一种回流燃烧室机匣头部结构制造技术

本发明专利技术公开了一种回流燃烧室机匣头部结构，设置于发动机腔体内部，用于安装燃油喷嘴，并通过燃油喷嘴连接设置于机匣壳体内部的火焰筒，所述头部结构包括机匣壳体，通过安装在机匣壳体上的所述燃油喷嘴连接火焰筒；本发明专利技术在安装段壳体的内部设有为C形腔体，整体结构简单，方便进行拆装，且C形腔体的内壁相比于传统头部结构为敞口式设置，可以有效避免多余的燃油和砂尘沉积在C形腔体的内部，方便进行后期维护。引流锥的顶部端面与机匣壳体之间存在一定的倾斜角度，引流锥会对燃烧室机匣壳体内部的气流通道引入的助燃气体进行引导，在C形腔体的端面形成气帘，对燃烧室机匣头部的气流流向进行调节限制，减少对燃烧室机匣头部的气流扰动。流扰动。流扰动。

【技术实现步骤摘要】
一种回流燃烧室机匣头部结构


[0001]本专利技术属于航空发动机
，特别涉及一种回流燃烧室机匣头部 结构。

技术介绍

[0002]燃气轮机回流燃烧室一般由燃烧室的机匣壳体11、火焰筒2和燃油喷嘴 5组成，参考图1所示，燃烧室外的机匣壳体1的主要作用为传力、承受机匣 壳体1的内外压差，并和火焰筒2一起形成燃烧室内空气流动的通道，因此 燃烧室外的机匣壳体1的内型面对回流燃烧室性能影响很大。
[0003]现有的回流燃烧室机匣头部结构中，为了形成稳定的火焰筒头部外流 场，保证燃烧室部件出口温度场满足设计要求，需要在回流燃烧室机匣头 部安装导流板106，以引导附近的气流不受燃烧室机匣头部壁面扰动。导流 板106采用两条焊缝焊接的方式固定在燃烧室机匣头部，其缺点之一是焊接 结构容易引起机匣变形，不利于燃烧室的加工成型；其二是导流板106与机 匣头部的腔体间容易产生燃油、砂尘积累，且由于腔体空间狭小，难以清 除。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本专利技术公开了一种回流燃烧室机匣头部结构，设置于 发动机腔体内部，用于安装燃油喷嘴，并通过燃油喷嘴连接设置于机匣壳 体内部的火焰筒，所述头部结构包括：
[0005]机匣壳体，通过安装在所述机匣壳体上的所述燃油喷嘴连接火焰筒； 其中，
[0006]所述机匣壳体包括水平段壳体、安装段壳体和竖直段壳体，所述水平 段壳体的末端通过安装段壳体与竖直段壳体相连，所述水平段壳体的内壁 与安装段壳体的连接处设有引流锥，所述引流锥安装位置的壁面厚度大于 安装段壳体的内壁厚度。
[0007]优选的，所述安装段壳体的内部设有为C形腔体，用于形成燃油喷嘴的 安装空间。
[0008]优选的，所述安装段壳体的外壁设有安装平台，所述安装平台预设贯 穿所述安装段壳体的通孔，用于固定安装所述燃油喷嘴。
[0009]优选的，所述燃油喷嘴通过燃烧总管与发动机的供油单元连通。
[0010]优选的，所述机匣壳体的内壁与火焰筒外壁之间设有气流通道，且所 述气流通道与C形腔体相互连通。
[0011]优选的，所述气流通道内固定设置有扩压器，用于稳定通过气流通道 的助燃气体的气流速度。
[0012]优选的，所述火焰筒还包括设置在火焰筒输入端的涡流器组件；
[0013]所述燃油喷嘴的输出端通过涡流器组件与火焰筒相连，所述涡流器组 件用于向火焰筒内部输送助燃气体。
[0014]优选的，预设引流锥的顶部端面沿锥面倾斜方向设有锥型母线，锥形 母线与发动机中心轴线夹角设为A1，且45
°
<A1<90
°
。
[0015]优选的，预设引流锥到火焰筒的最小距离为L1，预设引流锥的锥体顶 点到机匣壳体内壁的垂直距离为L2，且L1≥4L2。
[0016]优选的，所述水平段壳体与安装段壳体的外壁连接处呈弧形结构，用 于支撑发动机腔体。
[0017]本专利技术在安装段壳体的内部设有为C形腔体，用于形成燃油喷嘴的安装 空间，整体结构简单，方便进行拆装，且所述C形腔体的内壁相比于传统头 部结构为敞口式设置，可以有效避免多余的燃油和砂尘沉积在C形腔体的内 部，方便进行后期维护。引流锥的顶部端面与机匣壳体之间存在一定的倾 斜角度，引流锥会对燃烧室机匣壳体内部的气流通道引入的助燃气体进行 引导，在C形腔体的端面形成气帘，对燃烧室机匣头部的气流流向进行调节 限制，减少对燃烧室机匣头部的气流扰动。
[0018]本专利技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从 说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其 他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获 得。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对 实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地， 下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1示出了根据现有技术的传统燃烧室机匣头部结构的示意图；
[0021]图2示出了根据本专利技术实施例的燃烧室机匣头部结构的装配示意图；
[0022]图3示出了根据本专利技术实施例的燃烧室机匣头部结构的示意图；
[0023]图4示出了根据本专利技术实施例的图2中C处的局部放大示意图。
[0024]附图中：1、机匣壳体；2、火焰筒；3、扩压器；4、燃烧总管；5、燃 油喷嘴；101、水平段壳体；102、竖直段壳体；103、引流锥；104、C形腔 体；105、安装段壳体；106、导流板；201、涡流器组件。
具体实施方式
[0025]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本 专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地说 明，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。 基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提 下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]本专利技术为燃气涡轮发动机回流燃烧室提供一种可减小气流扰动、结构 简单、维护方便、容易加工的燃烧室机匣头部结构，以解决传统的燃烧室 机匣头部结构需要焊接设置导流板106，一方面焊接结构容易引起机匣变 形，不利于燃烧室的加工成型；另一方面导流板106与机匣头部的腔体间容 易产生燃油、砂尘积累，且由于腔体空间狭小，难以清除的问题。
[0027]在本专利技术的一个实施例中，参考图2所示，所述头部结构设置于发动机 腔体内部，用于安装燃油喷嘴5，并通过燃油喷嘴5连接设置于机匣壳体1内 部的火焰筒2，所述头部结
构包括机匣壳体1，并通过安装在所述机匣壳体1 上的所述燃油喷嘴5连接火焰筒2；其中，如图3所示，所述机匣壳体1包括水 平段壳体101、安装段壳体105和竖直段壳体102，所述水平段壳体101的末端 通过安装段壳体105与竖直段壳体102相连，所述水平段壳体101的内壁与安 装段壳体105的连接处设有引流锥103，所述引流锥103安装位置的壁面厚度 大于安装段壳体105的内壁厚度。
[0028]在本实施例中，所述安装段壳体105的内部设有为C形腔体104，用于形 成燃油喷嘴5的安装空间，所述安装段壳体105的外壁设有安装平台，所述安 装平台预设贯穿所述安装段壳体105的通孔，用于固定安装所述燃油喷嘴5。
[0029]进一步的，所述通孔的直径大于燃油喷嘴5的主体直径，所述燃油喷嘴 5在进行装配时，可以将燃油喷嘴5的输出端自由插入通孔中，在机匣壳体1 的内部与预设在火焰筒2输入端的涡流器组件201进行连接，由于燃油喷嘴5 与通孔内壁之间的间隙存在，使得装配过程较为方便快捷。装配完成后， 通过燃油喷嘴5的端部法兰与安装平台进行配合固定。当然，为了保证密封 效果和结构稳定性，端部法兰与安装平台之间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种回流燃烧室机匣头部结构，设置于发动机腔体内部，用于安装燃油喷嘴(5)，并通过燃油喷嘴(5)连接设置于机匣壳体(1)内部的火焰筒(2)，其特征在于，所述头部结构包括：机匣壳体(1)，通过安装在所述机匣壳体(1)上的所述燃油喷嘴(5)连接火焰筒(2)；其中，所述机匣壳体(1)包括水平段壳体(101)、安装段壳体(105)和竖直段壳体(102)，所述水平段壳体(101)的末端通过安装段壳体(105)与竖直段壳体(102)相连，所述水平段壳体(101)的内壁与安装段壳体(105)的连接处设有引流锥(103)，所述引流锥(103)安装位置的壁面厚度大于安装段壳体(105)的内壁厚度。2.根据权利要求1所述头部结构，其特征在于，所述安装段壳体(105)的内部设有为C形腔体(104)，用于形成燃油喷嘴(5)的安装空间。3.根据权利要求2所述头部结构，其特征在于，所述安装段壳体(105)的外壁设有安装平台，所述安装平台预设贯穿所述安装段壳体(105)的通孔，用于固定安装所述燃油喷嘴(5)。4.根据权利要求1所述头部结构，其特征在于，所述燃油喷嘴(5)通过燃烧总管(4)与发动机的供油单元连通。5.根据权利要求2所述头部结构，其特征在于，所述机匣壳体(1)的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：王朝晖，康尧，曾海波，李立新，
申请(专利权)人：中国航发湖南动力机械研究所，
类型：发明
国别省市：