一种自动车钩的气路连接器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于自动车钩的气路连接器。由气路联通机构和开闭机构构成，开闭机构为常闭、顶开式阀门机构，由弹簧压缩阀门实现常闭、由气路联通机构的前滑杆在车钩结合时顶开阀门实现开启；气路联通机构为双通路互耦联通机构，包括具有顶杆的凸端联通结构和具有前滑杆的凹端联通结构，顶杆与凹端联通结构内设置的径向密封圈在顶杆周壁紧结合实现密封，各通路凹端联通结构的端面与凸端联通结构结合端面设置的外端密封圈压紧接触实现密封。本实用新型专利技术采用两级密封，密封效果好，连接器空气通径大，连接力可调，顶杆采用浮动结构，可在径向方向浮动，确保在对接时可靠连接，采用互抱互通结构，无差别匹配联接，安装简单，操作简化。操作简化。操作简化。

【技术实现步骤摘要】
一种自动车钩的气路连接器


[0001]本技术属于铁路车辆设备设计
，尤其属于铁路车辆联接车钩设计
，涉及一种自动车钩的气路连接器。

技术介绍

[0002]目前，自动车钩主要为动车、地铁采用的密接式车钩，其气路连接器接口的连接和分离是与车钩连挂和解钩同步进行。
[0003]现有自动车钩常常不具备密接式车钩的紧密连接特性，密封性能不能满足要求，车钩连挂时气路连接器接口还存在偏转情况，不能适应对接的较大精度容许条件。且在铁路货车、普速客车上对于气路的通径要求较大，故密接式车钩的气路连接器的通用型不佳。
[0004]中国申请CN104358953公开了一种用于车辆的密接式车钩用风管连接器，包括阀口橡胶、阀头、压力弹簧、阀体、密封垫、挺杆、挺杆弹簧、主风管和解钩管，所述阀头具有朝阀体方向延伸的筒体，筒体套装在阀体的阀孔座上且与阀孔座滑动配合，筒体与阀体的阀孔座之间装有密封圈，所述压力弹簧套装在筒体外，且一端与阀头相抵，另一端与阀体相抵，所述解钩管的后部插装在阀体的解钩管孔中且滑动密封配合，解钩管孔中装有解钩管弹簧，解钩管弹簧的一端与解钩管的后端相抵，另一端与解钩管孔底部的阀体壁相抵。该申请采用常规端密封，密封性能不能满足要求。

技术实现思路

[0005]本技术目的在于提供一种适用于自动车钩的气路连接器。本技术联接器气路通量大，能够满足多型自动车钩的连挂，具有浮动式顶杆结构，减小因车钩连挂时偏转情况的影响，实现车钩气路有效密封对接。
[0006]本技术通过以下技术方案实现：r/>[0007]一种自动车钩的气路连接器，由气路联通机构和开闭机构构成，其特征在于：
[0008]开闭机构为常闭、顶开式阀门机构，由弹簧压缩阀门实现常闭、由气路联通机构的前滑杆在车钩结合时顶开阀门实现开启；
[0009]气路联通机构为双通路互耦联通机构，包括具有顶杆的凸端联通结构和具有前滑杆的凹端联通结构，车钩结合时一气路连接器凸端联通结构的顶杆与另一气路连接器凹端联通结构的前滑杆结合、一气路连接器凹端联通结构的前滑杆与另一气路连接器凸端联通结构的顶杆结合实现双通路互耦联通；其中，各通路顶杆与凹端联通结构内设置的径向密封圈在顶杆周壁紧结合实现密封，各通路凹端联通结构的端面与凸端联通结构结合端面设置的外端密封圈压紧接触实现密封。
[0010]所述凸端联通结构顶杆后端为球面并与凸端联通结构凸端基座的球形凹面配合实现顶杆摆动。
[0011]所述开闭机构包括：环形基座，设置于基座中的开闭阀体，套装在开闭阀体上的复位弹簧，基座侧壁设置的气路入口；开闭阀体前端面由复位弹簧支撑与环形基座联接的前
端座通过前端座端面密封圈压紧结合实现常闭，开闭阀体的前端面还与前滑杆连接在车钩结合时驱动并压缩弹簧、分离开闭阀体前端面与前端座端面实现开闭机构开启。
[0012]所述开闭机构的环形基座后端设置后端座，所述后端座中心设置滑轴，开闭阀体后部后滑杆为中空结构，后滑杆内壁可沿滑轴滑动，后滑杆后端为径向大于后滑杆径向的圆盘结构，圆盘结构与基座底端接触面设置基座端面密封圈实现基座后端常闭密封。
[0013]所述顶杆后端安装有顶杆复位机构；顶杆复位机构包括沿顶杆周壁、间隔设置于凸端基座、径向布置的数套径向浮动弹簧和触头，各径向浮动弹簧沿径向布置、后端由螺栓安装限位、前端支撑安装于径向通孔中的触头，触头与顶杆后端的球面滑动圈圆周壁边缘支撑结合。顶杆复位机构还包括设置于顶杆后端台阶面与凸端基座通过压簧挡限位固定的压簧。
[0014]所述凸端基座前端部由凸端盖压紧外端密封圈实现与凹端联通结构端面环形端密封；凸端盖将外端密封圈压在压簧挡的外端面，压簧挡后端面有环形压簧压紧在顶杆后端台阶结构的径向滑套翼边上。
[0015]所述凹端联通结构内设置的径向密封圈通过端盖压紧在前端座端面上固定，前端座的内腔侧壁设置通孔与凸端联通结构的凸端基座内腔连通；所述端盖入口的内侧壁设置用于顶杆进入的导向斜面。
[0016]所述前滑杆与后滑杆环形密封连接，连接处中部留有通气孔，连通前滑杆内腔和后滑杆内腔。
[0017]所述前滑杆的杆身径向均匀设置有通气槽；在前滑杆的杆身前部安装了前滑杆滑套；前滑杆滑套在前端座的内孔中轴向滑动配合。
[0018]所述后滑杆与后端座中心滑轴之间通过后端座滑套滑动配合，后端座滑套的径向设置通气槽，连通后滑杆内腔与后端座内腔。
[0019]本技术气路连接器前滑杆和后滑杆与基座的密封方式采用端面密封，在气路连接器处于截止断开状态时，压力空气作用在前滑杆和后滑杆上的压力基本相同，使连接器的作用在密封上的压力不受压力空气的压力大小影响，只受到复位弹簧的压力大小而调整。
[0020]前滑杆与后滑杆之间留有通气孔，在气路连接器处于连接通路状态时，压力空气通过前滑杆与后滑杆之间留有通气孔流入后端座内腔，保持压力空气作用在前滑杆和后滑杆上的压力基本相同，使连接器的作用在密封上的压力不受压力空气的压力大小影响，只受到复位弹簧的压力大小而调整。
[0021]前滑杆杆身上均有留有长条形通孔，扩大前滑杆内腔与前端座内腔的通径。
[0022]前端座与端盖之间装有径向密封圈，在气路连接器的顶杆伸入到前端座并与前滑杆接触时，密封圈已包围在顶杆的杆身上，当顶杆推动前滑杆打开气路时，空气压力作用在径向密封圈上使密封圈压紧在顶杆的杆身，起到空气压力的自密封作用。
[0023]端盖上留有导向的导向斜面，可在气路连接器对接时，给顶杆进入前端座进行导向。
[0024]凸端基座与球面滑动圈的球面密封配合结构，使顶杆可绕着球面的球心做一定角度的摆动。凸端基座的径向均匀安装有数套径向浮动弹簧和触头结构，使顶杆可通过球面滑动圈的端面和径向滑套的端面径向浮动。
[0025]本技术气路连接器具有以下优点：
[0026]1)两个气路连接器对接后有两级密封，密封效果好，第一级为顶杆杆身与径向密封圈的密封，第二级为端盖与外端密封圈的密封。
[0027]2)气路连接器空气通径大，双通路设计确保整体通径不小于铁路客车、货车空气主管的通径。
[0028]3)气路连接器的顶杆采用浮动结构，可在径向方向浮动，也可沿着顶杆后端转动一定角度，确保在对接精度不高时可靠连接。
[0029]4)气路连接器连接力可调，通过基座端面密封圈和前端座端面密封圈的设计，气路中的空气压力对气路连接器连接力没有影响，只受弹簧压力影响，只需调整弹簧压力即可调整气路连接器连接力。
[0030]5)气路连接器在车辆上安装不分一位、二位，采用互抱互通结构，既能够实现良好的密封又能够解决插入式联接结构的一位、二位结构匹配问题，在铁路车辆车钩联接时实现无差别匹配联接，安装简单，操作简化。
[0031]6)气路连接器的预留的气路接口设置在侧面，整体结构短，不影响车钩压缩行程。
附图说明
[0032]图1为气路连接器的结构示意图；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动车钩的气路连接器，由气路联通机构和开闭机构构成，其特征在于：开闭机构为常闭、顶开式阀门机构，由弹簧压缩阀门实现常闭、由气路联通机构的前滑杆在车钩结合时顶开阀门实现开启；气路联通机构为双通路互耦联通机构，包括具有顶杆的凸端联通结构和具有前滑杆的凹端联通结构，车钩结合时一气路连接器凸端联通结构的顶杆与另一气路连接器凹端联通结构的前滑杆结合、一气路连接器凹端联通结构的前滑杆与另一气路连接器凸端联通结构的顶杆结合实现双通路互耦联通；其中，各通路顶杆与凹端联通结构内设置的径向密封圈在顶杆周壁紧结合实现密封，各通路凹端联通结构的端面与凸端联通结构结合端面设置的外端密封圈压紧接触实现密封。2.根据权利要求1所述的自动车钩的气路连接器，其特征在于：所述凸端联通结构顶杆后端为球面并与凸端联通结构凸端基座的球形凹面配合实现顶杆摆动。3.根据权利要求2所述的自动车钩的气路连接器，其特征在于：所述开闭机构包括：环形基座，设置于基座中的开闭阀体，套装在开闭阀体上的复位弹簧，基座侧壁设置的气路入口；开闭阀体前端面由复位弹簧支撑与环形基座联接的前端座通过前端座端面密封圈压紧结合实现常闭，开闭阀体的前端面还与前滑杆连接在车钩结合时驱动并压缩弹簧、分离开闭阀体前端面与前端座端面实现开闭机构开启。4.根据权利要求3所述的自动车钩的气路连接器，其特征在于：所述开闭机构的环形基座后端设置后端座，所述后端座中心设置滑轴，开闭阀体后部后滑杆为中空结构，后滑杆内壁可沿滑轴滑动，后滑杆后端为径向大于后滑杆径向的圆盘结构，圆盘...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐誌，杨发先，王毅，杨清帆，常明，谷美娜，李冬，彭燎，彭瑞，涂东，熊侨，邹梦竹，
申请(专利权)人：中车眉山车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：