一种减震式新能源汽车发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种减震式新能源汽车发动机，包括发动机主体，发动机主体的底部外壁上设置有底座，底座的内部设置有平衡气囊减震组件，且平衡气囊减震组件通过发动机主体进行驱动，底座的两侧内壁上设置有电磁缓震组件，底座的底部内壁上设置有联动润滑组件；本发明专利技术中平衡气囊减震组件和电磁缓震组件的设置，汽车发动机的工作过程中不能通过气囊和电磁等多种方式进行平衡减震，使发动机在工作状态下能得到全方位的减震，且平衡气囊减震组件上的外接管路能进行发动机表面灰尘的吹除，联动润滑组件的设置，在汽车发动机的工作震动过程中，会自动的将润滑油泵出喷涂在发动机输出轴的转动部上，进行发动机转动部的润滑。进行发动机转动部的润滑。进行发动机转动部的润滑。

【技术实现步骤摘要】
一种减震式新能源汽车发动机


[0001]本专利技术涉及汽车发动机
，具体说是一种减震式新能源汽车发动机。

技术介绍

[0002]汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性；根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等，随着社会的发展新能源汽车发动机在市场上得到广泛的使用，新能源汽车发动机指采用非常规的车用燃料作为动力来源的发动机；包括纯电动机、增程式电动机、混合动力发动机、燃料电池电动机、氢发动机等。
[0003]市场上的新能源汽车发动机种类较多，但整体的安装结构相同，发动机底部均设置有用于安装的底座；现有的新能源汽车发动机存在一些缺点：
[0004]1、发动机上的减震结构较为简单，整体发动机的减震效果一般，没有设置平衡气囊减震组件和电磁缓震组件，汽车发动机的工作过程中不能通过气囊和电磁的方式进行平衡减震；
[0005]2、汽车发动机不具有表面灰尘自动吹除的能力；
[0006]3、汽车发动机在工作震动过程中不能自动的进行输出轴转动部的润滑。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的在于提供一种减震式新能源汽车发动机，解决了
技术介绍
中所提出的问题。
[0008]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种减震式新能源汽车发动机，包括发动机主体，所述发动机主体的底部外壁上设置有底座，所述底座的内部设置有平衡气囊减震组件，且所述平衡气囊减震组件通过发动机主体进行驱动，所述底座的两侧内壁上设置有电磁缓震组件，所述底座的底部内壁上设置有联动润滑组件。
[0009]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述平衡气囊减震组件包括开设于底座内部的配合槽，所述配合槽的中部内壁上设置有减震气囊，所述配合槽位于减震气囊两侧的内壁上分布固定有减震弹簧，所述配合槽位于减震弹簧上方的内壁上设置有限位滑板，所述限位滑板的顶端外壁上固定有安装座，且安装座贯穿于底座的外部，所述发动机主体螺栓固定在安装座的上方，所述底座顶部一侧外壁上安装有气泵，所述气泵的输气端连接有进气管，且进气管的一端与减震气囊内部贯通连接，所述减震气囊一侧的内壁上连接有输气管，且输气管的上方安装有泄压阀，所述输气管一端贯穿于底座的外部。
[0010]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述气泵的输入轴一端安装有第一皮带轮，所述发动机主体的输出轴端部安装有第二皮带轮，所述第一皮带轮和第二皮带轮的外壁上套装有皮带。
[0011]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述输气管的一端贯通连接有安装端管，且安装端管固定在发动机主体的顶部，所述安装端管的两侧外壁上分布贯通连接有支管，所述
安装端管和支管的端部均安装有弯型喷头。
[0012]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述气泵的吸气端连接有吸气管，且吸气管的端部设置有滤网。
[0013]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述电磁缓震组件包括分布固定在配合槽底部内壁上的固定触头，且固定触头的外部上套装有第一电磁圈，所述限位滑板的底部外壁上对应固定触头分布固定有连接弹簧，所述连接弹簧的底部连接有移动触头，且移动触头的外部上套装有第二电磁圈，所述底座位于固定触头下方的内壁上开设有安装槽，且安装槽的内部固定有蓄电池。
[0014]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述第一电磁圈的负极端、第二电磁圈的正极端和移动触头外壁通过电线连接，所述第一电磁圈的正极端、第二电磁圈的负极端和蓄电池的正极柱之间通过电线连接，所述蓄电池的负极柱和固定触头之间通过电线连接。
[0015]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述底座顶部一侧外壁上固定有发电机，所述发电机和气泵之间同轴连接，所述发电机的电性输出端和蓄电池的电性输入端电线连接。
[0016]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述联动润滑组件包括开设于底座底部内壁上的储油室，且储油室位于配合槽的下方，所述储油室内部固定有筒管，所述筒管的内部设置有活塞，所述活塞的顶部外壁上连接有连接杆，且连接杆的顶端与限位滑板的底外壁连接，所述筒管的底端两侧外壁上对称贯通连接有进油管和泵油管，所述进油管和泵油管的中部均安装有单向阀，所述泵油管的一端贯穿于底座的外部连接有喷油头，且喷油头固定在发动机主体转动部的一侧。
[0017]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述泵油管为一种伸缩软管。
[0018]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0019]1、通过平衡气囊减震组件的设置，通过减震气囊结构进行发动机的减震，减震气囊具有受力面积广的优点，能全面的进行复位缓震；通过气泵和泄压阀结构，能保证了减震气囊内压力的平衡；从而使发动机工作过程中得到全面的支撑减震，且平衡气囊减震组件上的外接气管路能进行发动机表面灰尘的全面吹除。
[0020]2、通过电磁缓震组件的设置，通过相对的第一电磁圈和第二电磁圈产生相斥的磁力进行减震，通过移动触头和固定触头进行电磁圈通电的控制，产生的磁力和发动机震动的频率同步，利于震动的抵消，对发动机起到有效的平衡减震作用。
[0021]2、通过联动润滑组件的设置，在汽车发动机的工作震动过程中，会自动的将润滑油泵出喷涂在发动机输出轴的转动部上，进行发动机转动部的润滑。
附图说明
[0022]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0023]图1为本专利技术提供的一种减震式新能源汽车发动机的立体结构图；
[0024]图2为本专利技术提供的一种减震式新能源汽车发动机中底座的立体剖切结构示意图；
[0025]图3为本专利技术提供的一种减震式新能源汽车发动机中图1中A区域的结构放大图；
[0026]图4为本专利技术提供的一种减震式新能源汽车发动机中图1中B区域的结构放大图；
[0027]图5为本专利技术提供的一种减震式新能源汽车发动机中图2中C区域的结构放大图；
[0028]图6为本专利技术提供的一种减震式新能源汽车发动机中图2中D区域的结构放大图；
[0029]图中：1、发动机主体；2、底座；3、平衡气囊减震组件；4、电磁缓震组件；5、联动润滑组件；6、发电机；31、配合槽；32、减震弹簧；33、减震气囊；34、限位滑板；35、安装座；36、气泵；361、第一皮带轮；362、第二皮带轮；363、皮带；364、吸气管；365、滤网；37、进气管；38、输气管；39、泄压阀；381、安装端管；382、支管；383、弯型喷头；41、固定触头；42、第一电磁圈；43、连接弹簧；44、移动触头；45、第二电磁圈；46、安装槽；47、蓄电池；51、储油室；52、筒管；53、活塞；54、连接杆；55、进油管；56、泵油管；57、单向阀；58、喷油头。
具体实施方式
[0030]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震式新能源汽车发动机，包括发动机主体(1)，其特征在于，所述发动机主体(1)的底部外壁上设置有底座(2)，所述底座(2)的内部设置有平衡气囊减震组件(3)，且所述平衡气囊减震组件(3)通过发动机主体(1)进行驱动，所述底座(2)的两侧内壁上设置有电磁缓震组件(4)，所述底座(2)的底部内壁上设置有联动润滑组件(5)。2.根据权利要求1所述的一种减震式新能源汽车发动机，其特征在于：所述平衡气囊减震组件(3)包括开设于底座(2)内部的配合槽(31)，所述配合槽(31)的中部内壁上设置有减震气囊(33)，所述配合槽(31)位于减震气囊(33)两侧的内壁上分布固定有减震弹簧(32)，所述配合槽(31)位于减震弹簧(32)上方的内壁上设置有限位滑板(34)，所述限位滑板(34)的顶端外壁上固定有安装座(35)，且安装座(35)贯穿于底座(2)的外部，所述发动机主体(1)螺栓固定在安装座(35)的上方，所述底座(2)顶部一侧外壁上安装有气泵(36)，所述气泵(36)的输气端连接有进气管(37)，且进气管(37)的一端与减震气囊(33)内部贯通连接，所述减震气囊(33)一侧的内壁上连接有输气管(38)，且输气管(38)的上方安装有泄压阀(39)，所述输气管(38)一端贯穿于底座(2)的外部。3.根据权利要求2所述的一种减震式新能源汽车发动机，其特征在于：所述气泵(36)的输入轴一端安装有第一皮带轮(361)，所述发动机主体(1)的输出轴端部安装有第二皮带轮(362)，所述第一皮带轮(361)和第二皮带轮(362)的外壁上套装有皮带(363)。4.根据权利要求2所述的一种减震式新能源汽车发动机，其特征在于：所述输气管(38)的一端贯通连接有安装端管(381)，且安装端管(381)固定在发动机主体(1)的顶部，所述安装端管(381)的两侧外壁上分布贯通连接有支管(382)，所述安装端管(381)和支管(382)的端部均安装有弯型喷头(383)。5.根据权利要求2所述的一种减震式新能源汽车发动机，其特征在于：所述气泵(36)的吸气端连接有吸气管(364)，且吸气管(364)的端部设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：王梅，
申请(专利权)人：王梅，
类型：发明
国别省市：