一种改进离合结构的绞盘制造技术

本实用新型专利技术的一种改进离合结构的绞盘，在电机输出轴的端部设有联轴器，一级中心齿轮的中心设有供传动轴的第二棱柱段轴向滑动的第二通道，第二通道的内轮廓与第二棱柱段的外轮廓匹配；末级侧板的中心设有第一内花键，卷筒设有与第一内花键同轴的第二内花键，传动轴的外周间隙转动设有花键齿，花键齿用于连接第一内花键和第二内花键；第一内花键与第二内花键之间设有导向套，导向套位于末级侧板上；传动轴设有轴向推拉装置。本实用新型专利技术无需在变速箱的径向上控制齿圈离合，不占用绞盘的径向空间，并且无需腾出相应的操作空间，花键齿能迅速准确地径向同轴对接啮合，传动效率高。传动效率高。传动效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种改进离合结构的绞盘


[0001]本技术属于绞盘领域，具体涉及一种改进离合结构的绞盘。

技术介绍

[0002]汽车用电动绞盘,一般安装于越野车或者其他特种车辆上，作为应急、救援、抢修、比赛等场合的牵引工具。
[0003]一般来说,绞盘由电机、控制部分、刹车、减速机、离合、卷筒、绳索、机架等组成。
[0004]绞盘的传动结构：绞盘一般是三级行星减速机的结构，电机带动传动轴穿过中心通孔在末端带动一级中心齿轮转动，一级齿圈固定不动，一级行星轮带动一级轮架转动，一级轮架的中心带动二级中心齿轮，二级中心齿轮带动二级行星轮在二级齿圈内运动。
[0005]当二级齿圈固定不旋转时，二级轮架按照减速比正常减速运行，二级轮架会带动三级中心齿轮转动，由于三级齿圈是固定不动的，所以三级中心齿轮会带动三级轮架转动，三级轮架同步带动卷筒转动，最终拉动绳索。
[0006]当二级齿圈被释放，可以旋转时，二级轮架会遇到三级中心齿轮的阻力，则二级齿圈旋转,动力不会传递到卷筒上去。
[0007]二级齿圈的固定或释放是依靠二级齿圈径向上的插销来完成，二级齿圈径向上设有供插销插入和脱出的通道，当插销进入时，则插销限制了二级齿圈的转动，反之则释放了二级齿圈。
[0008]现有技术中的缺陷就是插销要占用绞盘的外部空间，并且要在径向上留有较大的操作空间。
[0009]控制二级齿圈的转动的方式，分插拔式和扭转推拉式。其中，插拔式是直接通过销轴插进或拔出位于二级齿圈上的径向的坑内，来阻止或放开二级齿圈的转动。当销子插入时，二级齿圈不会转动，行星轮减速机构有效传动。扭转推拉是在二级齿圈的外环面有一个环槽，偏心手柄的销子，在环槽内转动，可以带动二级齿圈向前或向后运动。扭动手柄，二级齿圈向后运动，当其自身的平面齿与壳体上的平面齿啮合时，二级齿圈不会转动。此时，行星轮减速机构有效传动。
[0010]以上方式，有一个不可避免的特点，就是绞盘的减速机部分，必须有个手柄，突出在外面。当安装空间不便时，操作就会很麻烦。还有，扭转推拉式在啮合的时候，需要手动微动卷筒，辅助啮合。
[0011]还有一种是通过传动轴的轴向运动，带动花键齿与三级行星轮侧板上的内花键啮合或者分离，来实现动力的离合。传动轴带动的花键齿，自身较长一段套装在卷筒的内花键中，可以沿轴向运动。三级行星轮靠近卷筒一侧的侧板，中间做成内花键。当花键齿一端在卷筒内花键内部，另一端在三级行星轮侧板上的内花键内部，此时，动力传至卷筒。相当于离合器啮合。当花键齿隐藏在卷筒内部，另一端与三级行星轮侧板上的内花键脱开时，来自减速机构的动力不会传递到卷筒。相当于离合脱开。
[0012]以上移动花键齿的离合方式，优点是没有前两种离合方式的手柄突出在外，只在
减速机构后面，有一个同轴手轮。缺点是，花键齿与侧板内花键啮合时，仍需要手动微动卷筒，辅助啮合。

技术实现思路

[0013]本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术的现状，而提供结构布局合理、无需在变速箱的径向上控制齿圈离合，不占用绞盘的径向空间，并且无需腾出相应的操作空间，花键齿能准确同轴对接啮合的一种改进离合结构的绞盘。
[0014]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种改进离合结构的绞盘，包括卷筒，设置在卷筒中心的传动轴，设置在卷筒两端的减速箱和电机，设置在减速箱内的多级行星齿轮减速机构，电机设有输出轴，电机输出轴的端部设有联轴器，传动轴设有第一棱柱段和第二棱柱段，联轴器设有供第一棱柱段作轴向滑动的第一通道，第一通道的内轮廓与第一棱柱段的外轮廓匹配，并且第一通道与电机输出轴同轴；
[0015]多级行星齿轮减速机构包括作为动力输入的一级中心齿轮，以及作为动力输出的末级侧板，一级中心齿轮的中心设有供第二棱柱段轴向滑动的第二通道，第二通道的内轮廓与第二棱柱段的外轮廓匹配；
[0016]末级侧板的中心设有第一内花键，卷筒设有与第一内花键同轴的第二内花键，传动轴的外周间隙转动设有花键齿，花键齿用于连接第一内花键和第二内花键；
[0017]第一内花键与第二内花键之间设有导向套，导向套位于末级侧板上。
[0018]传动轴设有轴向推拉装置。
[0019]为优化上述技术方案，采取的措施还包括：
[0020]上述的轴向推拉装置包括设于传动轴外周的限位凸，以及位于限位凸和联轴器之间的弹簧，还包括顶在转动轴末端的挡块，减速箱上设有供挡块旋转移动的螺旋轨道。
[0021]上述的减速箱转动设有旋钮，挡块位于输出轴和旋钮之间，挡块设有2个以上的缺口，旋钮设有插在缺口中的导向柱。
[0022]上述的缺口共有3个，并且呈轴对称分布。
[0023]上述的螺旋轨道位于减速箱的内壁，挡块上设有滑动设置在螺旋轨道内的导向凸起。
[0024]上述的螺旋轨道共有3条，并且每条螺旋轨道首尾封闭，3条螺旋轨道呈旋转对称分布，导向凸起也有3个。
[0025]在另一种方案中，轴向推拉装置包括转动连于传动轴末端的旋钮，旋钮和减速箱之间设有螺纹旋配结构。
[0026]上述的传动轴在与旋钮接触的端部设有螺杆，旋钮的中心设有转动套在所述的螺杆上的孔道。
[0027]上述的导向套与末级侧板为一体成型结构。
[0028]与现有技术相比，本技术的一种改进离合结构的绞盘，包括卷筒，设置在卷筒中心的传动轴，设置在卷筒两端的减速箱和电机，设置在减速箱内的多级行星齿轮减速机构，电机设有输出轴，电机输出轴的端部设有联轴器，传动轴设有第一棱柱段和第二棱柱段，联轴器设有供第一棱柱段作轴向滑动的第一通道，第一通道的内轮廓与第一棱柱段的外轮廓匹配，并且第一通道与电机输出轴同轴；多级行星齿轮减速机构包括作为动力输入
的一级中心齿轮，以及作为动力输出的末级侧板，一级中心齿轮的中心设有供第二棱柱段轴向滑动的第二通道，第二通道的内轮廓与第二棱柱段的外轮廓匹配；末级侧板的中心设有第一内花键，卷筒设有与第一内花键同轴的第二内花键，传动轴的外周间隙转动设有花键齿，花键齿用于连接第一内花键和第二内花键；第一内花键与第二内花键之间设有导向套，导向套位于末级侧板上；传动轴设有轴向推拉装置。本技术无需在变速箱的径向上控制齿圈离合，不占用绞盘的径向空间，并且无需腾出相应的操作空间，花键齿能迅速准确地径向同轴对接啮合，传动效率高。
附图说明
[0029]图1是本技术实施例二的内部结构示意图；
[0030]图2是图1的立体结构示意图；
[0031]图3是图2的分解示意图；
[0032]图4是挡块、旋钮和减速箱完整的分解示意图；
[0033]图5是实施例一中花键齿连接第一内花键和第二内花键的工作示意图；
[0034]图6是实施例一中花键齿与第一内花键断开的工作示意图；
[0035]图7是实施例三的结构示意图。
具体实施方式
[0036]以下结合附图对本技术的实施例作进一步详细描述。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种改进离合结构的绞盘，包括卷筒(3)，设置在卷筒(3)中心的传动轴(6)，设置在卷筒(3)两端的减速箱(2)和电机(4)，设置在减速箱(2)内的多级行星齿轮减速机构(8)，所述的电机(4)设有输出轴(41)，电机(4)输出轴(41)的端部设有联轴器(5)，其特征是：所述的传动轴(6)设有第一棱柱段(61)和第二棱柱段(62)，所述的联轴器(5)设有供第一棱柱段(61)作轴向滑动的第一通道(51)，第一通道(51)的内轮廓与所述的第一棱柱段(61)的外轮廓匹配，并且第一通道(51)与电机(4)输出轴(41)同轴；多级行星齿轮减速机构(8)包括作为动力输入的一级中心齿轮(81)，以及作为动力输出的末级侧板(82)，所述的一级中心齿轮(81)的中心设有供第二棱柱段(62)轴向滑动的第二通道(811)，第二通道(811)的内轮廓与所述的第二棱柱段(62)的外轮廓匹配；所述的末级侧板(82)的中心设有第一内花键(821)，所述的卷筒(3)设有与第一内花键(821)同轴的第二内花键(31)，所述的传动轴(6)的外周间隙转动设有花键齿(9)，花键齿(9)用于连接第一内花键(821)和第二内花键(31)；所述的第一内花键(821)与第二内花键(31)之间设有导向套(83)，所述的导向套(83)位于末级侧板(82)上；所述的传动轴(6)设有轴向推拉装置。2.根据权利要求1所述的一种改进离合结构的绞盘，其特征是：所述的轴向推拉装置包括设于传动轴(6)外周的限位凸(73)，以及位于限位凸(73)和联轴器(5)之间的弹簧(74)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹科定，刘仙昌，杨刚，
申请(专利权)人：宁波中皇机电有限公司，
类型：新型
国别省市：