变速箱滤清器及变速箱制造技术

本公开涉及一种变速箱滤清器，该变速箱滤清器包括顶盖，设置有出口；底盖，设置有入口，并且与所述顶盖扣接形成过滤腔；过滤介质，设置在所述过滤腔内用于过滤杂质；所述过滤介质包括从所述底盖朝向所述顶盖方向依次设置的过滤组件和支撑框架，所述支撑框架上设置有用于限制所述过滤组件运动的限位装置，过滤组件通过支撑框架上的限位装置的限制，在油体流过过滤组件时能够更加稳定，自身跟随油体产生的波动更小，并且整个过滤组件设置在支撑框架的一侧，多层过滤层堆叠在一起，更不容易被油体的冲击或者油体中的杂质损坏，保证过滤效率的同时也能延长自身的使用寿命。同时也能延长自身的使用寿命。同时也能延长自身的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
变速箱滤清器及变速箱


[0001]本公开涉及滤清器
，尤其涉及一种变速箱滤清器及变速箱。

技术介绍

[0002]汽车变速箱滤清器一般是指过滤液压油的过滤设备，一般是由壳体和滤芯组成，按滤芯的材料分，可以分为纸质滤芯滤油器、化纤滤芯滤油器、玻纤滤芯滤油器、不锈钢滤芯滤油器等，现有的汽车变速箱滤油器在使用时不方便更换滤芯，长时间容易导致滤芯堵塞，影响滤油效果，影响后续工作，导致设备损坏，增加维修费用。
[0003]现有技术中，大多使用纸质滤芯或者化纤滤芯，在使用这种柔性滤芯时首先会出现滤芯跟随流动的油体起伏波动，长时间会导致滤芯的过滤效果不好以及寿命缩短的问题，并且现在一般都会使用多层滤芯的方式进行过滤工作，又因为考虑到油体流速的问题，所以目前使用的滤芯中都会加入支撑框架以限制滤芯随油体的波动，以此来提高滤芯的可靠性和安全性，但是目前的滤芯都是分成两部分，分别设置在支撑框架的两侧，但是只通过压边来固定滤芯的话，固定效果太差。
[0004]并且目前使用的将滤芯设置在支撑框架两侧的方式，只是为了使油能更快速的流过滤芯，但是这样设置，单侧的滤芯太过单薄，仍然存在容易损坏的问题。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种变速箱滤清器。
[0006]第一方面，本公开提供了一种变速箱滤清器，包括顶盖，设置有出口；底盖，设置有入口，并且与所述顶盖扣接形成过滤腔；过滤介质，设置在所述过滤腔内用于过滤杂质；所述过滤介质包括从所述底盖朝向所述顶盖方向依次设置的过滤组件和支撑框架，所述支撑框架上设置有用于限制所述过滤组件运动的限位装置。
[0007]可选的，所述过滤组件包括堆叠设置的第一过滤层和第二过滤层，所述第一过滤层和所述第二过滤层均为柔性材质，并且均开设有油孔。
[0008]可选的，所述第一过滤层位于所述第二过滤层的下方，所述第一过滤层上的油孔与所述第二过滤层上的油孔一一对应，并且所述第一过滤层上的油孔直径大于所述第二过滤层上的油孔直径。
[0009]可选的，所述支撑框架上设置有多个网格，所述网格面积大于所述油孔面积，所述支撑框架上设置有与所述支撑框架一体成型的钢网，所述钢网上开设有直径小于所述油孔的开口。
[0010]可选的，所述顶盖上设置有磁吸机构，所述磁吸机构包括磁吸架和磁铁，所述磁吸架设置在所述顶盖上，所述磁铁安装在所述磁吸架上。
[0011]可选的，所述出口包括第一出口和第二出口，所述第一出口与电泵连接，所述第二出口与油泵连接。
[0012]可选的，所述限位装置包括设置在所述支撑框架的下方多根稳定柱，所述稳定柱依次穿过所述第二过滤层和所述第一过滤层，所述第二过滤层和所述第一过滤层上均开设有与所述稳定柱配合的通孔。
[0013]可选的，所述稳定柱的中部设置有卡接机构，所述卡接机构将所述过滤组件卡在所述卡接机构和所述支撑框架之间。
[0014]可选的，所述卡接机构为楔形块，所述楔形块将所述第一过滤层和所述第二过滤层卡接在所述楔形块和所述支撑框架之间。
[0015]可选的，所述稳定柱的底端向下延伸，并且抵接在所述底盖上。
[0016]第二方面，本方案还公开了一种变速箱，包括如上所述的变速箱滤清器。
[0017]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0018]本公开提供的变速箱滤清器，过滤组件通过支撑框架上的限位装置的限制，在油体流过过滤组件时能够更加稳定，自身跟随油体产生的波动更小，并且整个过滤组件设置在支撑框架的一侧，多层过滤层堆叠在一起，更不容易被油体的冲击或者油体中的杂质损坏，保证过滤效率的同时也能延长自身的使用寿命。
附图说明
[0019]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0020]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本公开实施例所述的变速箱滤清器的结构示意图；
[0022]图2为本公开实施例所述的顶盖的结构示意图；
[0023]图3为本公开实施例所述的第一过滤层的结构示意图；
[0024]图4为本公开实施例所述的第二过滤层的结构示意图；
[0025]图5为本公开实施例所述的支撑框架的结构示意图；
[0026]图6为图5中A处的放大图。
[0027]其中，1、顶盖；11、第一出口；12、第二出口；2、底盖；21、入口；31、第一过滤层；32、第二过滤层；33、支撑框架；331、稳定柱；332、楔形块；34、钢网；4、磁吸机构；41、磁吸架；42、磁铁；5、定位机构；6、隔板。
具体实施方式
[0028]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0029]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0030]汽车变速箱滤清器一般是指过滤液压油的过滤设备，一般是由壳体和滤芯组成，
按滤芯的材料分，可以分为纸质滤芯滤油器、化纤滤芯滤油器、玻纤滤芯滤油器、不锈钢滤芯滤油器等，现有的汽车变速箱滤油器在使用时不放更换滤芯，长时间容易导致滤芯堵塞，影响滤油效果，影响后续工作，导致设备损坏，增加维修费用。
[0031]现有技术中，大多使用纸质滤芯或者化纤滤芯，在使用这种柔性滤芯时首先会出现滤芯跟随流动的油体起伏波动，长时间会导致滤芯的过滤效果不好以及寿命缩短的问题，并且现在一般都会使用多层滤芯的方式进行过滤工作，又因为考虑到油体流速的问题，所以目前使用的滤芯中都会加入支撑框架以限制滤芯随油体的波动，并且目前的滤芯都是分成两部分，分别设置在支撑框架的两侧，以此来提高滤芯的可靠性和安全性，但是只通过压边来固定滤芯的话，固定效果太差，并且目前使用的将滤芯设置在支撑框架两侧的方式，只是为了使油能更快速的流过滤芯，但是这样设置，单侧的滤芯太过单薄，仍然存在容易损坏的问题。
[0032]基于此，本实施例提供一种变速箱滤清器，能够把滤芯更加稳定的固定在支撑框架上，防止出现滤芯跟随油体的流体波动太大的情况，提高滤芯的使用寿命以及降低滤芯上的油孔由于彼此之间的相对运动而发生堵塞的概率。下面通过具体的实施例对其进行详细说明：
[0033]参照图1至图5所示，本实施例提供的一种变速箱滤清器包括顶盖1，设置有出口；底盖2，设置有入口21，并且与顶盖1扣接形成过滤腔；过滤介质3，设置在过滤腔内用于过滤杂质；过滤介质3包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱滤清器，其特征在于，包括顶盖(1)，设置有出口；底盖(2)，设置有入口(21)，并且与所述顶盖(1)扣接形成过滤腔；过滤介质(3)，设置在所述过滤腔内用于过滤杂质；所述过滤介质(3)包括从所述底盖(2)朝向所述顶盖(1)方向依次设置的过滤组件和支撑框架(33)，所述支撑框架(33)上设置有用于限制所述过滤组件运动的限位装置。2.根据权利要求1所述的变速箱滤清器，其特征在于，所述过滤组件包括堆叠设置的第一过滤层(31)和第二过滤层(32)，所述第一过滤层(31)和所述第二过滤层(32)均为柔性材质，并且均开设有油孔。3.根据权利要求2所述的变速箱滤清器，其特征在于，所述第一过滤层(31)位于所述第二过滤层(32)的下方，所述第一过滤层(31)上的油孔与所述第二过滤层(32)上的油孔一一对应，并且所述第一过滤层(31)上的油孔直径大于所述第二过滤层(32)上的油孔直径。4.根据权利要求3所述的变速箱滤清器，其特征在于，所述支撑框架(33)上设置有多个网格，所述网格面积大于所述第一过滤层(31)上的油孔面积，所述支撑框架(33)上设置有钢网(34)，所述钢网(34)上开设有直径小于所述第二过滤层(32)上的油孔面积的开口。5.根据权利要求1所述的变速箱滤清器，其特征在于，所述顶盖(1)上设置有磁吸机构(4)，所述磁吸机构(4)包括磁吸架(41)和磁铁(42)，所述磁吸架(41)设置在所述顶盖(1)上，所述磁铁(42)安装在所述磁吸架(41)上。6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：李同同，张广瀚，辛国强，田亚晓，
申请(专利权)人：盛瑞传动股份有限公司，
类型：新型
国别省市：