部内结冰，防止第一排液口和第二排液口被堵塞，再次使用燃料电池车时使得第一排液口和第二排液口排液更顺利，进而使得燃料电池车在低温下能够顺利启动。
[0018]在本技术的一个技术方案中，第二排液组件包括第二排液管路和第二控制阀；第二排液管路与第二排液口连接；第二控制阀设置于第二排液管路上。
[0019]在该技术方案中，第二排液组件包括第二排液管路和第二控制阀，第二控制阀可控制第二排液管的导通或断开，进而实现对第二排液口的控制。
[0020]在本技术的一个技术方案中，第一排液口与第二排液口在竖直方向上的距离大于等于20毫米，且小于等于30毫米。
[0021]在该技术方案中，第一排液口与第二排液口在竖直方向上的距离为20毫米至30毫米，使得第二排液口的下方具有一定的容积，即使第一排液口和第二排液口关闭后，由于冷凝而产生的冷凝液体积聚在集液部内，这部分液体结冰后也不易塞第二排液口，再次使用燃料电池车时，可通过第二排液口进行排液，进而使得燃料电池车在低温下能够更顺利启动。
[0022]在本技术的一个技术方案中，气液分离器还包括进气口和进气管路，进气管
路的一端与进气口连接，另一端用于连接电池堆。
[0023]在该技术方案中，气液分离器还包括进气管路，电池堆产生的液体和燃气可通过进气管路输送至集液部内，进而使得液体和燃气可在集液部内分离，在实现排液的同时，可将分离出的燃气再次利用，进而提升燃料电池车的发电效率。
[0024]在本技术的一个技术方案中，气液分离器还包括排气管路和出气口，出气口高于第二排液口，排气管路的一端与出气口的连接，另一端用于连接燃料供应管路。
[0025]在该技术方案中，燃料电池车还包括燃料供应管路，气液分离器还包括排气管路，使得在集液部内分离出的燃气可通过排气管路输送至燃料供应管路，实现了对燃气的二次利用，避免了燃气浪费，进而提升燃料电池车的发电效率。
[0026]由于出气口高于第二排液口，可防止集液部内的液体由出气口倒灌至燃料供应管路内，进一步提升排液的顺畅性。
[0027]在本技术的一个技术方案中，气液分离器还包括排放管路，第一排液组件和第二排液组件均本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气液分离器，其特征在于，所述气液分离器用于燃料电池车，所述燃料电池车包括电池堆，所述气液分离器包括：集液部，位于所述气液分离器的底部；第一排液口，所述第一排液口位于所述集液部的底部；第二排液口，所述第二排液口位于所述集液部的侧部；第一排液组件，所述第一排液组件与所述第一排液口连接，能够控制所述第一排液口的打开或关闭；第二排液组件，所述第二排液组件与所述第二排液口连接，能够控制所述第二排液口的打开或关闭。2.根据权利要求1所述的气液分离器，其特征在于，所述第一排液组件包括：第一排液管路，所述第一排液管路与所述第一排液口连接；第一控制阀，所述第一控制阀设置于所述第一排液管路上。3.根据权利要求2所述的气液分离器，其特征在于，还包括：控制模块，所述控制模块与所述第一控制阀电连接，用于在所述电池堆停止反应时，控制所述第一控制阀延时预设时长关闭。4.根据权利要求1所述的气液分离器，其特征在于，所述第二排液组件包括：第二排液管路，所述第二排液管路与所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：王江林，吴汉军，辛小超，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：