本实用新型专利技术公开了一种具有回收利用功能的汽车零件冷却装置，包括壳体、第二电动机和烘干箱，所述壳体的一侧安装有第一电动机，所述壳体下端的内部对称设置有连接辊，所述连接辊上设置有传送带，所述壳体异于上下两端的外壁水平安装有风机，所述风机朝向所述壳体的一侧安装有导风管，所述壳体上端内壁开设有集风槽，所述集风槽的内部设置有第二电动机，所述第二电动机的下端设置有叶轮，所述壳体的上表面连接有连接管，所述连接管的另一端连接有烘干箱。本实用新型专利技术可回收利用壳体内部的高温空气，该装置通过叶轮旋转产生的负压将高温空气输送进烘干箱的内部，有效避免汽车零件冷却过程中大量的热能发生流失，防止造成资源浪费。防止造成资源浪费。防止造成资源浪费。
【技术实现步骤摘要】
一种具有回收利用功能的汽车零件冷却装置
[0001]本技术涉及冷却装置
，具体为一种具有回收利用功能的汽车零件冷却装置。
技术介绍
[0002]汽车零件是制造汽车的主要机械零件，随着人们生活水平的提升，人们对汽车的要求越来越高，为提高出行时的舒适性，汽车的研发种类越来越多，构成汽车各个单元的零件种类随之增加，零件在生产的过程中通常需要冷却装置对零件进行降温，避免高热零件发生变形，同时冷却后的零件可便于工作人员进行加工。
[0003]经过海量检索，发现现有技术，公开号为CN208671446U，公开了一种汽车零件冷却装置，包括电动机、支撑架、转轮和水箱，所述电动机的左侧安装有传送带，且传送带的上方安装有夹块，所述支撑架安装于气压缸的外侧，所述气压缸的上端连接有导气管，且导气管的内侧连接有气泵，所述转轮安装于喷水管的末端，所述传送带的内部表面安装有齿牙，且齿牙的内侧安装有齿轮，所述挡板的底端设置有卡槽，且挡板的外表面连接有弹簧。该种汽车零件冷却装置通过安装的电动机能够为汽车零配件的更换提供动能，电动机工作能够通过齿轮带动传送带转动，这样就能够将需要冷却的汽车零配件放置在传送带上进行运输，从而能够提高汽车零配件冷却时的更换效率，大大提高了该种汽车零件冷却装置的实用性。
[0004]综上所述，在对汽车零件进行风冷冷却时，冷风吸收高温零件上的热量形成热风，现有的冷却装置通常将热风直接排出，导致设备流失大量热能，无法对热量进行回收，造成资源的浪费。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种具有回收利用功能的汽车零件冷却装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有回收利用功能的汽车零件冷却装置，包括壳体、第二电动机和烘干箱，所述壳体的一侧安装有第一电动机，所述壳体下端的内部对称设置有连接辊，所述连接辊上设置有传送带，所述壳体异于上下两端的外壁水平安装有风机，所述风机朝向所述壳体的一侧安装有导风管，所述导风管的一端贯穿所述壳体的内壁，所述壳体上端内壁开设有集风槽，所述集风槽的内部设置有第二电动机，所述第二电动机的下端设置有叶轮，所述壳体的上表面连接有连接管，所述连接管的另一端连接有烘干箱，所述烘干箱的一侧开口处安装有活动门，所述烘干箱的内部安装有托架，所述托架呈镂空状工艺设计，所述烘干箱的下表面连接有排气管。
[0007]优选的，所述第一电动机的输出端贯穿安装于所述壳体的内壁，且所述第一电动机的一端与所述连接辊相连接。
[0008]优选的，所述连接辊的两端外壁均安装有轴承，所述轴承安装于所述壳体的内壁
中。
[0009]优选的，所述导风管位于所述壳体内部的出风口朝向所述传送带。
[0010]优选的，所述集风槽的内壁焊接有安装架，所述安装架的下端安装有所述第二电动机。
[0011]优选的，所述壳体的一侧开设有进料口，所述壳体背离所述进料口的一侧开设有出料口，所述进料口和所述出料口的开口处均安装有挡帘，所述进料口和所述出料口的内部均倾斜安装有输料板。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该装置通过风机将外界的低温空气吸入壳体的内部，并通过冷风吸收零件上的温度进行降温，外界空气进入壳体内部后，高温的零件将热量传递给壳体内部的空气，壳体内部的高温空气通过叶轮旋转时产生的负压吸入连接管内部，再通过连接管将高温空气输送进烘干箱的，工作人员可将需要烘干的设备放入烘干箱内部进行烘干，避免零件冷却装置产出的高温气体直接释放到外界环境中，避免生产零件的过程中导致大量的热能流失无法利用，防止造成资源的浪费。
附图说明
[0013]图1为本技术的主剖视结构示意图；
[0014]图2为本技术的图1中A结构放大示意图；
[0015]图3为本技术的侧剖视结构示意图。
[0016]图中：1、第一电动机；2、风机；3、导风管；4、壳体；5、集风槽；6、安装架；7、第二电动机；8、叶轮；9、连接管；10、烘干箱；11、活动门；12、排气管；13、托架；14、连接辊；15、传送带；16、轴承；17、输料板；18、进料口；19、挡帘；20、出料口。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0019]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0020]请参阅图1至图3，本技术提供的一种实施例：一种具有回收利用功能的汽车零件冷却装置，包括壳体4、第二电动机7和烘干箱10，壳体4的一侧安装有第一电动机1，当
然，如本领域技术人员所熟知的，第一电动机1、风机2和第二电动机7的提供司空见惯，其均属于常规手段或者公知常识，在此就不再赘述，本领域技术人员可以根据其需要或者便利进行任意的选配，壳体4下端的内部对称设置有连接辊14，第一电动机1的输出端贯穿安装于壳体4的内壁，且第一电动机1的一端与连接辊14相连接，第一电动机1可对连接辊14提供动力，使得第一电动机1可带动连接辊14进行转动，连接辊14上设置有传送带15，连接辊14的两端外壁均安装有轴承16，且轴承16安装于壳体4的内壁中，轴承16的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，通过轴承16可支撑连接辊14进行转动，降连接辊14低摩擦损耗，壳体4异于上下两端的外壁水平安装有风机2，风机2可将外界空气吸入壳体4的内部，风机2朝向壳体4的一侧安装有导风管3，导风管3的一端贯穿壳体4的内壁，导风管3可将风机2吸入的冷空气集中输送，提高冷空气的输送效率，导风管3位于壳体4内部的出风口朝向传送带15，使得导风管3可对准零件，极大提高了零件冷却速度。
[0021]壳体4上端内壁开设有集风槽5，集风槽5可将壳体4内部的空气集中输送，集风槽5的内部设置有第二电动机7，集风本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有回收利用功能的汽车零件冷却装置，包括壳体(4)、第二电动机(7)和烘干箱(10)，其特征在于：所述壳体(4)的一侧安装有第一电动机(1)，所述壳体(4)下端的内部对称设置有连接辊(14)，所述连接辊(14)上设置有传送带(15)，所述壳体(4)异于上下两端的外壁水平安装有风机(2)，所述风机(2)朝向所述壳体(4)的一侧安装有导风管(3)，所述导风管(3)的一端贯穿所述壳体(4)的内壁，所述壳体(4)上端内壁开设有集风槽(5)，所述集风槽(5)的内部设置有第二电动机(7)，所述第二电动机(7)的下端设置有叶轮(8)，所述壳体(4)的上表面连接有连接管(9)，所述连接管(9)的另一端连接有烘干箱(10)，所述烘干箱(10)的一侧开口处安装有活动门(11)，所述烘干箱(10)的内部安装有托架(13)，所述托架(13)呈镂空状工艺设计，所述烘干箱(10)的下表面连接有排气管(12)。2.根据权利要求1所述的一种具有回收利用功能的汽车零件冷却装置，其特征在于：所述第一电动机(1)的输出端贯...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑卫锦，谌勇，李琳，李涛，
申请(专利权)人：湖北祥锦汽车转向系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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