一种无接触式的磁滞阻尼器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种无接触式的磁滞阻尼器，包括连接头，所述连接头内部开设有连接球窝，且连接头右侧连接有内套管，所述内套管外围连接有外套管，且内套管右端连接有丝杆螺母。该无接触式的磁滞阻尼器，通过将传统的撑杆内的丝杆阻尼器，替换为电机上的磁滞阻尼器，磁滞盘固定在电机旋转轴上，永磁体安装在左固定套和右固定套内，静止时磁滞盘与磁场间有磁滞涡力阻力，通过行星轮与太阳轮结构利用齿牙比放大，保证了撑杆的内阻力，从而保证撑杆制动，实现尾门悬停，电机通电时，电机扭力大于涡流阻力，不影响电动撑杆的伸缩，由于全过程无接触，就不会产生摩擦，从而使得撑杆运行无噪音，且使用寿命长。且使用寿命长。且使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
一种无接触式的磁滞阻尼器


[0001]本技术涉及汽车
，具体为一种无接触式的磁滞阻尼器。

技术介绍

[0002]随着汽车智能化深入，普及，汽车自动尾门已经成为一种普及趋势，电动尾门驱动由电动撑杆线性伸缩，驱动尾门以实现尾门自动开闭的功能，尾门运行过程中，有高度自由设置的功能，该功能要求尾门可以在开闭过程中的，任意位置可以悬停，因尾门重量和撑杆内部弹簧能难达到任意角度的力学平衡，所以需要实现悬停，就需要撑杆内部提供可以抵消重力与弹簧力不平衡的内阻力，从而实现尾门的悬停，但是目前市场上的阻尼器还是存在以下的问题：
[0003]1.传统的汽车尾门的撑杆为了保证能够在任意角度悬停，会在丝杆尾部设置摩擦系数较大的阻尼器，使得丝杆受到摩擦力的作用，从而让丝杆不会发生旋转，实现尾门的悬停，这就导致丝杆在运行过程中长期受到阻尼器的摩擦，丝杆尾部出现磨损，致使丝杆与阻尼器接触出现问题，导致阻尼效果变差，造成丝杆无法实现阻尼效果，尾门不能够进行悬停；
[0004]2.由于传统的撑杆采用在丝杆末端增加阻尼器的结构，通过摩擦实现阻尼运动，这导致阻尼结构的阻尼不能够调节，在汽车尾门的开合过程中，会使得尾门的旋转轴由于灰尘等物质进入造成尾门旋转阻力增大，此时阻尼器阻尼与尾门旋转阻力的叠加，导致撑杆在电机带动下难以伸长，从而使得尾门无法在进行自动开合。
[0005]针对上述问题，在原有的阻尼器上进行创新设计。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种无接触式的磁滞阻尼器，以解决上述
技术介绍
提出的传统的汽车尾门的撑杆为了保证能够在任意角度悬停，会在丝杆尾部设置摩擦系数较大的阻尼器，使得丝杆受到摩擦力的作用，从而让丝杆不会发生旋转，实现尾门的悬停，这就导致丝杆在运行过程中长期受到阻尼器的摩擦，丝杆尾部出现磨损，致使丝杆与阻尼器接触出现问题，导致阻尼效果变差，造成丝杆无法实现阻尼效果，尾门不能够进行悬停，由于传统的撑杆采用在丝杆末端增加阻尼器的结构，通过摩擦实现阻尼运动，这导致阻尼结构的阻尼不能够调节，在汽车尾门的开合过程中，会使得尾门的旋转轴由于灰尘等物质进入造成尾门旋转阻力增大，此时阻尼器阻尼与尾门旋转阻力的叠加，导致撑杆在电机带动下难以伸长，从而使得尾门无法在进行自动开合的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种无接触式的磁滞阻尼器，包括连接头，所述连接头内部开设有连接球窝，且连接头右侧连接有内套管，所述内套管外围连接有外套管，且内套管右端连接有丝杆螺母，所述丝杆螺母内部连接有伸缩丝杆，且伸缩丝杆左端连接有限位螺帽，并且伸缩丝杆右端连接有转动盘，所述转动盘外围设置有行星环，且行星环的右侧设置有电机轴，所述电机轴右侧连接有左固定套，所述左固定套内连接
有永磁体，且永磁体一侧设置有磁滞盘，并且磁滞盘右侧设置有右固定套，所述右固定套右侧连接有连接滑竿，且连接滑竿右侧连接有螺纹板，所述螺纹板内部连接有螺纹杆，且螺纹杆右侧连接有斜齿轮，并且斜齿轮的上方设置有调节旋钮。
[0008]优选的，所述连接头与内套管固定连接，且内套管与外套管滑动连接，并且内套管与外套管同轴设置，所述连接球窝为球型设置，且连接球窝内部表面光滑，并且连接球窝与连接头固定连接。
[0009]优选的，所述丝杆螺母与内套管采用过盈配合的连接方式，且丝杆螺母与伸缩丝杆螺纹连接，并且内套管通过丝杆螺母与伸缩丝杆构成螺纹推动结构，所述伸缩丝杆与限位螺帽螺纹连接，且限位螺帽内螺纹与伸缩丝杆表面螺纹旋向相反，并且限位螺帽直径大于伸缩丝杆直径。
[0010]优选的，所述转动盘与连接轴固定连接，且转动盘的旋转轴与伸缩丝杆的旋转轴同轴设置，所述转动盘与行星环构成旋转结构，且转动盘与行星轮旋转连接，并且行星环采用螺栓与运行电机固定连接，所述行星环与齿圈一体化设置，且齿圈与行星轮啮合连接，并且行星轮在齿圈内环形矩阵设置，所述行星轮与太阳轮啮合连接，且行星轮环绕轴与太阳轮旋转轴同轴设置，并且太阳轮与电机轴固定连接。
[0011]优选的，所述电机轴与左固定套旋转滑动连接，且左固定套与运行电机采用螺栓固定连接，并且左固定套与永磁体采用过盈配合的连接方式，所述左固定套通过连接环与右固定套构成滑动结构，且连接环与滑槽滑动连接，并且连接环自身之间相互卡合。
[0012]优选的，所述右固定套与电机轴构成滑动结构，且右固定套与永磁体采用过盈配合的连接方式，并且右固定套与电机轴旋转连接，所述磁滞盘与电机轴采用键槽连接的连接方式，且磁滞盘与电机轴构成滑动结构，并且磁滞盘与永磁体之间产生磁滞涡流阻力，所述左固定套与右固定套关于磁滞盘竖直中线对称设置。
[0013]优选的，所述螺纹杆与外套管旋转连接，且螺纹杆与螺纹板构成螺纹推动结构，并且螺纹杆与斜齿轮同轴固定连接，所述螺纹板与外套管构成滑动结构，且螺纹板通过连接滑竿与右固定套固定连接，所述连接滑竿关于右固定套水平中线对称设置，且连接滑竿与外套管滑动连接。
[0014]优选的，所述调节旋钮与外套管旋转连接，且调节旋钮表面开设有凹槽，所述凹槽与凸块相互卡合，并且凸块与支撑块一体化设置，所述调节旋钮与调节杆滑动连接，且调节杆通过斜齿轮与螺纹杆啮合连接，所述调节杆上端固定连接有卡块，且卡块与转动腔旋转连接，所述卡块与卡槽构成滑动结构，且卡块与卡槽相互卡合。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该无接触式的磁滞阻尼器，
[0016]1.通过将传统的撑杆内的丝杆阻尼器，替换为电机上的磁滞阻尼器，磁滞盘固定在电机旋转轴上，永磁体安装在左固定套和右固定套内，静止时磁滞盘与磁场间有磁滞涡力阻力，通过行星轮与太阳轮结构利用齿牙比放大，保证了撑杆的内阻力，从而保证撑杆制动，实现尾门悬停，电机通电时，电机扭力大于涡流阻力，不影响电动撑杆的伸缩，由于全过程无接触，就不会产生摩擦，从而使得撑杆运行无噪音，且使用寿命长；
[0017]2.通过设置的调节旋钮，从而改变左固定套和右固定套之间的距离，因此使得永磁体间距发生改变，从而使得磁滞盘受到的磁场大小发生改变，此时磁滞盘受到的磁场间的磁滞涡力阻力就会发生改变，因此使得阻尼大小改变，实现阻尼的调节。
附图说明
[0018]图1为本技术整体主视剖面结构示意图；
[0019]图2为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0020]图3为本技术图1中B处放大结构示意图；
[0021]图4为本技术图1中C处放大结构示意图；
[0022]图5为本技术调节旋钮与调节杆连接俯视剖面结构示意图；
[0023]图6为本技术行星轮与太阳轮连接左视剖面结构示意图；
[0024]图7为本技术整体三维结构示意图。
[0025]图中：1、连接头；2、连接球窝；3、内套管；4、外套管；5、限位螺帽；6、伸缩丝杆；7、丝杆螺母；8、连接轴；9、转动盘；10、行星环；11、运行电机；12、电机轴；13、左固定套；14、永磁体；15、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无接触式的磁滞阻尼器，包括连接头(1)，其特征在于：所述连接头(1)内部开设有连接球窝(2)，且连接头(1)右侧连接有内套管(3)，所述内套管(3)外围连接有外套管(4)，且内套管(3)右端连接有丝杆螺母(7)，所述丝杆螺母(7)内部连接有伸缩丝杆(6)，且伸缩丝杆(6)左端连接有限位螺帽(5)，并且伸缩丝杆(6)右端连接有转动盘(9)，所述转动盘(9)外围设置有行星环(10)，且行星环(10)的右侧设置有电机轴(12)，所述电机轴(12)右侧连接有左固定套(13)，所述左固定套(13)内连接有永磁体(14)，且永磁体(14)一侧设置有磁滞盘(15)，并且磁滞盘(15)右侧设置有右固定套(16)，所述右固定套(16)右侧连接有连接滑竿(17)，且连接滑竿(17)右侧连接有螺纹板(18)，所述螺纹板(18)内部连接有螺纹杆(19)，且螺纹杆(19)右侧连接有斜齿轮(20)，并且斜齿轮(20)的上方设置有调节旋钮(21)。2.根据权利要求1所述的一种无接触式的磁滞阻尼器，其特征在于：所述连接头(1)与内套管(3)固定连接，且内套管(3)与外套管(4)滑动连接，并且内套管(3)与外套管(4)同轴设置，所述连接球窝(2)为球型设置，且连接球窝(2)内部表面光滑，并且连接球窝(2)与连接头(1)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种无接触式的磁滞阻尼器，其特征在于：所述丝杆螺母(7)与内套管(3)采用过盈配合的连接方式，且丝杆螺母(7)与伸缩丝杆(6)螺纹连接，并且内套管(3)通过丝杆螺母(7)与伸缩丝杆(6)构成螺纹推动结构，所述伸缩丝杆(6)与限位螺帽(5)螺纹连接，且限位螺帽(5)内螺纹与伸缩丝杆(6)表面螺纹旋向相反，并且限位螺帽(5)直径大于伸缩丝杆(6)直径。4.根据权利要求1所述的一种无接触式的磁滞阻尼器，其特征在于：所述转动盘(9)与连接轴(8)固定连接，且转动盘(9)的旋转轴与伸缩丝杆(6)的旋转轴同轴设置，所述转动盘(9)与行星环(10)构成旋转结构，且转动盘(9)与行星轮(32)旋转连接，并且行星环(10)采用螺栓与运行电机(11)固定连接，所述行星环(10)与齿圈(31)一体化设置，且齿圈(31)与行星轮(32)啮合连接，并且行星轮(32)在齿圈(31)内环形矩...

【专利技术属性】
技术研发人员：张保国，孔垂敏，
申请(专利权)人：安徽嘉惠智能汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：