一种基于列车网络的动车组安全环路调试系统技术方案

本发明专利技术涉及一种基于列车网络的动车组安全环路调试系统，包括智能调试设备控制装置，该装置包括数据转换处理单元、状态数据单元、控制输出单元、状态显示单元和指令输入单元，其中指令输入单元接收输入的调试指令并发送至数据转换处理单元，数据转换处理单元通过控制输出单元和控制MVB数据总线向本地数字输入输出装置发送对应的控制指令，并通过状态MVB数据总线和状态数据单元采集本地数字输入输出装置反馈的安全环路设备的状态数据，将采集的状态数据在状态显示单元上进行实时显示。本发明专利技术能够缩短调试时间、提高调试效率，而且实现了对列车编组后安全环路设备真实工作状况的测试，进一步提高了单车调试的便利性和调试结果的准确性。结果的准确性。结果的准确性。

【技术实现步骤摘要】
一种基于列车网络的动车组安全环路调试系统


[0001]本专利技术涉及动车组单车调试
，特别是涉及一种基于列车网络的动车组安全环路调试系统。

技术介绍

[0002]动车组安全环路试验工序是动车组的八防工序之一，是车辆安全保证的重要试工序。对于高速动车组单节未完工车辆(以下简称“单车”)的安全环路线路及线路继电器等功能器件(以下合称“安全环路设备”)试验工序，原调试方法是调试人员在车辆端部电气连接器上安装额外的电源线、开关和指示灯，然后通过额外的开关控制车辆安全环路的各个器件动作，再通过观察额外安装的指示灯判断安全环路系统的各个器件动作的正确性。这种方法在进行车辆端部电气连接器接线的时候，有时会出现接触不良、虚接、短路等情况或由于员工交叉作业出现差错，导致试验误差率加大，浪费调试时间，延误调试周期。同时由于单节车进行安全环路试验，目前的调试方法不能测试车辆编组网络建立后，安全环路在列车数据总线控制下的真实状态，可能导致最终调试结果出现偏差。

技术实现思路

[0003]本专利技术针对现有技术中调试安全环路时存在的调试误差率大、调本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于列车网络的动车组安全环路调试系统，其特征在于，包括智能调试设备控制装置(100)，所述智能调试设备控制装置(100)通过列车多功能车辆数据总线与本地数字输入输出装置(200)通信，所述本地数字输入输出装置(200)通过线缆与安全环路设备(300)相连接；所述智能调试设备控制装置(100)包括数据转换处理单元(110)、状态数据单元(120)、控制输出单元(130)、状态显示单元(140)和指令输入单元(150)，所述状态数据单元(120)、所述控制输出单元(130)、所述状态显示单元(140)和所述指令输入单元(150)分别与所述数据转换处理单元(110)连接，所述指令输入单元(150)接收输入的调试指令，并将所述调试指令发送至所述数据转换处理单元(110)，所述数据转换处理单元(110)通过所述控制输出单元(130)和控制MVB数据总线(12)向所述本地数字输入输出装置(200)发送对应的控制指令，使所述本地数字输入输出装置(200)控制所述安全环路设备(300)中的对应继电器动作，并且所述数据转换处理单元(110)通过状态MVB数据总线(21)和所述状态数据单元(120)采集所述本地数字输入输出装置(200)反馈的所述安全环路设备(300)的状态数据，将采集的状态数据在所述状态显示单元(140)上进行实时显示。2.根据权利要求1所述的基于列车网络的动车组安全环路调试系统，其特征在于，当所述调试指令为紧急制动环路线路及继电器相关器件测试指令时，所述数据转换处理单元(110)通过所述控制输出单元(130)和所述控制MVB数据总线(12)向所述本地数字输入输出装置(200)发送紧急制动环路建立指令；所述本地数字输入输出装置(200)通过控制指令线缆(23)控制所述安全环路设备(300)中的紧急制动环路线路及继电器相关器件(310)动作，并通过状态数据线缆(32)采集所述紧急制动环路线路及继电器相关器件(310)的状态数据，将采集的状态数据转换为紧急制动环路状态数字信号后通过状态MVB数据总线(21)发送至所述智能调试设备控制装置(100)；所述智能调试设备控制装置(100)将所述紧急制动环路状态数字信号在所述状态显示单元(140)上以指示灯的亮灭状态进行显示。3.根据权利要求1所述的基于列车网络的动车组安全环路调试系统，其特征在于，所述安全环路设备(300)包括紧急制动环路线路及继电器相关器件(310)、制动缓解环路线路及继电器相关器件(320)、停放制动监控环路线路及继电器相关器件(330)、乘客报警紧急环路...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜航，罗昭强，李尚宇，韩东宁，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：