一种可调节油腔内油位高度的发动机油底壳制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机技术领域，尤其涉及一种可调节油腔内油位高度的发动机油底壳，包括外壳体、出油管、内壳体、波纹管、橡胶层、支撑板、两个支撑块、推块、滑动板和气囊；内壳体上设有第一通孔；波纹管安装在第一通孔内，波纹管连接支撑板；支撑板滑动连接外壳体的内壁，支撑板上设有第二通孔；橡胶层覆盖在第二通孔处；推块的一端设有限位块，推块的另一端连接滑动板；滑动板滑动连接外壳体的内壁；气囊安装在外壳体的底面；两个支撑块均安装在外壳体内；初始状态下，支撑板压紧两个支撑块的上端面；出油管穿过外壳体和波纹管并位于波纹管内，出油管上设有水泵。本实用新型专利技术结构简单使用方便，且便于对润滑油的液面进行调整。且便于对润滑油的液面进行调整。且便于对润滑油的液面进行调整。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节油腔内油位高度的发动机油底壳


[0001]本技术涉及发动机
，尤其涉及一种可调节油腔内油位高度的发动机油底壳。

技术介绍

[0002]发动机油底壳位于引擎下部，可拆装，并将曲轴箱密封做为贮油槽的外壳，油底壳是汽车发动机的重要组成部件，它安装在发动机底部，用于收集、存储润滑油，并起到散热、防止润滑油氧化和封闭曲轴箱作用。
[0003]油底壳是发动机的曲轴曲拐和连杆大头在曲轴每旋转一周都会浸入油底壳的润滑油内一次，起到润滑作用，同时由于曲轴的高速运转，曲拐每次高速浸入油池内都会激起一定的油花和油雾，对曲轴和轴瓦进行润滑，称之为飞溅润滑。这样对润滑油在油底壳内的液面高度就有了一定的要求，如果太低了，曲轴曲拐和连杆大头不能浸入润滑油内，导致缺少润滑而顺滑曲轴和连杆以及轴瓦；如果润滑油液面太高又会导致轴承整个浸入，使曲轴的旋转阻力增大，最终导致发动机性能下降，同时润滑油容易进入气缸燃烧室内，导致发动机烧机油，火花塞积炭等问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对
技术介绍
中存在的问题，提出一种便于对润滑油液面进行调整的可调节油腔内油位高度的发动机油底壳。
[0005]本技术的技术方案：一种可调节油腔内油位高度的发动机油底壳，包括外壳体、出油管、内壳体、波纹管、橡胶层、支撑板、两个支撑块、推块、滑动板和气囊；
[0006]内壳体连接外壳体的内壁，内壳体的底面设有第一通孔；
[0007]波纹管的一端安装在第一通孔内，波纹管的另一端连接支撑板；支撑板位于支撑板的正下方，支撑板滑动连接外壳体的内壁，支撑板上设有第二通孔；橡胶层覆盖在第二通孔处；
[0008]推块的一端设有限位块，推块的另一端穿过第二通孔并连接滑动板；滑动板滑动连接外壳体的内壁；限位块与橡胶层压紧；
[0009]气囊安装在外壳体的底面；两个支撑块均安装在外壳体内，两个支撑块分别位于气囊的两侧；初始状态下，支撑板压紧两个支撑块的上端面；
[0010]出油管穿过外壳体和波纹管并位于波纹管内，出油管上设有水泵。
[0011]优选的，还包括多个连接轴和多个滚轮；外壳体的内壁上设有多个滑槽；多个连接轴均连接支撑板的侧端面；多个滚轮均滚动安装在多个连接轴远离支撑板的端面上，多个滚轮分别滚动连接滑槽的内壁。
[0012]优选的，还包括隔热板；隔热板安装在滑动板朝向气囊的端面上。
[0013]优选的，外壳体上均匀设有多个散热孔。
[0014]优选的，还包括两个导向板；两个导向板均安装在内壳体内，两个导向板的上端面
均第一通孔的方向向下倾斜设置。
[0015]优选的，还包括多个限位板；多个限位板均安装在外壳体的内壁上，多个限位板均连接内壳体的底面；出油管穿过其中一个限位板。
[0016]优选的，限位块的上端设有圆角，限位块上设有橡胶垫。
[0017]优选的，两个支撑块外均套设有橡胶套。
[0018]与现有技术相比，本技术具有如下有益的技术效果：
[0019]本实施例中，使用时，当内壳体内的润滑油液面下降时，使用者通过控制气囊进行充气，使得气囊的体积变大，气囊推动滑动板向上移动，推块和限位块随滑动板向上移动，限位块上的橡胶垫挤压橡胶层，使得橡胶层发生形变，推块配合伸入波纹管内，从而使得内壳体内润滑油的液面向上移动；气囊的体积继续变大时，由滑动板压紧支撑板，滑动板推动支撑板向上移动，对波纹管进行压缩，进一步对内壳体内的润滑油液面进行提升，提高装置的实用性，剩余的废气润滑油可由出油管和水泵将其排除。
附图说明
[0020]图1为本技术一种实施例一的结构示意图。
[0021]图2为图1的剖视图。
[0022]图3为本技术一种实施例一中支撑板的结构示意图。
[0023]附图标记：1、外壳体；101、散热孔；102、滑槽；2、水泵；3、出油管；4、内壳体；401、第一通孔；5、导向板；6、波纹管；7、橡胶层；8、限位板；9、支撑板；901、第二通孔；10、支撑块；12、推块；13、滑动板；14、气囊；15、连接轴。
具体实施方式
[0024]如图1
‑
3所示，本技术提出的一种可调节油腔内油位高度的发动机油底壳，包括外壳体1、出油管3、内壳体4、两个导向板5、波纹管6、橡胶层7、多个限位板8、支撑板9、两个支撑块10、推块12、滑动板13、气囊14、多个连接轴15、多个滚轮、隔热板；
[0025]外壳体1的内壁上设有多个滑槽102，外壳体1上均匀设有多个散热孔101；通过设置多个散热孔101对外壳体1进行散热，避免外壳体1内温度过高影响气囊14的稳定性，保持润滑油液面高度的稳定性，有利于延长装置的使用寿命；
[0026]内壳体4连接外壳体1的内壁，内壳体4的底面设有第一通孔401；两个导向板5均安装在内壳体4内，两个导向板5的上端面均第一通孔401的方向向下倾斜设置；两个导向板5将内壳体4内的润滑油导向第一通孔401处，使得润滑油流入波纹管6内，便于对润滑油的集中和排出，提高装置的实用性。
[0027]波纹管6的一端安装在第一通孔401内，波纹管6的另一端连接支撑板9；支撑板9位于支撑板9的正下方，支撑板9上设有第二通孔901；橡胶层7覆盖在第二通孔901处；多个连接轴15均连接支撑板9的侧端面；多个滚轮均滚动安装在多个连接轴15远离支撑板9的端面上，多个滚轮分别滚动连接滑槽102的内壁；
[0028]推块12的一端设有限位块，推块12的另一端穿过第二通孔901并连接滑动板13；滑动板13滑动连接外壳体1的内壁；限位块与橡胶层7压紧，限位块的上端设有圆角，限位块上设有橡胶垫；圆角和橡胶垫可以对橡胶层7进行保护，避免推块12推动限位块对橡胶层7进
行挤压时对橡胶层7进行破坏，有利于延长橡胶层7的使用寿命。隔热板安装在滑动板13朝向气囊14的端面上；通过隔热板对高温的润滑油传递的热量进行阻隔，避免高温对气囊14的稳定性产生影响，有利于延长气囊14的使用寿命。
[0029]气囊14安装在外壳体1的底面；两个支撑块10均安装在外壳体1内，两个支撑块10分别位于气囊14的两侧，两个支撑块10外均套设有橡胶套；橡胶套对气囊14进行保护，有利于延长气囊14的使用寿命；初始状态下，支撑板9压紧两个支撑块10的上端面；
[0030]出油管3穿过外壳体1、其中一个限位板8和波纹管6并位于波纹管6内，出油管3上设有水泵2；
[0031]多个限位板8均安装在外壳体1的内壁上，多个限位板8均连接内壳体4的底面；多个限位板8对内壳体4进行支撑，有利于延长内壳体4的使用寿命。
[0032]本实施例中，使用时，当内壳体4内的润滑油液面下降时，使用者通过控制气囊14进行充气，使得气囊14的体积变大，气囊14推动滑动板13向上移动，推块12和限位块随滑动板13向上移动，限位块上的橡胶垫挤压橡胶层7，使得橡胶层7发生形变，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节油腔内油位高度的发动机油底壳，其特征在于，包括外壳体(1)、出油管(3)、内壳体(4)、波纹管(6)、橡胶层(7)、支撑板(9)、两个支撑块(10)、推块(12)、滑动板(13)和气囊(14)；内壳体(4)连接外壳体(1)的内壁，内壳体(4)的底面设有第一通孔(401)；波纹管(6)的一端安装在第一通孔(401)内，波纹管(6)的另一端连接支撑板(9)；支撑板(9)位于支撑板(9)的正下方，支撑板(9)滑动连接外壳体(1)的内壁，支撑板(9)上设有第二通孔(901)；橡胶层(7)覆盖在第二通孔(901)处；推块(12)的一端设有限位块，推块(12)的另一端穿过第二通孔(901)并连接滑动板(13)；滑动板(13)滑动连接外壳体(1)的内壁；限位块与橡胶层(7)压紧；气囊(14)安装在外壳体(1)的底面；两个支撑块(10)均安装在外壳体(1)内，两个支撑块(10)分别位于气囊(14)的两侧；初始状态下，支撑板(9)压紧两个支撑块(10)的上端面；出油管(3)穿过外壳体(1)和波纹管(6)并位于波纹管(6)内，出油管(3)上设有水泵(2)。2.根据权利要求1所述的一种可调节油腔内油位高度的发动机油底壳，其特征在于，还包括多个连接轴(15)和多个滚轮；外壳体(1)的内壁上设有多个...

【专利技术属性】
技术研发人员：周敏，陈笑林，张朋花，
申请(专利权)人：阜宁富亚机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：