本实用新型专利技术涉及报警装置技术领域，且公开了一种轨道车辆脱轨报警装置，包括机箱，所述机箱的上侧外壁通过第一轴承转动设置有第一转杆，所述第一转杆的上端固定设置有固定板，所述固定板的上表面固定设置有扩音器，所述第一转杆的下端贯穿至机箱的内部且固定连接有平齿轮，所述机箱的内部固定设置有安装板，所述安装板的左侧下表面固定设置有电机，所述电机的输出端固定设置有驱动机构，所述驱动机构与平齿轮之间啮合连接，所述安装板的下表面转动设置有散热机构，所述散热机构与驱动机构之间通过传动机构传动连接，所述安装板内部开设有多个导热孔。本实用新型专利技术实现了扩音器的往复旋转，增加了报警声音的扩散范围。增加了报警声音的扩散范围。增加了报警声音的扩散范围。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆脱轨报警装置
[0001]本技术涉及报警装置
，尤其涉及一种轨道车辆脱轨报警装置。
技术介绍
[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。
[0003]轨道车辆脱轨报警装置通常是采用警示灯和扩音器进行报警操作，但是现有的报警装置的扩音器大多为固定设置，这样导致的问题是报警声音无法有效的向四周进行扩散，存在一定的局限性。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中扩音器固定设置，在进行报警时，报警声音无法有效的向四周扩散的问题，而提出的一种轨道车辆脱轨报警装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种轨道车辆脱轨报警装置，包括机箱，所述机箱的上侧外壁通过第一轴承转动设置有第一转杆，所述第一转杆的上端固定设置有固定板，所述固定板的上表面固定设置有扩音器，所述第一转杆的下端贯穿至机箱的内部且固定连接有平齿轮，所述机箱的内部固定设置有安装板，所述安装板的左侧下表面固定设置有电机，所述电机的输出端固定设置有驱动机构，所述驱动机构与平齿轮之间啮合连接，所述安装板的下表面转动设置有散热机构，所述散热机构与驱动机构之间通过传动机构传动连接，所述安装板内部开设有多个导热孔。
[0007]优选的，所述驱动机构包括第一圆盘、第二圆盘和第二转杆，所述第二转杆的下端杆壁通过第二轴承与安装板的上表面转动连接，所述第二转杆的下端贯穿安装板并与电机的输出端固定连接，所述第一圆盘的上表面开设有凹槽，且与第二转杆的上端杆壁固定套接，所述第二圆盘固定设置于第二转杆的上端，且左侧壁开设有第一齿牙，所述凹槽的右侧壁开设有第二齿牙，所述平齿轮分别与第一齿牙和第二齿牙相匹配，所述第二转杆的杆壁固定套接有第一锥齿轮。
[0008]优选的，所述散热机构包括第三转杆、第二锥齿轮和两个螺旋叶，所述第三转杆的上端杆壁通过第三轴承转动设置于安装板的下表面，两个所述螺旋叶对称固定设置于第三转杆的下端杆壁两侧，所述第三转杆的上端贯穿安装板并与第二锥齿轮固定连接。
[0009]优选的，所述传动机构包括支撑板、第四转杆和两个第三锥齿轮，所述支撑板固定设置于安装板的上表面，所述支撑板的内部开设有通孔，且通过第四轴承与第四转杆的杆壁转动套接，所述第四转杆的两端分别通过第三锥齿轮与第一锥齿轮和第二锥齿轮之间啮合连接。
[0010]优选的，所述机箱的上侧板以及左、右侧板的内部均开设有多个通风孔，每个所述通风孔的内部均固定设置有防尘棉。
[0011]优选的，所述机箱的下表面四个拐角处分别固定设置有脚垫。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种轨道车辆脱轨报警装置，具备以下有益效果：
[0013]1、该轨道车辆脱轨报警装置，通过设置有的驱动机构，能够在电机工作的同时实现第一转杆的往复旋转，在增加报警声音扩散面积的同时能够有效的避免扩音器的连接线出现绕线的情况。
[0014]2、该轨道车辆脱轨报警装置，通过设置有的传动机构和散热机构，能够在电机工作的同时带动散热机构工作，从而实现对机箱内部设备的有效散热，保证设备的正常使用。
[0015]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术实现了扩音器的往复旋转，增加了报警声音的扩散范围。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种轨道车辆脱轨报警装置的结构示意图；
[0017]图2为图1中局部A部分的结构放大图；
[0018]图3为图1中齿轮与第一圆盘和第二圆盘之间的俯视连接结构示意图。
[0019]图中：1机箱、2安装板、3第一转杆、4固定板、5扩音器、6平齿轮、7电机、8第一圆盘、9第二圆盘、10第二转杆、11第一锥齿轮、12第三转杆、13第二锥齿轮、14螺旋叶、15支撑板、16第四转杆、17第三锥齿轮、18防尘棉、19脚垫。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]参照图1
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3，一种轨道车辆脱轨报警装置，包括机箱1，机箱1的上侧外壁通过第一轴承转动设置有第一转杆3，第一转杆3的上端固定设置有固定板4，固定板4的上表面固定设置有扩音器5，第一转杆3的下端贯穿至机箱1的内部且固定连接有平齿轮6，机箱1的内部固定设置有安装板2，安装板2的左侧下表面固定设置有电机7，电机7的输出端固定设置有驱动机构，驱动机构与平齿轮6之间啮合连接，安装板2的下表面转动设置有散热机构，散热机构与驱动机构之间通过传动机构传动连接，安装板2内部开设有多个导热孔。
[0023]驱动机构包括第一圆盘8、第二圆盘9和第二转杆10，第二转杆10的下端杆壁通过第二轴承与安装板2的上表面转动连接，第二转杆10的下端贯穿安装板2并与电机7的输出端固定连接，第一圆盘8的上表面开设有凹槽，且与第二转杆10的上端杆壁固定套接，第二圆盘9固定设置于第二转杆10的上端，且左侧壁开设有第一齿牙，凹槽的右侧壁开设有第二齿牙，平齿轮6分别与第一齿牙和第二齿牙相匹配，便于在电机7工作时实现扩音器5的往复旋转，第二转杆10的杆壁固定套接有第一锥齿轮11。
[0024]散热机构包括第三转杆12、第二锥齿轮13和两个螺旋叶14，第三转杆12的上端杆壁通过第三轴承转动设置于安装板2的下表面，两个螺旋叶14对称固定设置于第三转杆12的下端杆壁两侧，第三转杆12的上端贯穿安装板2并与第二锥齿轮13固定连接，便于对机箱1的内部进行散热，保证机箱1内部的设备正常使用。
[0025]传动机构包括支撑板15、第四转杆16和两个第三锥齿轮17，支撑板15固定设置于安装板2的上表面，支撑板15的内部开设有通孔，且通过第四轴承与第四转杆16的杆壁转动套接，第四转杆16的两端分别通过第三锥齿轮17与第一锥齿轮11和第二锥齿轮13之间啮合连接，便于在电机7工作时带动散热机构正常工作。
[0026]机箱1的上侧板以及左、右侧板的内部均开设有多个通风孔，每个通风孔的内部均固定设置有防尘棉18，在保证空气流通的同时避免灰尘进入机箱1的内部。
[0027]机箱1的下表面四个拐角处分别固定设置有脚垫19，便于使整个装置保持稳定，同时避免机箱1的底部受潮。
[0028]本技术中，使用时，启动电机7，电机7的输出端带动第一圆盘8和第本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆脱轨报警装置，包括机箱(1)，其特征在于，所述机箱(1)的上侧外壁通过第一轴承转动设置有第一转杆(3)，所述第一转杆(3)的上端固定设置有固定板(4)，所述固定板(4)的上表面固定设置有扩音器(5)，所述第一转杆(3)的下端贯穿至机箱(1)的内部且固定连接有平齿轮(6)，所述机箱(1)的内部固定设置有安装板(2)，所述安装板(2)的左侧下表面固定设置有电机(7)，所述电机(7)的输出端固定设置有驱动机构，所述驱动机构与平齿轮(6)之间啮合连接，所述安装板(2)的下表面转动设置有散热机构，所述散热机构与驱动机构之间通过传动机构传动连接，所述安装板(2)内部开设有多个导热孔。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆脱轨报警装置，其特征在于，所述驱动机构包括第一圆盘(8)、第二圆盘(9)和第二转杆(10)，所述第二转杆(10)的下端杆壁通过第二轴承与安装板(2)的上表面转动连接，所述第二转杆(10)的下端贯穿安装板(2)并与电机(7)的输出端固定连接，所述第一圆盘(8)的上表面开设有凹槽，且与第二转杆(10)的上端杆壁固定套接，所述第二圆盘(9)固定设置于第二转杆(10)的上端，且左侧壁开设有第一齿牙，所述凹槽的右侧壁开设有第二齿牙，所述平齿轮(6)分别与第一齿牙和第二齿牙相...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵旭东，潘娜娜，刘俊，章豪，
申请(专利权)人：南京苏莱瑞新技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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