一种等速万向节传动轴与轮毂轴承单元的扭矩传递结构制造技术

本发明专利技术提供一种等速万向节传动轴与轮毂轴承单元的扭矩传递结构，包括等速万向节传动轴、轮毂轴承单元和增摩垫片，等速万向节传动轴包括轴肩部、以及从轴肩部端部轴向延伸出的轴部，轮毂轴承单元包括轮毂、以及装配在轮毂外周的滚动轴承，轮毂具有轮毂配合筒部，轮毂配合筒部中开设有与轴部相配合的配合孔，增摩垫片被压紧在轴肩部的端面和轮毂配合筒部的端面之间。本申请中，通过设置增摩垫片来传递等速万向节传动轴的轴肩部与轮毂轴承单元的轮毂配合筒部两者间的扭矩，取消了端面花键结构，简化结构和制造工艺，减轻零件重量，完全消除了等速万向节传动轴与轮毂轴承单元之间因接触面相对滑动而造成的异响噪声。接触面相对滑动而造成的异响噪声。接触面相对滑动而造成的异响噪声。

【技术实现步骤摘要】
一种等速万向节传动轴与轮毂轴承单元的扭矩传递结构


[0001]本专利技术涉及车辆用零部件领域，特别是涉及一种等速万向节传动轴与轮毂轴承单元的扭矩传递结构。

技术介绍

[0002]目前，等速万向节传动轴与轮毂轴承单元之间都是采用内外花键配合结构来传递扭矩的，内外花键配合结构通常为内外端面花键，比如授权公告号为CN102056752B的中国专利技术专利所公开的一种驱动轮用轴承装置。但是，内外端面花键配合长期使用后会在两个配合端面之间产生间隙，此时，相互压紧的等速万向节传动轴端面与轮毂轴承单元端面之间在扭矩的作用下产生相对滑动，从而产生异响噪声。

技术实现思路

[0003]鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供一种等速万向节传动轴与轮毂轴承单元的扭矩传递结构，有效消除因等速万向节传动轴端面与轮毂轴承单元端面产生相对滑动而引起的车辆起步异响。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供一种等速万向节传动轴与轮毂轴承单元的扭矩传递结构，包括等速万向节传动轴和轮毂轴承单元，所述等速万向节传动轴包括轴肩部、以及从轴肩部端部轴向延伸出的轴部，所述轮毂轴承单元包括轮毂、以及装配在轮毂外周的滚动轴承，所述轮毂具有轮毂配合筒部，所述轮毂配合筒部中开设有与轴部相配合的配合孔；所述扭矩传递结构还包括增摩垫片，所述增摩垫片被压紧在轴肩部的端面和轮毂配合筒部的端面之间。
[0005]优选地，所述增摩垫片固定在轴肩部的端面上。
[0006]优选地，所述增摩垫片固定在轮毂配合筒部的端面上。
>[0007]进一步地，所述增摩垫片包括软性基体层、以及数颗分散附着在软性基体层上的硬质颗粒。
[0008]优选地，所述软性基体层为无纺布。
[0009]进一步地，所述硬质颗粒的摩氏硬度大于8.0，所述硬质颗粒的粒度为5
‑
100微米。
[0010]优选地，所述硬质颗粒为金刚石。
[0011]进一步地，所述硬质颗粒在软性基体层上的面积覆盖率为3％
‑
50％。
[0012]进一步地，所述扭矩传递结构还包括压紧螺栓和螺纹连接于压紧螺栓的锁紧螺母，所述等速万向节传动轴的轴部中开设有螺纹孔，所述轮毂中开设有与配合孔连通的光滑通孔，所述压紧螺栓穿过光滑通孔后拧紧在螺纹孔中、使轴肩部的端面和轮毂配合筒部的端面之间产生压紧力，所述锁紧螺母与轮毂的端面抵接。
[0013]如上所述，本专利技术涉及的等速万向节传动轴与轮毂轴承单元的扭矩传递结构，具有以下有益效果：
[0014]本申请中，通过设置增摩垫片来传递等速万向节传动轴的轴肩部与轮毂轴承单元
的轮毂配合筒部两者间的扭矩，如此，其取消了轴肩部的端面和轮毂配合筒部的端面之间的端面花键结构，简化等速万向节传动轴和轮毂的结构、以及制造工艺，减轻零件重量，特别是能有效避免轴肩部的端面和轮毂配合筒部的端面之间产生相对滑动，进而完全消除了等速万向节传动轴与轮毂轴承单元之间因接触面相对滑动而造成的异响噪声。
附图说明
[0015]图1为本申请中等速万向节传动轴与轮毂轴承单元的扭矩传递结构的结构示意图。
[0016]图2为图1的A圈放大图。
[0017]元件标号说明
[0018]10
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等速万向节传动轴
[0019]11
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轴肩部
[0020]12
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轴部
[0021]13
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螺纹孔
[0022]20
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轮毂轴承单元
[0023]21
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轮毂
[0024]211
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轮毂配合筒部
[0025]212
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配合孔
[0026]213
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光滑通孔
[0027]22
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滚动轴承
[0028]30
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增摩垫片
[0029]31
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软性基体层
[0030]32
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硬质颗粒
[0031]40
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压紧螺栓
[0032]50
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锁紧螺母
具体实施方式
[0033]以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效。
[0034]须知，本说明书附图所绘的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述明了，而非用以限定本专利技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本专利技术可实施的范畴。
[0035]本申请提供一种等速万向节传动轴10与轮毂轴承单元20的扭矩传递结构；如图1和图2所示，扭矩传递结构包括等速万向节传动轴10、轮毂轴承单元20、以及增摩垫片30。其中，等速万向节传动轴10包括轴肩部11、以及从轴肩部11端部轴向延伸出的轴部12；轮毂轴
承单元20包括轮毂21、以及装配在轮毂21外周的滚动轴承22，轮毂21具有轮毂配合筒部211，轮毂配合筒部211中开设有与轴部12相配合的配合孔212；轴肩部11、轴部12、轮毂配合筒部211和配合孔212同轴线设置；增摩垫片30被压紧在轴肩部11的端面和轮毂配合筒部211的端面之间，增摩垫片30为至少一层。下述实施例中，增摩垫片30为一层。
[0036]上述扭矩传递结构中，增摩垫片30被压紧在轴肩部11的端面和轮毂配合筒部211的端面之间，则增摩垫片30和轴肩部11的端面之间、以及增摩垫片30和轮毂配合筒部211的端面之间都具有摩擦力，如此，等速万向节传动轴10在转动过程中，通过增摩垫片30产生的摩擦力来传递扭矩，实现等速万向节传动轴10带动轮毂轴承单元20转动。本申请采用增摩垫片30来传递扭矩，等速万向节传动轴10和轮毂轴承单元20上无花键等传递扭矩的其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种等速万向节传动轴与轮毂轴承单元的扭矩传递结构，包括等速万向节传动轴(10)和轮毂轴承单元(20)，所述等速万向节传动轴(10)包括轴肩部(11)、以及从轴肩部(11)端部轴向延伸出的轴部(12)，所述轮毂轴承单元(20)包括轮毂(21)、以及装配在轮毂(21)外周的滚动轴承(22)，所述轮毂(21)具有轮毂配合筒部(211)，所述轮毂配合筒部(211)中开设有与轴部(12)相配合的配合孔(212)，其特征在于：所述扭矩传递结构还包括增摩垫片(30)，所述增摩垫片(30)被压紧在轴肩部(11)的端面和轮毂配合筒部(211)的端面之间。2.根据权利要求1所述的扭矩传递结构，其特征在于：所述增摩垫片(30)固定在轴肩部(11)的端面上。3.根据权利要求1所述的扭矩传递结构，其特征在于：所述增摩垫片(30)固定在轮毂配合筒部(211)的端面上。4.根据权利要求1
‑
3任一项所述的扭矩传递结构，其特征在于：所述增摩垫片(30)包括软性基体层(31)、以及数颗分散附着在软性基体层(31)上的硬质颗粒...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓天，周许，
申请(专利权)人：上海纳铁福传动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：