本发明专利技术公开了一种用于快速安装铁路桥面系人行道角钢支架的吊装辅助装置，包括：承重吊装框架，包括左梁、右梁和连接横梁；吊装组件，沿承重吊装框架的纵向均匀间隔设置有多组，每组吊装组件用于吊装一个角钢支架，每组吊装组件均包括左吊件和右吊件，前者具有与左梁相连的第一吊绳，其末端连接有一卡接片，卡接片与角钢支架所在面相互垂直，卡接片上开设有一用于卡接角钢支架横杆的水平卡口，卡接片上还铰接有一带有卡挡臂的扳手，卡挡臂对应于所述水平卡口设置在其开口一侧；后者具有与右梁相连的第二吊绳，其末端设置有用于连接角钢支架第一竖杆的挂钩。本发明专利技术提高了安装效率、缩短了施工周期，降低了工人劳动强度、消除了安全隐患。安全隐患。安全隐患。
【技术实现步骤摘要】
用于快速安装铁路桥面系人行道角钢支架的吊装辅助装置
[0001]本专利技术涉及普通铁路桥面系施工
，尤其是涉及一种用于快速安装铁路桥面系人行道角钢支架的吊装辅助装置。
技术介绍
[0002]普通铁路桥面系人行道角钢支架通常是由角钢制成的类Z形结构，其中的第一竖杆、第二竖杆与连接两者的横杆分别构成第一直角和第二直角，且横杆和第二竖杆之间设置有与第二直角相对的斜向支撑杆（见图4）。由于角钢支架外形不规整，因此，在进行安装时，大多采用自制炮车装载，由人工在桥面上推行，到达指定位置后进行固定安装。这种安装方式费时费力，施工进度缓慢；当梁面设有道砟时，人工推行炮车存在较大的安全隐患。
技术实现思路
[0003]为了解决上述问题，本专利技术提供一种用于快速安装铁路桥面系人行道角钢支架的吊装辅助装置，具体可采取如下技术方案：本专利技术所述的用于快速安装铁路桥面系人行道角钢支架的吊装辅助装置，适用于由第一竖杆、第二竖杆和横杆构成的具有两个直角的类Z形结构的角钢支架，所述吊装辅助装置包括承重吊装框架，包括平行设置的左梁和右梁，所述左梁和右梁通过多个横梁连接，且左梁和右梁上设置有用于连接吊车吊绳的吊鼻；吊装组件，沿所述承重吊装框架的纵向均匀间隔设置有多组，每组所述吊装组件用于吊装一个所述角钢支架，每组吊装组件均包括左吊件，具有与左梁相连的第一吊绳，所述第一吊绳的末端连接有一卡接片，所述卡接片与角钢支架所在面相互垂直，卡接片上开设有一用于卡接角钢支架横杆的水平卡口，卡接片上还铰接有一带有卡挡臂的扳手，所述卡挡臂对应于所述水平卡口设置在其开口一侧；右吊件，具有与右梁相连的第二吊绳，所述第二吊绳的末端设置有用于连接角钢支架第一竖杆的挂钩。
[0004]所述吊装组件的间距与人行道角钢支架上桥标准安装间距相等。
[0005]所述左梁和右梁上开设有用于挂接所述第一吊绳和第二吊绳的吊装孔。
[0006]所述卡接片与扳手通过铰轴连接，所述铰轴设置在所述水平卡口上方。
[0007]所述卡挡臂与水平卡口相对的一侧设置有防滑齿。
[0008]所述角钢支架的第一竖杆上开设有多个用于连接挂钩的通孔。
[0009]所述挂钩设置有锁舌。
[0010]所述角钢支架的第二竖杆上开设有多个预留螺栓孔。
[0011]所述吊装辅助装置还包括成对设置的支腿马凳，所述支腿马凳的高度大于所述第一吊绳和第二竖杆的总长度。
[0012]本专利技术的优点在于使用吊装辅助装置把人行道角钢支架从人工单个安装，变成使用吊车多个成组安装，同时可用多台吊车进行接力，形成流水线作业，不仅大大提高了普通铁路桥面系人行道角钢支架的安装效率、缩短了施工周期，而且降低了工人劳动强度、消除了在梁面上推行炮车存在的安全隐患。
附图说明
[0013]图1是本专利技术的结构示意图。
[0014]图2是图2中承重吊装框架的俯视图。
[0015]图3是图2中卡接片与扳手部分的放大图。
[0016]图4是图1中的A
‑
A向放大视图。
[0017]图5是使用本专利技术吊运的角钢支架与梁体的装配示意图。
具体实施方式
[0018]下面结合附图对本专利技术的实施例作详细说明，本实施例在以本专利技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的施工过程，但本专利技术的保护范围不限于下述实施例。
[0019]如图1
‑
5所示，本专利技术所述的用于快速安装铁路桥面系人行道角钢支架的吊装辅助装置，适用于由第一竖杆、第二竖杆和横杆构成的具有两个直角的类Z形结构的角钢支架M，上述吊装辅助装置包括承重吊装框架1和连接在其上的吊装组件2。具体地，承重吊装框架1包括平行设置的左梁101和右梁102，两者通过多个横梁103连接；为了方便吊运，在左梁和右梁上分别焊接有两对吊鼻104，用于连接吊车吊绳。吊装组件2沿承重吊装框架1的纵向均匀间隔设置有多组，每组吊装组件2用于吊装一个角钢支架M，因此，相邻吊装组件2的间距与人行道角钢支架上桥标准安装间距相等，使得角钢支架M可以进行批量吊运和安装。
[0020]每组吊装组件2均由左吊件和右吊件组成。
[0021]其中，左吊件具有与左梁101相连的第一吊绳201，第一吊绳201的末端连接有一卡接片202，卡接片202与角钢支架M所在面相互垂直，卡接片202上开设有一用于卡接角钢支架M横杆的水平卡口203，卡接片203上还通过铰轴204连接有一扳手205，扳手205的横臂位于水平卡口203上方，其上设置有向下延伸的卡挡臂206，该卡挡臂206对应于水平卡口203的开口一侧设置，且卡挡臂206内侧设置有防滑齿207。当角钢支架M的横杆卡接在水平卡口203中后，向下按压扳手205，使卡挡臂206卡接在角钢支架M横杆的外侧，防滑齿207与其相接触，可有效防止角钢支架M横杆安装后发生意外滑脱。
[0022]右吊件具有与右梁102相连的第二吊绳208，第二吊绳208的末端连接有一挂钩209，该挂钩209用于连接角钢支架M的第一竖杆，其上设置有锁舌。为了使角钢支架M的横杆处于水平状态，角钢支架M的第一竖杆上开设有多个用于连接挂钩209的通孔210。
[0023]上述第一吊绳201和第二吊绳208均通过抱箍与左梁101/右梁102相连，因此，左梁101和右梁102上对应开设有多个吊装孔。
[0024]本专利技术还包括由钢管加工焊接而成的支腿马凳3，其高度应大于第一吊绳201和第二竖杆长度的总和。使用前，在桥梁一侧放置两个支腿马凳3，然后将承重吊装框架1放置在支腿马凳3上，使其上的左吊件和右吊件均处于自然悬垂状态。接着，将人行道角钢支架M抬
至承重吊装框架1下方，并将其与左吊件和右吊件分别锁定连接，此时，角钢支架M的第一竖杆位于右梁102外侧，角钢支架M的横杆处于水平状态。之后，使用吊车将吊装辅助装置及安装在其上的角钢支架M吊至梁体的挡渣墙附近，并使角钢支架M第二竖杆上的预留螺栓孔211和挡渣墙预埋螺栓平齐；接着，人工将第二竖杆上的预留螺栓孔211和挡渣墙N的预埋螺栓L配对安装，并使用电动扳手对螺栓进行紧固，该组角钢支架安装过程约为10分钟，待该组角钢支架安装完成后，解除左吊件和右吊件与角钢支架M的连接，进行下一个安装循环。
[0025]本专利技术所述的快速安装铁路桥面系人行道角钢支架的吊装辅助装置，同时可用多台吊车进行接力，形成流水线作业，通过吊装辅助装置能够高效完成普通铁路桥面系人行道角钢支架安装，施工简单的同时也大大缩短桥面系施工周期。
[0026]需要说明的是，在本专利技术的描述中，诸如“前”、“后”、“左”、“右”、“垂直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系的术语是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于快速安装铁路桥面系人行道角钢支架的吊装辅助装置，适用于由第一竖杆、第二竖杆和横杆构成的具有两个直角的类Z形结构的角钢支架，其特征在于：所述吊装辅助装置包括承重吊装框架，包括平行设置的左梁和右梁，所述左梁和右梁通过多个横梁连接，且左梁和右梁上设置有用于连接吊车吊绳的吊鼻；吊装组件，沿所述承重吊装框架的纵向均匀间隔设置有多组，每组所述吊装组件用于吊装一个所述角钢支架，每组吊装组件均包括左吊件，具有与左梁相连的第一吊绳，所述第一吊绳的末端连接有一卡接片，所述卡接片与角钢支架所在面相互垂直，卡接片上开设有一用于卡接角钢支架横杆的水平卡口，卡接片上还铰接有一带有卡挡臂的扳手，所述卡挡臂对应于所述水平卡口设置在其开口一侧；右吊件，具有与右梁相连的第二吊绳，所述第二吊绳的末端设置有用于连接角钢支架第一竖杆的挂钩。2.根据权利要求1所述的用于快速安装铁路桥面系人行道角钢支架的吊装辅助装置，其特征在于：所述吊装组件的间距与人行道角钢支架上桥标准安装间距相等。3.根据权利要求1所述的用于快速安装铁路桥面系人行道角钢支架的吊装辅助装置，...
【专利技术属性】
技术研发人员：邢红杰，史磊，邱志远，秦洪义，刘建文，孙一博，吴阳，王栋鹏，付海傑，刘猛，吴小杰，师国展，孙植，
申请(专利权)人：中铁七局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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