【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及航空发动机，特别地，涉及一种轴承腔封严引气结构。此外，本专利技术还涉及一种包括上述轴承腔封严引气结构的航空发动机。
技术介绍
1、航空发动机的滑油中断试验要求为：在主滑油系统中断滑油供应的情况下，航空发动机能按设定功率工作30s，且在滑油中断期间以及后续的正常工作期间，不会对航空发动机造成不良影响，且内部轴承无润滑的情况下，航空发动机能在75％最大连续状态下工作至少6min，随后在内部轴承恢复润滑后，航空发动机能在75％最大连续功率状态下工作30min，同时内部轴承不会出现抱轴现象。
2、目前，为满足航空发动机的滑油中断试验要求，通常是在航空发动机内额外设置应急润滑系统，具体通过在轴承座的内腔的油池内安装应急油箱以储存滑油，并在应急油箱的顶部安装滑油喷嘴，滑油喷嘴包括滑油路和空气路，滑油路和应急油箱连通，空气路和航空发动机的密封增压腔连通，当主滑油系统供油中断后，应急油箱内的滑油在空气流的引射下抽吸成雾状，并喷射至轴承内。
3、然而，由于航空发动机结构复杂，内部空间有限，应急润滑系统的额外设置会大大增加航空发动机内轴承座及相关结构的设计难度，且只有部分轴承座能满足油箱和滑油喷嘴的安装要求，适用性差。
技术实现思路
1、本专利技术提供了一种轴承腔封严引气结构及航空发动机，以解决现有的航空发动机为满足滑油中断试验要求，使得轴承座及相关结构的设计难度大的技术问题。
2、根据本专利技术的一个方面，提供一种轴承腔封严引气结构，包括封严环机匣、
3、作为上述技术方案的进一步改进：
4、进一步地，封严环机匣包括与封严篦齿环抵接配合的用于防止滑油从引气通道泄漏的篦齿封严部以及与转动轴承围合形成进气通道的油雾分离部，篦齿封严部和油雾分离部与封严篦齿环围合形成引气通道，油雾分离部上沿径向方向开设有分别与引气通道和第一容腔连通的油雾分离孔。
5、进一步地，油雾分离孔设有多个，多个油雾分离孔沿轴向和/或周向间隔排布于油雾分离部上。
6、进一步地，导流组件包括油雾分离部沿径向朝靠近封严篦齿环的方向延伸形成的第一导流凸台以及封严篦齿环沿径向朝靠近油雾分离部的方向延伸形成的第二导流凸台，第一导流凸台和转动轴承之间的轴向距离大于第二导流凸台和转动轴承之间的轴向距离。
7、进一步地，篦齿封严部朝向封严篦齿环的端面上设有碰磨层，封严篦齿环朝向篦齿封严部的端面上设有与碰磨层抵接配合的封严篦齿。
8、进一步地，油雾分离部朝向转动轴承的轴向端部上设有用于轴向抵接转动轴承以对转动轴承进行轴向定位的轴向抵接部。
9、进一步地，轴向抵接部设有多个，多个轴向抵接部沿周向间隔排布于油雾分离部朝向转动轴承的轴向端部上。
10、进一步地，转动轴承包括轴承外环、轴承内环以及布设于轴承外环和轴承内环之间的轴承保持架，轴承保持架和轴承外环之间设有与第二容腔连通的第一开口，轴承保持架和轴承内环之间设有与第二容腔连通的第二开口。
11、进一步地，第二容腔内布设有回油池以及用于向转动轴承喷射滑油的滑油喷嘴，第一容腔内设有与回油池连通的回油孔。
12、根据本专利技术的另一方面，还提供了一种航空发动机，其包括上述的轴承腔封严引气结构。
13、本专利技术具有以下有益效果：
14、本专利技术的轴承腔封严引气结构，在航空发动机进行滑油中断试验，不再向转动轴承供应滑油时，进入引气通道内的封严气体，在导流组件的导向作用下通过进气通道流入第一容器内，以防止封严引气直接冲击转动轴承，封严气体再通过回流通道流入第二容腔内，使得第二容腔内的气体回流，进而带动雾状滑油进入转动轴承内进行润滑，从而延长转动轴承在滑油中断期间的运转时间，防止转动轴承抱轴，使得航空发动机满足滑油中断试验要求，本方案通过在引气通道内设置导流组件对用于防止滑油泄漏的封严气体进行导向，以充分利用封严气体引导第二容腔内的气体回流，带动雾状滑油对转动轴承进行润滑，本方案相对于现有技术，通过对航空发动机内的轴承座的相关结构进行精巧和微小改动，即使航空发动机满足了滑油中断试验要求，使得航空发动机内轴承座及相关结构的设计难度小，且适用于大多数航空发动机中，适用性好，实用性强，适于广泛推广和应用。
15、除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本专利技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本专利技术作进一步详细的说明。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种轴承腔封严引气结构，其特征在于，包括封严环机匣(100)、布设于封严环机匣(100)内的轴承座(200)、布设于轴承座(200)内的转动轴承(300)、布设于封严环机匣(100)内的转子组件(400)以及套设于转子组件(400)外的封严篦齿环(500)，封严环机匣(100)和轴承座(200)围合形成第一容腔(600)，封严环机匣(100)和封严篦齿环(500)围合形成轴向方向上与转动轴承(300)相对布设的用于引入封严气体的引气通道(700)，封严环机匣(100)和转动轴承(300)之间设有分别与第一容腔(600)和引气通道(700)连通的进气通道(800)，轴承座(200)包括与转动轴承(300)的内腔连通的用于容纳雾状滑油的第二容腔(210)以及分别与第一容腔(600)和第二容腔(210)连通的回流通道(900)，引气通道(700)内靠近转动轴承(300)的端部设有用于将封严气体导向进气通道(800)的导流组件。
2.根据权利要求1所述的轴承腔封严引气结构，其特征在于，封严环机匣(100)包括与封严篦齿环(500)抵接配合的用于防止滑油从引气通道(700)
3.根据权利要求2所述的轴承腔封严引气结构，其特征在于，油雾分离孔(130)设有多个，多个油雾分离孔(130)沿轴向和/或周向间隔排布于油雾分离部(120)上。
4.根据权利要求2所述的轴承腔封严引气结构，其特征在于，导流组件包括油雾分离部(120)沿径向朝靠近封严篦齿环(500)的方向延伸形成的第一导流凸台(121)以及封严篦齿环(500)沿径向朝靠近油雾分离部(120)的方向延伸形成的第二导流凸台(510)，第一导流凸台(121)和转动轴承(300)之间的轴向距离大于第二导流凸台(510)和转动轴承(300)之间的轴向距离。
5.根据权利要求2所述的轴承腔封严引气结构，其特征在于，篦齿封严部(110)朝向封严篦齿环(500)的端面上设有碰磨层，封严篦齿环(500)朝向篦齿封严部(110)的端面上设有与碰磨层抵接配合的封严篦齿。
6.根据权利要求2所述的轴承腔封严引气结构，其特征在于，油雾分离部(120)朝向转动轴承(300)的轴向端部上设有用于轴向抵接转动轴承(300)以对转动轴承(300)进行轴向定位的轴向抵接部。
7.根据权利要求6所述的轴承腔封严引气结构，其特征在于，轴向抵接部设有多个，多个轴向抵接部沿周向间隔排布于油雾分离部(120)朝向转动轴承(300)的轴向端部上。
8.根据权利要求1-7中任意一项所述的轴承腔封严引气结构，其特征在于，转动轴承(300)包括轴承外环、轴承内环以及布设于轴承外环和轴承内环之间的轴承保持架(310)，轴承保持架(310)和轴承外环之间设有与第二容腔(210)连通的第一开口(320)，轴承保持架(310)和轴承内环之间设有与第二容腔(210)连通的第二开口(330)。
9.根据权利要求1-7中任意一项所述的轴承腔封严引气结构，其特征在于，第二容腔(210)内布设有回油池以及用于向转动轴承(300)喷射滑油的滑油喷嘴(220)，第一容腔(600)内设有与回油池连通的回油孔。
10.一种航空发动机，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的轴承腔封严引气结构。
...【技术特征摘要】
1.一种轴承腔封严引气结构，其特征在于，包括封严环机匣(100)、布设于封严环机匣(100)内的轴承座(200)、布设于轴承座(200)内的转动轴承(300)、布设于封严环机匣(100)内的转子组件(400)以及套设于转子组件(400)外的封严篦齿环(500)，封严环机匣(100)和轴承座(200)围合形成第一容腔(600)，封严环机匣(100)和封严篦齿环(500)围合形成轴向方向上与转动轴承(300)相对布设的用于引入封严气体的引气通道(700)，封严环机匣(100)和转动轴承(300)之间设有分别与第一容腔(600)和引气通道(700)连通的进气通道(800)，轴承座(200)包括与转动轴承(300)的内腔连通的用于容纳雾状滑油的第二容腔(210)以及分别与第一容腔(600)和第二容腔(210)连通的回流通道(900)，引气通道(700)内靠近转动轴承(300)的端部设有用于将封严气体导向进气通道(800)的导流组件。
2.根据权利要求1所述的轴承腔封严引气结构，其特征在于，封严环机匣(100)包括与封严篦齿环(500)抵接配合的用于防止滑油从引气通道(700)泄漏的篦齿封严部(110)以及与转动轴承(300)围合形成进气通道(800)的油雾分离部(120)，篦齿封严部(110)和油雾分离部(120)与封严篦齿环(500)围合形成引气通道(700)，油雾分离部(120)上沿径向方向开设有分别与引气通道(700)和第一容腔(600)连通的油雾分离孔(130)。
3.根据权利要求2所述的轴承腔封严引气结构，其特征在于，油雾分离孔(130)设有多个，多个油雾分离孔(130)沿轴向和/或周向间隔排布于油雾分离部(120)上。
4.根据权利要求2所述的轴承腔封严引气结构，其特征在于，导流组件包括油雾分离部(...
【专利技术属性】
技术研发人员：卢进，晁爱芳，梅顺，李军，贺飞，邓丽君，向立军，
申请(专利权)人：中国航发湖南动力机械研究所，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。