本实用新型专利技术涉及一种用于车辆的线束固定装置，包括固定座以及线束夹，固定座被配置为用以与车辆进行固定，线束夹包括至少两个夹持脚，每一夹持脚均具有相对的夹持端和缠绕端，夹持端与固定座连接，缠绕端朝向远离固定座的方向延伸，且任意两个夹持脚的缠绕端被配置为可两两相互缠绕并固定，以使该两个夹持脚配合形成用以将线束固定的夹持空间。该用于车辆的线束固定装置能够解决目前的线束固定装置难以做到对不同类型的线束实现固定，从而难以满足客车电线束布置要求的问题。足客车电线束布置要求的问题。足客车电线束布置要求的问题。
【技术实现步骤摘要】
用于车辆的线束固定装置
[0001]本技术涉及车辆配件
，特别是涉及用于车辆的线束固定装置。
技术介绍
[0002]在车辆中，存在各种类型的线束，并且，在一些电线束布置空间紧凑的车辆例如客车中，对电线束的固定要求标准较高，为了避免这些线束分布杂乱，通常会设置线束固定装置对线束进行固定。而目前的线束固定装置，其使用灵活性不佳，难以做到单一的线束固定装置对不同类型的线束实现固定，从而难以满足客车电线束布置要求。
技术实现思路
[0003]基于此，有必要针对目前的线束固定装置难以做到对不同类型的线束实现固定，从而难以满足客车电线束布置要求的问题，提供一种用于车辆的线束固定装置。
[0004]一种用于车辆的线束固定装置，包括：固定座，被配置为用以与车辆进行固定；以及线束夹，包括至少两个夹持脚，每一所述夹持脚均具有相对的夹持端和缠绕端，所述夹持端与所述固定座连接，所述缠绕端朝向远离所述固定座的方向延伸，且任意两个所述夹持脚的所述缠绕端被配置为可两两相互缠绕并固定，以使该两个所述夹持脚配合形成用以将线束固定的夹持空间。
[0005]在其中一个实施例中，每一所述夹持脚具有沿第一方向纵长延伸的延伸部，且相邻两个所述夹持脚的所述延伸部在第一方向上的延伸长度不相等；每一所述夹持脚的缠绕端相对所述延伸部弯折，且相邻两个所述夹持脚的缠绕端在第一方向上间隔开。
[0006]在其中一个实施例中，至少两个所述夹持脚沿第二方向并列排布；所述第二方向与所述第一方向垂直。
[0007]在其中一个实施例中，所述固定座具有用以与所述车辆进行固定的固定面；所述第一方向与所述固定面平行。
[0008]在其中一个实施例中，所述夹持脚的表面设有保护膜。
[0009]在其中一个实施例中，所述保护膜被配置为具有绝缘层。
[0010]在其中一个实施例中，所述夹持脚呈扁平状设置。
[0011]在其中一个实施例中，所述夹持空间被配置为用以夹持管外径为4毫米至35毫米的线束。
[0012]在其中一个实施例中，所述固定座与所述车辆焊接。
[0013]在其中一个实施例中，所述线束夹与所述固定座一体成型。
[0014]上述用于车辆的线束固定装置，包括固定座以及线束夹，线束夹包括至少两个夹持脚，每一个夹持脚均具有相对的夹持端和缠绕端，夹持端与固定座连接，而固定座被配置为用以与车辆进行固定，从而实现将夹持脚固定在车辆上；缠绕端朝向远离固定座的方向延伸，且任意两个夹持脚的缠绕端被配置为可两两相互缠绕并固定，以使该两个夹持脚配合形成用以将线束固定的夹持空间，如此，在需要对线束进行固定的情况下，根据显示的外
径调整缠绕端开始缠绕的位置，从而根据线束布置要求，灵活地将不同类型的线束固定在车辆上。
附图说明
[0015]图1为本技术用于车辆的线束固定装置一实施例的结构示意图；
[0016]图2为图1中用于车辆的线束固定装置的固定线束的状态图
[0017]图3为本技术用于车辆的线束固定装置另一实施例的结构示意图。
[0018]附图标号说明：
[0019]100：
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固定座
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212：
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缠绕端
[0020]200：
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线束夹
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213：
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延伸部
[0021]210：
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夹持脚
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300：
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线束
[0022]211：
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夹持端
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400：
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车辆
具体实施方式
[0023]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0026]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0028]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0029]在车辆中，普遍存在各种类型的线束，这些线束包括电线束。在一些电线束布置空间紧凑的车辆例如客车中，对电线束的固定要求标准较高，为了避免这些布置空间紧凑的电线束在车辆内杂乱分布而影响车辆内的整洁甚至导致电线束被损坏，通常会设置线束固定装置对电线束进行固定。而目前本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的线束固定装置，其特征在于，包括：固定座，被配置为用以与车辆进行固定；以及线束夹，包括至少两个夹持脚，每一所述夹持脚均具有相对的夹持端和缠绕端，所述夹持端与所述固定座连接，所述缠绕端朝向远离所述固定座的方向延伸，且任意两个所述夹持脚的所述缠绕端被配置为可两两相互缠绕并固定，以使该两个所述夹持脚配合形成用以将线束固定的夹持空间。2.根据权利要求1所述的用于车辆的线束固定装置，其特征在于，每一所述夹持脚具有沿第一方向纵长延伸的延伸部，且相邻两个所述夹持脚的所述延伸部在第一方向上的延伸长度不相等；每一所述夹持脚的缠绕端相对所述延伸部弯折，且相邻两个所述夹持脚的缠绕端在第一方向上间隔开。3.根据权利要求2所述的用于车辆的线束固定装置，其特征在于，至少两个所述夹持脚沿第二方向并列排布；所述第二方向与所述第一方向垂直。...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔玉喜，李海林，周录尧，郭红，康卫中，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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