一种包胶链轮制造技术

本申请公开了一种包胶链轮，包括链轮骨架以及包裹在所述链轮骨架两侧的减振橡胶；所述链轮骨架上设置有包胶基础、若干加强筋槽，所述减振橡胶设置于所述包胶基础与若干加强筋槽内。该种包胶链轮在链轮骨架上增加多个节点的加强筋槽，单侧减振橡胶的黏结剂接触区域增加，加强筋槽的楔形构造也有助于增加其稳固性，特别是局部结合力不够理想甚至微小分离的情况下，该加强筋槽具有稳固减振橡胶位置的作用，并且加强筋槽加大了减振橡胶的局部体积，其吸收振动的能力得到加强，使得链条传动过程中减振橡胶的减振降噪效果得到提高。中减振橡胶的减振降噪效果得到提高。中减振橡胶的减振降噪效果得到提高。

【技术实现步骤摘要】
一种包胶链轮


[0001]本申请涉及链轮
，特别涉及一种包胶链轮。

技术介绍

[0002]凸轮轴相位调节器中的链式传动轮经常在轮齿的两侧设置减振降噪橡胶，但是橡胶和金属件的结合力较弱，通常的做法是在金属骨架表面涂覆黏结剂，因此在链轮包胶过程中骨架表面的清洁状态对黏结剂的影响十分明显，链轮采用粉末冶金工艺后存在一定的孔隙率，且链轮在生产运输过程中易于生锈，其内部的油液很难清除干净。传统的加热清洗等包胶前处理工艺增加了成本，但是处理过程的效果经常不够理想，易于导致包胶结合力低下甚至分离脱落等失效，并且问题零部件被发现清除的时效较长，容易带来下游用户的产品报废等问题。
[0003]目前的常规包胶工艺要求粉末冶金链轮表面清洁度较高，普遍采取高温烘烤甚至蒸汽处理都会对链轮其他尺寸产生影响，并且包胶后链轮的存储运输要求较高，成本有所增加；包胶后橡胶与金属的结合力需要进行破坏性测量，并且检测过程带有一定的随机性，后期依然会有脱胶现象产生。包胶过程中使用的黏结剂在长期使用过程中受应用环境介质影响，橡胶与金属的结合力在相互挫动后易于产生局部结合力减弱甚至脱离现象。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要提供一种包胶链轮，增加多个节点的包胶加强筋，有利于稳固包胶位置，进一步提高凸轮相位调节器的减振降噪效果，具有结构简单，使用寿命长的优点。
[0005]本申请提供一种包胶链轮，包括链轮骨架以及包裹在所述链轮骨架两侧的减振橡胶；
[0006]所述链轮骨架上设置有包胶基础、若干加强筋槽，所述减振橡胶设置于所述包胶基础与若干加强筋槽内。
[0007]上述实施例中，在链轮骨架上增加多个节点的加强筋槽，单侧减振橡胶的黏结剂接触区域增加，加强筋槽的楔形构造也有助于增加其稳固性，特别是局部结合力不够理想甚至微小分离的情况下，该加强筋槽具有稳固减振橡胶位置的作用，并且加强筋槽加大了减振橡胶的局部体积，其吸收振动的能力得到加强，使得链条传动过程中减振橡胶的减振降噪效果得到提高，同时链轮的加强筋槽分布位置和大小可以根据噪声模拟计算进行调整，甚至能够调节凸轮相位调节器的偏心力矩和减少粉末冶金原料的消耗，降低链轮骨架的成本，提高凸轮相位调节器的运转稳定性。
[0008]优选的，所述加强筋槽环设于所述链轮骨架上。
[0009]优选的，所述加强筋槽的包括但不限于楔形状、燕尾槽状、勾刺状、环柄状。
[0010]优选的，所述链轮骨架上还设置有若干连通筋槽，以使包裹在所述链轮骨架两侧的所述减振橡胶一体成型。
[0011]上述实施例中，在链轮骨架上适当增加多个节点的连通筋槽，除了具有上述加强
筋槽的效果外，还能通过两侧减振橡胶及连通筋槽配合夹持住链轮的齿部区域，能够进一步起到一定的稳固包胶的作用，尤其在出现结合力不足的情况下，即使链条压紧减振橡胶变形时，由于减振橡胶通过连通筋槽一体成型，可以保持减振橡胶的主体结构依然在原有的位置区域，大大减小了包胶脱离的风险。
[0012]优选的，所述连通筋槽设置于所述加强筋槽内。
[0013]优选的，所述连通筋槽环设于所述链轮骨架上。
[0014]优选的，所述连通筋槽的截面包括但不限于圆形、多边形。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0016]图1为本技术包胶链轮一种结构示意图；
[0017]图2为本技术包胶链轮另一种结构示意图；
[0018]图3为本技术包胶链轮又一种结构示意图。
[0019]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0022]另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中的“和/或”包括三个方案，以A和/或B为例，包括A技术方案、B技术方案，以及A和B同时满足的技术方案；另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0023]目前的链轮普遍采用粉末冶金工艺制成，但是包胶接触面不允许有油渍、颗粒等杂质，且链轮上还有防锈油，因此需要进行包胶前脱油处理，其中的选择之一是高温烘烤，但是受齿部硬度高频淬火的限制，其除油存在较多的内部残留；其他还有进行粉末冶金蒸汽热处理，但是蒸汽处理后链轮表面封孔效果十分明显，反而不利于黏结剂的附着。
[0024]如图1所示，一种包胶链轮，通过新型包胶结构强化链轮包胶的效果，该包胶链轮包括链轮骨架以及包裹在所述链轮骨架两侧的减振橡胶；其中，所述链轮骨架上设置有包
胶基础、若干加强筋槽，所述减振橡胶设置于所述包胶基础与若干加强筋槽内。
[0025]具体的，链轮骨架1和减振橡胶2通过黏结剂粘结在一起组成整体的包胶链轮，链轮骨架1上有轮齿11、包胶基础12、加强筋槽13等区域，其中链轮骨架1与减振橡胶2粘结的部分有轮齿11两侧端面、包胶基础12圆柱面和加强筋槽13，加强筋槽13的结构可以做成楔形结构。减振橡胶2可分为橡胶主体21和加强筋22，其中橡胶主体21是减振降噪的重要部分，并且橡胶主体21与轮齿端面和包胶基础12圆柱面粘结；而加强筋22需要与加强筋槽13粘结。
[0026]优选的，所述加强筋槽13环设于所述链轮骨架1上，具体的，链轮的加强筋槽分布位置和大小可以根据噪声模拟计算进行调整，甚至能够调节凸轮相位调节器的偏心力矩和减少粉末冶金原料的消耗，降低链轮骨架的成本，提高凸轮相位调节器的运转稳定性。
[0027]优选的，所述加强筋槽的形状不拘于燕尾槽形状，甚至可以是勾刺形状、环柄形状等既能增加接触面积，又具有一定防脱功能的结构样式；既能增加减振橡胶与链轮骨架之间的接触面积，进一步提高防脱效果。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种包胶链轮，其特征在于，包括链轮骨架以及包裹在所述链轮骨架两侧的减振橡胶；所述链轮骨架上设置有包胶基础、若干加强筋槽，所述减振橡胶设置于所述包胶基础与若干加强筋槽内。2.如权利要求1所述的包胶链轮，其特征在于，所述加强筋槽环设于所述链轮骨架上。3.如权利要求1所述的包胶链轮，其特征在于，所述加强筋槽的形状包括但不限于楔形状、燕尾槽状、勾刺状、环柄状。4.如权利要求1所述的包胶链轮，其特征在于，所述链轮骨架上还设置有若干连通筋槽，以使包裹在所述链轮骨架两侧的所述减振橡胶一体成型。5.如权利要求4所述的包胶链...

【专利技术属性】
技术研发人员：董庆远，朱超群，
申请(专利权)人：海力达汽车系统常熟有限公司，
类型：新型
国别省市：