一种地铁机电安装架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁机电安装架，包括底座、隔板、支撑板、第一固定座、橡胶块、第二固定座、承重板和活动组件，所述底座的内部开设有安装槽，所述隔板固定在安装槽内，所述隔板的顶侧固定有支撑板，所述支撑板的四角位置固定有第一固定座，所述第一固定座的顶侧固定有橡胶块，所述橡胶块的顶侧安装有第二固定座，在底座的内部设置有隔板，在隔板上开设有不同孔径的漏孔，在承重板的底部固定有第二固定座，在支撑板的顶侧设置有第一固定座，在第一固定座和承重板之间设置有橡胶块，能够实现减震、降噪的效果，在隔板上开设有不同孔径的漏孔，能够避免振动波稳定的扩散，能够避免火车行驶过程与电机产生共振，实现对机电的保护。护。护。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁机电安装架


[0001]本技术涉及机电设备领域，具体为一种地铁机电安装架。

技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上；
[0003]在地铁机电设备安装时，需要设置安装架，现有的安装架不能对车辆运行中产生的振波进行阻隔，容易产生共振，对机电内部结构破坏，影响机电设备的使用，在机电设备架设安装时，可调节区间较小，适配度较低，影响安装效果。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种地铁机电安装架，解决了现有的安装架不能对车辆运行中产生的振波进行阻隔，容易产生共振，对机电内部结构破坏，影响机电设备的使用。
[0005]本技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0006]一种地铁机电安装架，包括底座、隔板、支撑板、第一固定座、橡胶块、第二固定座、承重板和活动组件，所述底座的内部开设有安装槽，所述隔板固定在安装槽内，所述隔板的顶侧固定有支撑板，所述支撑板的四角位置固定有第一固定座，所述第一固定座的顶侧固定有橡胶块，所述橡胶块的顶侧安装有第二固定座，所述第二固定座的顶部固定有承重板，所述承重板的顶侧设置有活动组件。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述隔板的内部开设有多个漏孔，所述支撑板的边侧与底座的内壁不接触。
[0008]作为本技术进一步的方案：所述活动组件包括纵向滑扣、纵向滑轨、横向滑轨、限位套、限位螺母、限位螺杆、横向滑扣、安装板和固定板，两所述纵向滑轨并列设置，所述纵向滑轨上扣装有纵向滑扣，所述纵向滑扣的顶侧焊装有横向滑轨，所述横向滑轨的顶侧扣装有横向滑扣，所述横向滑扣的顶侧焊装有固定板，所述固定板的顶侧竖直安装有限位螺杆，所述安装板的内部开设有通孔，所述限位螺杆贯穿在通孔内，所述限位螺杆的底端外部套装有限位套。
[0009]作为本技术进一步的方案：所述安装板设置在固定板的上方，所述限位螺母和限位螺杆为配合构件。
[0010]作为本技术进一步的方案：所述安装板上的通孔直径为限位螺母直径的.倍。
[0011]作为本技术进一步的方案：所述纵向滑轨固定在上承重板，所述纵向滑扣和横向滑扣的侧边设置有定位螺杆。
[0012]本技术的有益效果：在底座的内部设置有隔板，在隔板上开设有不同孔径的漏孔，在承重板的底部固定有第二固定座，在支撑板的顶侧设置有第一固定座，在第一固定
座和承重板之间设置有橡胶块，能够实现减震、降噪的效果，在隔板上开设有不同孔径的漏孔，能够避免振动波稳定的扩散，能够避免火车行驶过程与电机产生共振，实现对机电的保护；
[0013]通过纵向滑扣沿纵向滑轨滑动，横向滑扣在横向滑轨滑动，能够配合实现对固定板位置的调整，通过旋转限位螺母，在限位套的支撑配合下，实现对安装板倾斜度的调整，能够实现机电准确安装，调节范围更广泛，适配度更高。
附图说明
[0014]为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0015]图1为本技术整体侧视立体结构图；
[0016]图2为本技术整体正视立体结构图；
[0017]图3为本技术整体正视内部结构图；
[0018]图中：1、底座；2、隔板；3、支撑板；4、第一固定座；5、橡胶块；6、第二固定座；7、承重板；8、活动组件；81、纵向滑扣；82、纵向滑轨；83、横向滑轨；84、限位套；85、限位螺母；86、限位螺杆；87、横向滑扣；88、安装板；89、固定板。
具体实施方式
[0019]下面将结合实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]如图1
‑
3所示，一种地铁机电安装架，包括底座1、隔板2、支撑板3、第一固定座4、橡胶块5、第二固定座6、承重板7和活动组件8，底座1的内部开设有安装槽，隔板2固定在安装槽内，隔板2的顶侧固定有支撑板3，支撑板3的四角位置固定有第一固定座4，第一固定座4的顶侧固定有橡胶块5，橡胶块5的顶侧安装有第二固定座6，第二固定座6的顶部固定有承重板7，承重板7的顶侧设置有活动组件8。
[0021]隔板2的内部开设有多个漏孔，支撑板3的边侧与底座1的内壁不接触，能够避免火车行驶过程与电机产生共振。
[0022]活动组件8包括纵向滑扣81、纵向滑轨82、横向滑轨83、限位套84、限位螺母85、限位螺杆86、横向滑扣87、安装板88和固定板89，两纵向滑轨82并列设置，纵向滑轨82上扣装有纵向滑扣81，纵向滑扣81的顶侧焊装有横向滑轨83，横向滑轨83的顶侧扣装有横向滑扣87，横向滑扣87的顶侧焊装有固定板89，固定板89的顶侧竖直安装有限位螺杆86，安装板88的内部开设有通孔，限位螺杆86贯穿在通孔内，限位螺杆86的底端外部套装有限位套84。
[0023]安装板88设置在固定板89的上方，限位螺母85和限位螺杆86为配合构件，安装板88上的通孔直径为限位螺母85直径的1.5倍，能够更好的位置电机提供支撑。
[0024]纵向滑轨82固定在上承重板7，纵向滑扣81和横向滑扣87的侧边设置有定位螺杆，保证安装板10的稳定。
[0025]本技术的工作原理：在底座1的内部设置有隔板2，在隔板2上开设有不同孔径的漏孔，在承重板7的底部固定有第二固定座6，在支撑板3的顶侧设置有第一固定座4，在第
一固定座4和承重板7之间设置有橡胶块5，能够实现减震、降噪的效果，在隔板2上开设有不同孔径的漏孔，能够避免振动波稳定的扩散，能够避免火车行驶过程与电机产生共振，实现对机电的保护，在承重板7的顶侧设置有纵向滑轨82,纵向滑扣81沿纵向滑轨82滑动，在纵向滑扣81上固定有横向滑轨83,横向滑扣87在横向滑轨83滑动，能够配合实现对固定板89位置的调整，通过旋转限位螺母85，在限位套84的支撑配合下，实现对安装板88倾斜度的调整，能够实现机电准确安装，调节范围更广泛，适配度更高。
[0026]以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该技术仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本技术的原理和实际应用，从而使所属
技术人员能很好地理解和利用本技术。本技术仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁机电安装架，其特征在于，包括底座（1）、隔板（2）、支撑板（3）、第一固定座（4）、橡胶块（5）、第二固定座（6）、承重板（7）和活动组件（8），所述底座（1）的内部开设有安装槽，所述隔板（2）固定在安装槽内，所述隔板（2）的顶侧固定有支撑板（3），所述支撑板（3）的四角位置固定有第一固定座（4），所述第一固定座（4）的顶侧固定有橡胶块（5），所述橡胶块（5）的顶侧安装有第二固定座（6），所述第二固定座（6）的顶部固定有承重板（7），所述承重板（7）的顶侧设置有活动组件（8）。2.根据权利要求1所述的地铁机电安装架，其特征在于，所述隔板（2）的内部开设有多个漏孔，所述支撑板（3）的边侧与底座（1）的内壁不接触。3.根据权利要求1所述的地铁机电安装架，其特征在于，所述活动组件（8）包括纵向滑扣（81）、纵向滑轨（82）、横向滑轨（83）、限位套（84）、限位螺母（85）、限位螺杆（86）、横向滑扣（87）、安装板（88）和固...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓李平，
申请(专利权)人：邓李平，
类型：新型
国别省市：