一种可循环降温型公交电子站牌制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可循环降温型公交电子站牌，属于公交电子站牌技术领域，包括公交电子站牌本体，所述公交电子站牌本体的上端设置有降温组件；所述降温组件包括水箱、冷凝器、出水管、冷凝管、散热风扇、压缩机和进水管，其中，所述公交电子站牌本体的上端设置有水箱，所述水箱的侧边设置有进水管，所述进水管的另一端设置有压缩机，本实用新型专利技术通过设置了降温组件，该组件通过水冷循环降温设备对公交电子站牌进行降温，增加了电子公交站牌内部的降温效率，从而增加了公交电子站牌内部电子零部件的使用寿命，通过设置了散热风扇，可以将冷凝管表面的冷气进行吹散，从而加速冷气在公交电子站牌内部扩散。交电子站牌内部扩散。交电子站牌内部扩散。

【技术实现步骤摘要】
一种可循环降温型公交电子站牌


[0001]本技术属于公交电子站牌
，具体涉及一种可循环降温型公交电子站牌。

技术介绍

[0002]电子站牌将采用全球卫星定位导航技术(GPS)、先进的通讯方式、地理信息系统技术(GIS
‑
T)、先进的视频传输技术以及智能传感器有机结合的新一代应用系统。
[0003]充分利用公交智能调度管理系统的公交车辆GPS到站数据，通过技术对接，建立公交车到站预报系统。项目建设完成后，系统将覆盖大部分公交站点，并发布所有经过线路公交车辆的实时到站信息，可以为候车乘客提供实时准确的车辆到站预报。此外，项目附带多媒体视频播放、实时视频监控、乘客反馈建议、公众信息发布提供服务等功能。
[0004]中国专利申请号为201921065299.3公开了一种公交电子站牌的循环降温装置，其设置的降温装置降温效率低，无法保证电子站牌内部零部件的散热；其设置的电子公交站牌安装固定过程较为繁琐，且如果需要进行更换时成本较高。

技术实现思路

[0005]为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种可循环降温型公交电子站牌，具有降温效果更好以及安装固定更加方便的特点。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可循环降温型公交电子站牌，包括公交电子站牌本体，所述公交电子站牌本体的上端设置有降温组件；所述降温组件包括水箱、冷凝器、出水管、冷凝管、散热风扇、压缩机和进水管，其中，所述公交电子站牌本体的上端设置有水箱，所述水箱的侧边设置有进水管，所述进水管的另一端设置有压缩机，所述压缩机的另一端通过进水管连接设置有冷凝管，所述冷凝管的另一端设置有出水管，所述出水管的另一端设置有冷凝器，所述冷凝管的下方设置有散热风扇。
[0007]优选的，所述降温组件还包括进水口和进水盖，所述水箱的上端设置有进水口，所述进水口的上端设置有进水盖，所述进水口和进水盖通过螺纹啮合连接。
[0008]优选的，所述冷凝管的两端分别通过L型固定杆与公交电子站牌本体的内表面固定连接。
[0009]优选的，所述公交电子站牌本体的下端设置有安装固定组件；所述安装固定组件包括安装板、弧形槽、滑块、连接杆、转杆、轴承和底板，其中，所述公交电子站牌本体的下端设置有安装板，所述安装板的下端设置有底板，所述底板的一侧上端设置有转杆，所述转杆的下端位于底板的内部设置有轴承，所述转杆的上端设置有连接杆，所述连接杆的另一侧下端设置有滑块，所述安装板的内部设置有对应滑块的弧形槽。
[0010]优选的，所述安装固定组件还包括滑杆、插槽、插杆和弹簧，其中，所述安装板的内部设置有插杆，所述插杆的一端设置有，所述的另一端设置有弹簧，所述滑块的内部对应插杆的位置设置有插槽。
[0011]优选的，所述安装板的表面对应滑杆的位置设置有滑槽，所述滑杆通过滑槽与安装板滑动连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术通过设置了降温组件，该组件通过水冷循环降温设备对公交电子站牌进行降温，增加了电子公交站牌内部的降温效率，从而增加了公交电子站牌内部电子零部件的使用寿命，通过设置了散热风扇，可以将冷凝管表面的冷气进行吹散，从而加速冷气在公交电子站牌内部扩散。
[0014]2、本技术通过设置了安装固定组件，该组件可以更加方便的将公交电子站牌进行安装固定，同时需要进行更换亦或是搬运时，能够快速进行拆卸，从而增加了公交电子站牌的实用性。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术降温组件的结构示意图；
[0017]图3为本技术安装固定组件的结构示意图；
[0018]图4为本技术安装固定组件的剖视图；
[0019]图5为本技术水箱位置的结构示意图；
[0020]图中：1、公交电子站牌本体；2、安装固定组件；201、安装板；202、弧形槽；203、滑槽；204、滑杆；205、滑块；206、连接杆；207、转杆；208、轴承；209、插槽；210、插杆；211、弹簧；212、底板；3、降温组件；31、水箱；32、冷凝器；33、进水管；34、冷凝管；35、散热风扇；36、压缩机；37、出水管；38、进水口；39、进水盖。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例1
[0023]请参阅图1
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5，本技术提供以下技术方案：一种可循环降温型公交电子站牌，包括公交电子站牌本体1，公交电子站牌本体1的上端设置有降温组件3；降温组件3包括水箱31、冷凝器32、进水管33、冷凝管34、散热风扇35、压缩机36和出水管37，其中，公交电子站牌本体1的上端设置有水箱31，水箱31的侧边设置有出水管37，出水管37的另一端设置有压缩机36，压缩机36的另一端通过出水管37连接设置有冷凝管34，冷凝管34的另一端设置有进水管33，进水管33的另一端设置有冷凝器32，冷凝管34的下方设置有散热风扇35。
[0024]具体的，降温组件3还包括进水口38和进水盖39，水箱31的上端设置有进水口38，进水口38的上端设置有进水盖39，进水口38和进水盖39通过螺纹啮合连接，
[0025]通过采用上述技术方案，可以对水箱31进行定时更换冷凝水。
[0026]具体的，冷凝管34的两端分别通过L型固定杆与公交电子站牌本体1的内表面固定连接，
[0027]通过采用上述技术方案，提升冷凝管34的稳定性。
[0028]本实施例在使用时，首先通过进水口38箱水箱31内部添加冷凝水，冷凝水通过出水管37进入压缩机36中国，通过压缩机36将冷凝水压缩成高温高压的蒸汽，再通过进入冷凝管34释放出冷气，通过散热风扇35的作用加工冷气进行吹散没从而降低公交电子站牌本体1的温度，最后剩余的冷凝水和冷凝气经过冷凝器32的作用液化，通过进水管33进入水箱31的内部，从而起到一个循环降温的作用，增加了资源的利用率；
[0029]实施例2
[0030]本实施例与实施例1的不同之处在于：公交电子站牌本体1的下端设置有安装固定组件2；安装固定组件2包括安装板201、弧形槽202、滑块205、连接杆206、转杆207、轴承208和底板212，其中，公交电子站牌本体1的下端设置有安装板201，安装板201的下端设置有底板212，底板212的一侧上端设置有转杆207，转杆207的下端位于底板212的内部设置有轴承208，转杆207的上端设置有连接杆206，连接杆206的另一侧下端设置有滑块205，安装板201的内部设置有对应本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可循环降温型公交电子站牌，包括公交电子站牌本体(1)，其特征在于：所述公交电子站牌本体(1)的上端设置有降温组件(3)；所述降温组件(3)包括水箱(31)、冷凝器(32)、进水管(33)、冷凝管(34)、散热风扇(35)、压缩机(36)和出水管(37)，其中，所述公交电子站牌本体(1)的上端设置有水箱(31)，所述水箱(31)的侧边设置有出水管(37)，所述出水管(37)的另一端设置有压缩机(36)，所述压缩机(36)的另一端通过出水管(37)连接设置有冷凝管(34)，所述冷凝管(34)的另一端设置有进水管(33)，所述进水管(33)的另一端设置有冷凝器(32)，所述冷凝管(34)的下方设置有散热风扇(35)。2.根据权利要求1所述的一种可循环降温型公交电子站牌，其特征在于：所述降温组件(3)还包括进水口(38)和进水盖(39)，所述水箱(31)的上端设置有进水口(38)，所述进水口(38)的上端设置有进水盖(39)，所述进水口(38)和进水盖(39)通过螺纹啮合连接。3.根据权利要求1所述的一种可循环降温型公交电子站牌，其特征在于：所述冷凝管(34)的两端分别通过L型固定杆与公交电子站牌本体(1)的内表面固定连接。4.根据权利要求1所述的一种可循环降温型公交电子站牌，其特征在于：所述公交电子站牌本体(1)的下端设置有安...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨坤，张文博，杨余志，
申请(专利权)人：宿迁永业工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：