一种快速安装的汽车用制动钢管制造技术

本实用新型专利技术提供一种快速安装的汽车用制动钢管，属于制动钢管技术领域，该快速安装的汽车用制动钢管包括制动钢管本体，制动钢管本体的两侧端均固定连接有连接头；多组卡接机构，每组卡接机构均包括第一滑动槽、第一拉动槽、卡接块、第一拉动块、第一弹簧和限位组件，第一拉动槽开设于连接头的圆周表面，第一滑动槽开设于第一拉动槽的下内壁，第一弹簧的上端固定连接于第一滑动槽的上内壁，第一拉动块的圆周表面滑动连接于第一拉动槽的圆周内壁，避免了汽车的制动钢管在进行安装时，由于安装结构较为复杂繁琐，且安装速度较慢，导致工作人员在拆卸或安装时的工作效率较低，从而造成不必要的时间浪费。必要的时间浪费。必要的时间浪费。

【技术实现步骤摘要】
一种快速安装的汽车用制动钢管


[0001]本技术属于制动钢管
，具体涉及一种快速安装的汽车用制动钢管。

技术介绍

[0002]制动管路包括钢管和柔性软管，用接头连接到一起，作用是将从主缸取得的制动液传递到各个车轮制动器。管路泄漏会使得制动系统出现故障，因此，制动管路是系统中相当重要的部件，必须注意检查和维护。
[0003]在现有技术中，汽车的制动钢管在进行安装时，由于安装结构较为复杂繁琐，且安装速度较慢，导致工作人员在拆卸或安装时的工作效率较低，从而造成不必要的时间浪费。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种快速安装的汽车用制动钢管，旨在解决现有技术中的汽车的制动钢管在进行安装时，由于安装结构较为复杂繁琐，且安装速度较慢，导致工作人员在拆卸或安装时的工作效率较低，从而造成不必要的时间浪费的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种快速安装的汽车用制动钢管，包括：
[0007]制动钢管本体，所述制动钢管本体的两侧端均固定连接有连接头；
[0008]多组卡接机构，每组所述卡接机构均包括第一滑动槽、第一拉动槽、卡接块、第一拉动块、第一弹簧和限位组件，所述第一拉动槽开设于连接头的圆周表面，所述第一滑动槽开设于第一拉动槽的下内壁，所述第一弹簧的上端固定连接于第一滑动槽的上内壁，所述第一拉动块的圆周表面滑动连接于第一拉动槽的圆周内壁，所述卡接块的上端固定连接于第一拉动块的下端，所述限位组件设置于第一滑动槽内并与卡接块连接以实现固定限位的作用；以及
[0009]多组夹持机构，多组所述夹持机构均设置于连接头内并与外部汽车管道连接以实现夹持的作用。
[0010]作为本技术一种优选的方案，每组所述限位组件均包括第一限位槽和两个第一限位块，所述第一限位槽开设于第一滑动槽的圆周内壁，两个所述第一限位块均固定连接于卡接块的圆周表面，两个所述第一限位块的一端均滑动连接于第一限位槽的一侧内壁。
[0011]作为本技术一种优选的方案，每组所述夹持机构均包括第二滑动槽、第二拉动槽、夹持块、连接块、第二弹簧、第二拉动块和滑动组件，所述第二拉动槽开设于连接头的圆周表面，所述第二滑动槽开设于第二拉动槽的一侧内壁，所述第二弹簧的一端固定连接于第二滑动槽的一侧内壁，所述第二拉动块的滑动连接于第二拉动槽的圆周内壁，所述连接块的一端固定连接于第二拉动块的一端，所述夹持块固定连接于连接块的另一端，所述滑动组件设置于第二滑动槽内并与连接块连接以实现带动连接块滑动的作用。
[0012]作为本技术一种优选的方案，每组所述滑动组件均包括第二限位槽和两个第
二限位块，所述第二限位槽开设于第二滑动槽的圆周内壁，两个所述第二限位块均固定连接于连接块的圆周表面，两个所述第二限位块的一端均滑动连接于第二限位槽的一侧内壁。
[0013]作为本技术一种优选的方案，所述制动钢管本体的圆周表面固定连接有多个保护套，所述制动钢管本体的圆周表面刻有多个防滑纹。
[0014]作为本技术一种优选的方案，多个所述第二拉动块的圆周表面均刻有防滑纹，多个所述第一拉动块的圆周表面均刻有防滑纹。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]1、本方案中，通过安装的多组卡接机构拉动多个第一拉动块带动多个卡接块滑入进汽车外部连接管道内，从而形成卡接固定的作用，避免了汽车的制动钢管在进行安装时，由于安装结构较为复杂繁琐，且安装速度较慢，导致工作人员在拆卸或安装时的工作效率较低，从而造成不必要的时间浪费。
[0017]2、本方案中，通过在制动钢管本体多个管道弯曲处固定安装有多个保护套，从而对管道进行保护的作用，防止在长时间的使用下。导致管道出现破裂等现象，通过在制动钢管本体的左右两端刻有的防滑纹，从而加强了手掌与制动钢管本体之间的摩擦力。
[0018]3、本方案中，通过在多个第二拉动块和第二限位块的圆周表面均刻有防滑纹，从而增加了手掌和多个第二限位块和第二拉动块之间的摩擦力，便于工作人员快速地进行拉动，从而进行安装或拆卸。
附图说明
[0019]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0020]图1为本技术立体图；
[0021]图2为本技术第一立体剖视图；
[0022]图3为本技术图2中的A处局部放大图；
[0023]图4为本技术第二立体剖视图；
[0024]图5为本技术图4中的B处局部放大图。
[0025]图中：1、制动钢管本体；2、连接头；3、保护套；4、防滑纹；5、第一滑动槽；6、第一拉动槽；7、卡接块；8、第一拉动块；9、第一弹簧；10、第一限位槽；11、第一限位块；12、第二滑动槽；13、第二拉动槽；14、夹持块；15、连接块；16、第二弹簧；17、第二限位槽；18、第二限位块；19、第二拉动块。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]实施例1
[0028]请参阅图1
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5，本技术提供以下技术方案：
[0029]一种快速安装的汽车用制动钢管，包括：
[0030]制动钢管本体1，制动钢管本体1的两侧端均固定连接有连接头2；
[0031]多组卡接机构，每组卡接机构均包括第一滑动槽5、第一拉动槽6、卡接块7、第一拉动块8、第一弹簧9和限位组件，第一拉动槽6开设于连接头2的圆周表面，第一滑动槽5开设于第一拉动槽6的下内壁，第一弹簧9的上端固定连接于第一滑动槽5的上内壁，第一拉动块8的圆周表面滑动连接于第一拉动槽6的圆周内壁，卡接块7的上端固定连接于第一拉动块8的下端，限位组件设置于第一滑动槽5内并与卡接块7连接以实现固定限位的作用；以及
[0032]多组夹持机构，多组夹持机构均设置于连接头2内并与外部汽车管道连接以实现夹持的作用。
[0033]在本技术的具体实施例中，通过在连接头2上端的第一拉动槽6便于第一拉动块8在圆周内壁上下滑动，从而将第一弹簧9的上端固定在第一滑动槽5的上内壁，通过将第一拉动块8的下端和卡接块7的上端进行固定，从而拉动第一拉动块8的同时带动卡接块7在第一滑动槽5的圆周内壁上下滑动，通过开设在第一滑动槽5左右两侧的第一限位槽10，从而将两个第一限位块11固定在卡接块7的圆周表面，并且拉动卡接块7上下滑动的同时带动两个第一限位块11在第一限位槽10的后内壁上下滑动，从而起到对卡接块7进行限位的作用，防止卡接块7在上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种快速安装的汽车用制动钢管，其特征在于，包括：制动钢管本体（1），所述制动钢管本体（1）的两侧端均固定连接有连接头（2）；多组卡接机构，每组所述卡接机构均包括第一滑动槽（5）、第一拉动槽（6）、卡接块（7）、第一拉动块（8）、第一弹簧（9）和限位组件，所述第一拉动槽（6）开设于连接头（2）的圆周表面，所述第一滑动槽（5）开设于第一拉动槽（6）的下内壁，所述第一弹簧（9）的上端固定连接于第一滑动槽（5）的上内壁，所述第一拉动块（8）的圆周表面滑动连接于第一拉动槽（6）的圆周内壁，所述卡接块（7）的上端固定连接于第一拉动块（8）的下端，所述限位组件设置于第一滑动槽（5）内并与卡接块（7）连接以实现固定限位的作用；以及多组夹持机构，多组所述夹持机构均设置于连接头（2）内并与外部汽车管道连接以实现夹持的作用。2.根据权利要求1所述的一种快速安装的汽车用制动钢管，其特征在于：每组所述限位组件均包括第一限位槽（10）和两个第一限位块（11），所述第一限位槽（10）开设于第一滑动槽（5）的圆周内壁，两个所述第一限位块（11）均固定连接于卡接块（7）的圆周表面，两个所述第一限位块（11）的一端均滑动连接于第一限位槽（10）的一侧内壁。3.根据权利要求2所述的一种快速安装的汽车用制动钢管，其特征在于：每组所述夹持机构均包括第二滑动槽（12）、第二拉动槽（13）、夹持块（14）、连接块（15...

【专利技术属性】
技术研发人员：张立金，单连强，胡明习，王仁文，焦学华，马丹，石孝荣，
申请(专利权)人：青岛金源汽车油管有限公司，
类型：新型
国别省市：