一种汽车中空散热片结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车中空散热片结构，包括散热板本体，所述散热板本体内开设通口。本实用新型专利技术设置了散热组件，散热组件由蛇形铜管、翅板及导热液，导热液的沸点低，在使用过程中，蛇形铜管受热不均匀，这就使得蛇形铜管受热部分内的导热液蒸发汽化，蒸汽在微小的压差下流向未受热端处放出热量凝结成导热液液体，导热液液体再沿着蛇形铜管靠毛细作用回流至其蒸发汽化部位，形成循环，同时翅板增加了释放热量的面积，满足了中控内散热的需求。本实用新型专利技术设置了维护盖，当需要打开维护盖时，通过挤压两个把手，把手通过连杆带动插柱移动，使得插柱离开插槽，即可打开维护盖，方便对内部的散热组件进行维护更换等工作。对内部的散热组件进行维护更换等工作。对内部的散热组件进行维护更换等工作。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车中空散热片结构


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车中空散热片结构。

技术介绍

[0002]汽车中控是控制汽车空调、音响等舒适娱乐装置的地方。汽车中控包括中央控制门锁系统，驾驶员可以通过汽车中控控制整车车门开关及玻璃升降系统。中央控制门锁系统主要有中央控制、速度控制、单独控制三个功能。随着时代发展，中控上大多使用显示器显示，这就使的中控内的温度压力较大，现在的中控内的散热片，结构简单，通常只是开有槽口或者蜂窝孔的板状结构，换热效率低，已经不能满足现在的中控使用。
[0003]对此，授权公告号为CN212629037U的中国技术专利公开了一种一种汽车中控台的散热结构，该结构包括：底壳、显示屏、固定板、主板、后盖板，所述显示屏安装在底壳的正面，所述底壳的背面设置有安装槽，所述固定板安装在所述安装槽内，所述主板安装在固定板上，所述后盖板盖住所述安装槽，所述主板上设置有陶瓷散热块，所述陶瓷散热块与所述后盖板接触；所述主板通过柔性线路板与显示屏连接。
[0004]该装置通过设置陶瓷散热块，并将陶瓷散热块与后盖板接触，通过陶瓷散热块进行散热，一定程度上提高了散热效果，但是换热效率仍属较低水平，散热效果不强，同时陶瓷散热块使用一段时间后需要更换，该装置通过螺栓相互固接，不方便更换维护。
[0005]为此我们提出一种汽车中空散热片结构用于解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种汽车中空散热片结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车中空散热片结构，包括散热板本体,所述散热板本体内开设通口，所述通口内通过固定螺栓固接散热组件，所述散热板本体一侧转动连接维护盖，所述通口远离维护盖一侧固接铝板，所述铝板上开设多个蜂窝孔，所述散热组件包括蛇形铜管，所述蛇形铜管上固定套接多个翅板，多个所述翅板相互平行，所述翅板为铝制材质，所述蛇形铜管内设有导热液。
[0008]优选的，所述维护盖上开设通风口，所述通风口内固接多个栅栏片，多个所述栅栏片相互平行。
[0009]优选的，所述维护盖自由端两侧分别开设两个开槽，所述开槽内滑动连接插柱，所述散热板本体两内侧对应两个开槽位置开设两个插槽，所述插柱插接在插槽内，所述插柱远离插槽一端固接弹簧一端，所述弹簧另一端固接开槽侧壁。
[0010]优选的，所述维护盖外侧壁开设滑槽，所述滑槽连通开槽，所述滑槽滑动连接连杆，所述连杆一端固接插柱底端外侧面，所述连杆另一端位于维护盖外侧并固接把手。
[0011]优选的，所述蛇形铜管两端固接两个固定块，所述散热板本体对应两个固定块位置开设两个凹槽，所述固定块卡接在凹槽内，所述固定块上开设螺纹通孔，所述凹槽处开设
螺纹孔，所述螺纹孔及螺纹通孔螺纹连接固定螺栓。
[0012]优选的，所述散热板本体两侧位置固接多个固定部，所述固定部内开设安装孔。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]本技术设置了散热组件，散热组件由蛇形铜管、翅板及导热液，导热液的沸点低，在使用过程中，蛇形铜管受热不均匀，这就使得蛇形铜管受热部分内的导热液蒸发汽化，蒸汽在微小的压差下流向未受热端处放出热量凝结成导热液液体，导热液液体再沿着蛇形铜管靠毛细作用回流至其蒸发汽化部位，形成循环，同时翅板增加了释放热量的面积，通过散热组件大大加快了换热、散热的效率，满足了中控内散热的需求。本技术设置了维护盖，当需要打开维护盖时，通过挤压两个把手，把手通过连杆带动插柱移动，使得插柱离开插槽，即可打开维护盖，方便对内部的散热组件进行维护更换等工作。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术爆炸结构放大结构示意图；
[0017]图3为本技术维护盖与散热板本体连接处放大结构示意图。
[0018]图中：1散热板本体、11通口、12凹槽、13螺纹孔、14插槽、15固定部、 16安装孔、2散热组件、21蛇形铜管、22翅板、23导热液、24固定块、25螺纹通孔、3铝板、31蜂窝孔、4维护盖、41通风口、42栅栏片、43开槽、44插柱、45滑槽、46连杆、47把手、48弹簧、5固定螺栓。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种汽车中空散热片结构，包括散热板本体1，散热板本体1内开设通口11，通口11内通过固定螺栓5固接散热组件2，散热板本体1一侧转动连接维护盖4，通口11远离维护盖4一侧固接铝板3，铝板3上开设多个蜂窝孔31，散热板本体1两侧位置固接多个固定部15，固定部15内开设安装孔16，通过安装孔16可将本技术安装在所需部位。
[0021]请参阅图2，散热组件2包括蛇形铜管21，蛇形铜管21上固定套接多个翅板22，多个翅板22相互平行，翅板22为铝制材质，蛇形铜管21内设有导热液 23，导热液23的沸点低，在使用过程中，蛇形铜管21受热不均匀，这就使得蛇形铜管21受热部分内的导热液23蒸发汽化，蒸汽在微小的压差下流向未受热端处放出热量凝结成导热液23液体，导热液23液体再沿着蛇形铜管21靠毛细作用回流至其蒸发汽化部位，形成循环，同时翅板22增加了释放热量的面积，通过散热组件大大加快了换热、散热的效率，满足了中控内散热的需求。
[0022]请参阅图2，蛇形铜管21两端固接两个固定块24，散热板本体1对应两个固定块24位置开设两个凹槽12，固定块24卡接在凹槽12内，固定块24上开设螺纹通孔25，凹槽12处开设螺纹孔13，螺纹孔13及螺纹通孔25螺纹连接固定螺栓5，这样使得散热组件2与散热板本体1连接紧密，并且散热组件2整体不与散热板本体1接触，保证了散热质量。
[0023]请参阅图2，维护盖4上开设通风口41，通风口41内固接多个栅栏片42，多个栅栏片42相互平行，此结构方便散热组件2处的热量散失。
[0024]请参阅图3，维护盖4自由端两侧分别开设两个开槽43，开槽43内滑动连接插柱44，散热板本体1两内侧对应两个开槽43位置开设两个插槽14，插柱 44插接在插槽14内，插柱44远离插槽14一端固接弹簧48一端，弹簧48另一端固接开槽43侧壁，维护盖4外侧壁开设滑槽45，滑槽45连通开槽43，滑槽 45滑动连接连杆46，连杆46一端固接插柱44底端外侧面，连杆46另一端位于维护盖4外侧并固接把手47，当需要打开维护盖4时，通过挤压两个把手47，把手47通过连杆46带动插柱44移动，使得插柱44离开插槽14，即可打本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车中空散热片结构，包括散热板本体(1)，所述散热板本体(1)内开设通口(11)，其特征在于：所述通口(11)内通过固定螺栓(5)固接散热组件(2)，所述散热板本体(1)一侧转动连接维护盖(4)，所述通口(11)远离维护盖(4)一侧固接铝板(3)，所述铝板(3)上开设多个蜂窝孔(31)；所述散热组件(2)包括蛇形铜管(21)，所述蛇形铜管(21)上固定套接多个翅板(22)，多个所述翅板(22)相互平行，所述翅板(22)为铝制材质，所述蛇形铜管(21)内设有导热液(23)。2.根据权利要求1所述的一种汽车中空散热片结构，其特征在于：所述维护盖(4)上开设通风口(41)，所述通风口(41)内固接多个栅栏片(42)，多个所述栅栏片(42)相互平行。3.根据权利要求1所述的一种汽车中空散热片结构，其特征在于：所述维护盖(4)自由端两侧分别开设两个开槽(43)，所述开槽(43)内滑动连接插柱(44)，所述散热板本体(1)两内侧对应两个开槽(43)位置开设两个插槽(14)，所述插柱(44)插接在插槽(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢向君，陈炅，欧阳智良，
申请(专利权)人：江苏鸿基金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：