一种降温效果好的汽车空调用压缩机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种降温效果好的汽车空调用压缩机，包括外壳，所述外壳的内部设有压缩机主体，还包括散热组件以及减震组件，所述散热组件位于所述外壳的内部，所述散热组件包括固定于压缩机主体外侧表面的散热板以及螺旋盘绕设置在散热板外表面的散热管，所述减震组件位于所述压缩机主体的上下端，所述减震组件包括固定于外壳内部上下壁的弹簧以及固定于弹簧靠近压缩机主体一端的抵压板，本实用新型专利技术通过设有散热组件，能够达到均匀散热的效果，有效的避免了传统的散热方式散热不均匀的情况发生，通过设有缓冲组件，能够对压缩机主体起到缓冲减震的作用，有效的延长了压缩机主体的使用寿命。体的使用寿命。体的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种降温效果好的汽车空调用压缩机


[0001]本技术涉及汽车空调压缩机领域，具体是一种降温效果好的汽车空调用压缩机。

技术介绍

[0002]随着汽车制造行业的发展，汽车空调技术越来越成熟，汽车空调一般包括制冷装置、取暖装置和通风换气装置，这种联合装置充分利用了汽车内部有限的空间，结构简单，便于操作，是国际上流行的现代化汽车空调系统。压缩机是汽车空调中的核心部件，同时也是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。
[0003]在压缩机工作的时候，其内部的用于压缩介质用的活塞做压缩运动，会有大量的热量产生，而压缩机内部空间有限，不适合安装散热机构，从而会导致热量过大容易使得压缩机内部元件受损。
[0004]现有的空调压缩机降温装置一般都是采用散热风扇进行散热降温，采用散热风扇使空气流动，带走压缩机表面的热量，起到散热的作用，但是其降温效果不佳，容易出现降温不均匀的情况，针对这一问题，现在提供一种降温效果好的汽车空调用压缩机。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种降温效果好的汽车空调用压缩机，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种降温效果好的汽车空调用压缩机，包括外壳，所述外壳的内部设有压缩机主体，还包括散热组件以及减震组件；
[0008]所述散热组件，用于对压缩机主体进行散热，所述散热组件位于所述外壳的内部，所述散热组件包括固定于压缩机主体外侧表面的散热板以及螺旋盘绕设置在散热板外表面的散热管；
[0009]所述减震组件，用于对压缩机主体起到缓冲减震的效果，所述减震组件位于所述压缩机主体的上下端，所述减震组件包括固定于外壳内部上下壁的弹簧以及固定于弹簧靠近压缩机主体一端的抵压板。
[0010]作为本技术进一步的方案：所述散热管的表面均匀设有多组散热孔，所述外壳的上端左侧设有抽风机，所述抽风机的输出端固定有出气管，所述抽风机的输入端固定有抽气管，所述抽气管穿过外壳连接外壳的内腔，所述外壳的底端右侧设有吸气口，所述吸气口的底端固定有连接管，所述连接管的另一端穿过外壳与散热管连通。
[0011]作为本技术进一步的方案：所述散热板的表面螺旋盘绕设置有安装槽，所述散热管固定于安装槽的内部。
[0012]作为本技术进一步的方案：所述弹簧的内部设有用于防止弹簧倾斜的伸缩套筒，所述伸缩套筒的一端固定连接外壳的内壁，所述伸缩套筒的另一端固定连接抵压板。
[0013]作为本技术进一步的方案：所述吸气口的顶端可拆卸连接有保护罩，所述保护罩的表面设有用于防尘的防尘网。
[0014]作为本技术进一步的方案：所述抵压板靠近压缩机主体的一侧固定有用于对压缩机主体起到防护作用的橡胶垫，且所述橡胶垫与所述压缩机主体相互抵压。
[0015]作为本技术再进一步的方案：所述外壳的外侧表面设有用于消音的消音层。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]本技术通过设有散热组件，通过散热板能够将压缩机主体内部的热量导出，通过抽风机将外壳内部的空气抽出，使得外界的风能够通过吸气口进入散热管的内部，并通过散热孔流出，从而能够带走散热板表面的热量，达到均匀散热的效果，有效的避免了传统的散热方式散热不均匀的情况发生。
[0018]本技术通过设有缓冲组件，能够在压缩机主体工作时对压缩机主体起到缓冲减震的作用，有效的延长了压缩机主体的使用寿命，同时抵压板的设置，能够在一定程度上对压缩机主体进行固定，防止压缩机主体的位置发生偏移。
[0019]本技术通过设有消音层，能够对压缩机主体产生的噪音进行吸收，有效的避免压缩机主体工作时噪音过大对驾驶人员造成影响。
[0020]本技术通过设有保护罩与防尘网，能够对进入散热管内部的空气进行过滤，有效的避免空气中含有的大量灰尘堵塞散热管的情况发生，结构简单，便于使用。
附图说明
[0021]图1为本技术的结构示意图。
[0022]图2为本技术中散热管的结构示意图。
[0023]图3为本技术中减震组件的结构示意图。
[0024]图4为本技术中保护罩的结构示意图。
[0025]图5为本技术图3中A部分的结构示意图。
[0026]其中：1、外壳；2、压缩机主体；3、伸缩套筒；4、弹簧；5、抵压板；6、橡胶垫；7、消音层；8、散热板；9、安装槽；10、散热管；11、散热孔；12、连接管；13、吸气口；14、保护罩；15、防尘网；16、抽气管；17、抽风机；18、出气管。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]实施例1
[0029]请参阅图1
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5，本技术实施例中，一种降温效果好的汽车空调用压缩机，包括外壳1，所述外壳1的内部设有压缩机主体2，还包括散热组件以及减震组件；
[0030]所述散热组件，用于对压缩机主体2进行散热，达到均匀散热的效果，有效的避免了传统的散热方式散热不均匀的情况发生，所述散热组件位于所述外壳1的内部，所述散热组件包括固定于压缩机主体2外侧表面的散热板8以及螺旋盘绕设置在散热板8外表面的散
热管10，通过散热板8能够将压缩机主体2内部的热量导出；
[0031]所述减震组件，用于对压缩机主体2起到缓冲减震的效果，有效的延长了压缩机主体2的使用寿命，所述减震组件位于所述压缩机主体2的上下端，所述减震组件包括固定于外壳1内部上下壁的弹簧4以及固定于弹簧4靠近压缩机主体2一端的抵压板5，抵压板5的设置，能够在一定程度上对压缩机主体2进行固定，防止压缩机主体2的位置发生偏移。
[0032]所述散热管10的表面均匀设有多组散热孔11，所述外壳1的上端左侧设有抽风机17，所述抽风机17的输出端固定有出气管18，所述抽风机17的输入端固定有抽气管16，所述抽气管16穿过外壳1连接外壳1的内腔，所述外壳1的底端右侧设有吸气口13，所述吸气口13的底端固定有连接管12，所述连接管12的另一端穿过外壳1与散热管10连通，使用时，在抽风机17的作用下，外界的风能够通过吸气口13进入连接管12的内部，随后进入散热管10的内部，并通过散热孔11流出，从而能够带走散热板8表面的热量，达到均匀散热的效果。
[0033]所述散热板8的表面螺旋盘绕设置有安装槽9，所述散热管10固定于安装槽9的内部，安装槽9的设置，能够增加散热管10与散热板8的接触面积，进一步增加散热效果。
[0034]所述弹簧4的内部设有用于防止弹簧4倾斜本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降温效果好的汽车空调用压缩机，包括外壳(1)，所述外壳(1)的内部设有压缩机主体(2)，其特征在于，还包括散热组件以及减震组件；所述散热组件，用于对压缩机主体(2)进行散热，所述散热组件位于所述外壳(1)的内部，所述散热组件包括固定于压缩机主体(2)外侧表面的散热板(8)以及螺旋盘绕设置在散热板(8)外表面的散热管(10)；所述减震组件，用于对压缩机主体(2)起到缓冲减震的效果，所述减震组件位于所述压缩机主体(2)的上下端，所述减震组件包括固定于外壳(1)内部上下壁的弹簧(4)以及固定于弹簧(4)靠近压缩机主体(2)一端的抵压板(5)。2.根据权利要求1所述的一种降温效果好的汽车空调用压缩机，其特征在于，所述散热管(10)的表面均匀设有多组散热孔(11)，所述外壳(1)的上端左侧设有抽风机(17)，所述抽风机(17)的输出端固定有出气管(18)，所述抽风机(17)的输入端固定有抽气管(16)，所述抽气管(16)穿过外壳(1)连接外壳(1)的内腔，所述外壳(1)的底端右侧设有吸气口(13)，所述吸气口(13)的底端固定有连接管(12)，所述连接管(12...

【专利技术属性】
技术研发人员：王金祥，杨自力，吕青，
申请(专利权)人：张家港赛克汽车空调有限公司，
类型：新型
国别省市：