一种飞机轮倾角测量装置及测量方法制造方法及图纸

本申请公开了一种飞机轮倾角测量装置及测量方法，测量装置包括测量尺，测量尺的一侧分别设置有第一定位机构和第二定位机构，第一定位机构和第二定位机构用于插入飞机轮轮毂内，测量尺顶部设置有双轴倾角传感器；其中测量尺包括竖尺和定位板，第一定位机构和第二定位机构均设置在竖尺的一侧，定位板用于定位安装双轴倾角传感器，本申请具有测量精度较高、适应性强、操作过程方便快捷的优点。操作过程方便快捷的优点。操作过程方便快捷的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机轮倾角测量装置及测量方法


[0001]本申请涉及飞机轮倾角测量
，尤其涉及一种飞机轮倾角测量装置及测量方法。

技术介绍

[0002]飞机主机轮(以下简称飞机轮)一般采用内倾的方法来防止飞机在高速转弯情况下发生侧翻事故，为保证飞机轮安装到位后倾角保证在技术状态要求的范围内，一般需要进行飞机轮倾角测量工作。
[0003]现阶段飞机轮倾角测量主要方法为用经纬仪调整飞机至水平状态，在飞机轮轮毂上放置主轮偏角标尺，用经纬仪测量出机轮至飞机纵轴的尺寸，利用反三角函数计算出飞机轮倾角的读数。而这种测量方式存在一定误差，精度较低，且操作过程复杂繁琐。

技术实现思路

[0004]本申请的主要目的在于提供一种飞机轮倾角测量装置及测量方法，旨在解决现有飞机轮倾角测量方法精度较低、且操作过程复杂繁琐的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本申请提供一种飞机轮倾角测量装置，包括测量尺，测量尺的一侧分别设置有第一定位机构和第二定位机构，第一定位机构和第二定位机构用于插入飞机轮轮毂内，测量尺顶部设置有双轴倾角传感器；其中，测量尺包括竖尺和定位板，第一定位机构和第二定位机构均设置在竖尺的一侧，定位板用于定位安装双轴倾角传感器。
[0006]可选地，定位板上设置有定位面A、定位面B和定位面C，定位面A为水平面，定位面B和定位面C均为竖直面，且定位面A、定位面B和定位面C两两互相垂直，定位面B设置于靠近第一定位机构的一侧，双轴倾角传感器可同时紧贴于定位面A、定位面B和定位面C。
[0007]可选地，第二定位机构包括可拆卸连接于竖尺的一侧的连接件，连接件连接有定位块，定位块用于插入飞机轮轮毂内。
[0008]可选地，第一定位机构位于第二定位机构的上方，且第一定位机构的结构与第二定位机构的结构相同。
[0009]可选地，竖尺与连接件连接的面为定位面D，连接件与定位块连接的面为定位面E，定位面E、定位面D和定位面B均互相平行，定位面E用于紧贴飞机轮轮毂外缘。
[0010]一种基于所述飞机轮倾角测量装置的测量方法，包括以下步骤：
[0011]将飞机调平；
[0012]将定位块插入到飞机轮轮毂的孔内，使定位面E紧贴飞机轮轮毂外缘；
[0013]建立XYZ参考坐标系，使XY平面对应定位面C，使XZ平面对应定位面A，使YZ平面对应定位面B；
[0014]转动飞机轮，以使双轴倾角传感器测得定位面A相对XY平面的角度数为90
±
0.5；
[0015]读取双轴倾角传感器测得的定位面B相对YZ平面的夹角读数，夹角读数即为飞机轮倾角读数。
[0016]可选地，所述将定位块插入到飞机轮轮毂的孔内，使定位面E紧贴轮毂外缘的步骤之前，还包括以下步骤：
[0017]根据飞机轮轮毂规格调整第二定位机构在竖尺上的安装位置。
[0018]可选地，所述将飞机调平的步骤，包括：
[0019]使用千斤顶和托架将飞机顶起；
[0020]利用水平仪将飞机调整至水平状态。
[0021]本申请所能实现的有益效果如下：
[0022]本申请通过第一定位机构和第二定位机构可直接将本装置定位安装到飞机轮轮毂外缘，且测量尺中的定位板可定位安装双轴倾角传感器，保证双轴倾角传感器与飞机轮的相对位置偏差低，在进行测量时，飞机轮偏转时可实时将倾角读数反馈至双轴倾角传感器上，保证了数据的即时传递性和准确性，避免过多繁琐操作而增加误差产生的概率，以简单的结构即可实现精确的测量，且操作方便快捷，具有较强的实际应用价值。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0024]图1为本申请一种飞机轮倾角测量装置的结构示意图；
[0025]图2为本申请另一视角时的结构示意图(省略双轴倾角传感器)；
[0026]图3为本申请以定位面B为正面视角时的结构示意图(省略双轴倾角传感器)；
[0027]图4为本申请与飞机轮对接时的结构示意图；
[0028]图5为本申请安装到飞机轮上基于YZ平面视角的示意图；
[0029]图6为本申请安装到飞机轮上基于XZ平面视角的示意图；
[0030]图7本申请一种基于飞机轮倾角测量装置的测量方法的流程示意图。
[0031]附图标记：
[0032]100
‑
飞机轮倾角测量装置，110
‑
测量尺，111
‑
竖尺，112
‑
定位板，120
‑
第一定位机构，130
‑
第二定位机构，131
‑
连接件，132
‑
定位块，140
‑
双轴倾角传感器，150
‑
定位面A，160
‑
定位面B，170
‑
定位面C，180
‑
定位面D，190
‑
定位面E，200
‑
飞机轮。
[0033]本申请目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0034]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0035]需要说明的是，本申请实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0036]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，
例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0037]另外，若本申请实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机轮倾角测量装置，其特征在于，包括测量尺，所述测量尺的一侧分别设置有第一定位机构和第二定位机构，所述第一定位机构和所述第二定位机构用于插入飞机轮轮毂内，所述测量尺顶部设置有双轴倾角传感器；其中，所述测量尺包括竖尺和定位板，所述第一定位机构和所述第二定位机构均设置在所述竖尺的一侧，所述定位板用于定位安装所述双轴倾角传感器。2.如权利要求1所述的飞机轮倾角测量装置，其特征在于，所述定位板上设置有定位面A、定位面B和定位面C，所述定位面A为水平面，所述定位面B和定位面C均为竖直面，且所述定位面A、所述定位面B和所述定位面C两两互相垂直，所述定位面B设置于靠近所述第一定位机构的一侧，所述双轴倾角传感器可同时紧贴于所述定位面A、所述定位面B和所述定位面C。3.如权利要求2所述的飞机轮倾角测量装置，其特征在于，所述第二定位机构包括可拆卸连接于竖尺的一侧的连接件，所述连接件连接有定位块，所述定位块用于插入飞机轮轮毂内。4.如权利要求3所述的飞机轮倾角测量装置，其特征在于，所述第一定位机构位于所述第二定位机构的上方，且所述第一定位机构的结构与所述第二定位机构的结构相同。5.如权利要求4所述的飞机轮倾角测量装置，其特征在于，所述竖尺...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵炯，谢云，许磊，张宁，郑博，
申请(专利权)人：成都飞机工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：