大型卧式减速机轴承润滑结构制造技术

大型卧式减速机轴承润滑结构，属于减速机技术领域。其特征在于：包括设置在减速机箱体上的润滑通道（102）、喷油管（2）以及分配装置，润滑通道（102）设置在减速机箱体相对的两侧，各润滑通道（102）均与减速机箱体对应侧的轴承安装腔（101）连通，喷油管（2）的输出端通过分配装置同时与各润滑通道（102）相连通。本大型卧式减速机轴承润滑结构的喷油管将润滑油输送给分配装置，分配装置将润滑油输送给减速机箱体两侧的润滑通道内，并通过两侧的润滑通道同时对减速机箱体上的各个轴承进行润滑，只需要一根喷油管即可，避免喷油管过多而与减速机内的齿轮之间相互干扰，且由于不需要安装过多的喷油管，使减速机组装简单。使减速机组装简单。使减速机组装简单。

【技术实现步骤摘要】
大型卧式减速机轴承润滑结构


[0001]大型卧式减速机轴承润滑结构，属于减速机


技术介绍

[0002]大型卧式减速机会配带压力润滑系统，需要润滑每个轴承，但是由于减速机的轴承较多，如果每个轴承都设置一根喷油管，则减速机内的喷油管数量较多，很容易与齿轮之间相互干扰，而且过多的喷油管导致减速箱的组装繁琐，并且很容易出现漏装喷油管的问题。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种既能够保证对减速机的各个轴承进行润滑，又能够避免喷油管过多的大型卧式减速机轴承润滑结构。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：该大型卧式减速机轴承润滑结构，其特征在于：包括设置在减速机箱体上的润滑通道、喷油管以及分配装置，润滑通道设置在减速机箱体相对的两侧，各润滑通道均与减速机箱体对应侧的轴承安装腔连通，喷油管的输出端通过分配装置同时与各润滑通道相连通。
[0005]优选的，所述的润滑通道设置在减速机箱体的上箱体上，润滑通道与对应侧的轴承安装腔的上部连通。润滑通道与轴承安装腔的上部连通，保证对轴承的润滑效果好。
[0006]优选的，所述的分配装置包括油槽，油槽为开口朝上的槽型，油槽安装在减速机箱体上，油槽的两端分别与对应侧的润滑通道相连通，油槽设置在喷油管的下侧，并承接喷油管喷出的润滑油。油槽承接喷油管喷出的润滑油，并将润滑油分配至两侧的润滑通道内，保证两侧的轴承都能够得到充分润滑。
[0007]优选的，所述的油槽的底部为由上至下逐渐变窄的锥形。
[0008]优选的，所述的喷油管的输出端设置有喷油部，喷油部为沿靠近油槽的方向逐渐向下的倾斜状。喷油部为倾斜状，能够将润滑油喷至油槽内。
[0009]优选的，所述的分配装置还包括安装板，油槽的两侧均连接有安装板，安装板为由下至上逐渐远离油槽的倾斜状，安装板的上端与减速机箱体可拆卸的连接。油槽通过安装板安装在减速机箱体上，使油槽安装方便。
[0010]优选的，所述的安装板的顶部设置有水平的弯折部，弯折部上设置有安装螺母。安装板的弯折部上设置有安装螺母，方便安装板与减速机箱体的连接。
[0011]与现有技术相比，本技术所具有的有益效果是：
[0012]本大型卧式减速机轴承润滑结构的喷油管将润滑油输送给分配装置，分配装置将润滑油输送给减速机箱体两侧的润滑通道内，并通过两侧的润滑通道同时对减速机箱体上的各个轴承进行润滑，只需要一根喷油管即可，避免喷油管过多而与减速机内的齿轮之间相互干扰，且由于不需要安装过多的喷油管，使减速机组装简单。
附图说明
[0013]图1为大型卧式减速机轴承润滑结构的主视剖视示意图。
[0014]图2为油槽与安装板连接的主视示意图。
[0015]图3为图2中A处的局部放大图。
[0016]图4为油槽与安装板连接的左视示意图。
[0017]图中：1、上箱体
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101、轴承安装腔
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102、润滑通道
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103、内凹部 2、喷油管
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201、喷油部
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3、安装板
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301、弯折部
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4、油槽
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401、连接板
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5、安装螺母
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6、紧固螺栓。
具体实施方式
[0018]图1~4是本技术的最佳实施例，下面结合附图1~4对本技术做进一步说明。
[0019]大型卧式减速机轴承润滑结构，包括设置在减速机箱体上的润滑通道102、喷油管2以及分配装置，润滑通道102设置在减速机箱体相对的两侧，各润滑通道102均与减速机箱体对应侧的轴承安装腔101连通，喷油管2的输出端通过分配装置同时与各润滑通道102相连通。本大型卧式减速机轴承润滑结构的喷油管2将润滑油输送给分配装置，分配装置将润滑油输送给减速机箱体两侧的润滑通道102内，并通过两侧的润滑通道102同时对减速机箱体上的各个轴承进行润滑，只需要一根喷油管2即可，避免喷油管2过多而与减速机内的齿轮之间相互干扰，且由于不需要安装过多的喷油管2，使减速机组装简单。
[0020]下面结合具体实施例对本技术做进一步说明，然而熟悉本领域的人们应当了解，在这里结合附图给出的详细说明是为了更好的解释，本技术的结构必然超出了有限的这些实施例，而对于一些等同替换方案或常见手段，本文不再做详细叙述，但仍属于本申请的保护范围。
[0021]具体的：如图1所示：在本实施例中，润滑通道102设置在减速机箱体的上箱体1两侧，上箱体1相对的两侧均设置有轴承安装腔101，且上箱体1设置轴承安装腔101的侧部均设置有润滑通道102，各润滑通道102均与对应侧的轴承安装腔101的上部相连通。各润滑通道102均连接有若干出油口，出油口与轴承安装腔101一一对应，并与对应的轴承安装腔101相连通，各出油口均为沿靠近对应的轴承安装腔101的方向逐渐向下的倾斜状。
[0022]喷油管2安装在上箱体1内，且喷油管2位于上箱体1的上部，分配装置设置在上箱体1内，分配装置的上部承接喷油管2喷出的润滑油，分配装置的底部同时与两侧的润滑通道102相连通。
[0023]喷油管2的右端为喷油部201，喷油部201为由左至右逐渐向下的倾斜状，喷油部201的右端为喷油口，分配装置设置在喷油部201的右侧下部，并承接喷油管2喷出的润滑油。
[0024]各润滑通道102的顶部均设置有内凹部103，分配装置的底部伸入对应侧的内凹部103内，并与对应侧的润滑通道102相连通。
[0025]如图2~4所示：分配装置包括油槽4以及安装板3，油槽4为开口朝上的槽型，油槽4的底部为由上至下逐渐变窄的锥形，油槽4设置在喷油部201的下侧，并承接喷油部201喷出的润滑油，油槽4两端分别伸入到对应侧的润滑通道102的内凹部103内，并与对应侧的润滑通道102连通，从而将润滑油送入到两润滑通道102内。油槽4的两侧均设置有安装板3，且油
槽4的两侧的安装板3一一对应，在本实施例中，油槽4的两侧均并排且间隔设置有两块安装板3，安装板3为由下至上逐渐远离油槽4的倾斜状，安装板3的下端伸入到油槽4内，油槽4两侧相对应的两安装板3的下端相连。油槽4的两侧均设置有上凸的连接板401，连接板401与安装板3一一对应，连接板401与对应的安装板3通过紧固螺栓6可拆卸的连接。
[0026]安装板3的上端均向远离油槽4的方向弯折，形成水平的弯折部301，各弯折部301上均设置有安装螺母5，安装板3通过安装螺母5与上箱体1可拆卸的连接，从而实现了油槽4的安装。
[0027]如图1所示：本大型卧式减速机轴承润滑结构的工作过程如下：喷油管2喷出润滑油，油槽4设置在喷油管2的右侧下部，并承接喷油管2喷出的润滑油，油槽4的两端分别与两侧的润滑通道102相连通，并将承接的润滑油送入到两侧的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.大型卧式减速机轴承润滑结构，其特征在于：包括设置在减速机箱体上的润滑通道（102）、喷油管（2）以及分配装置，润滑通道（102）设置在减速机箱体相对的两侧，各润滑通道（102）均与减速机箱体对应侧的轴承安装腔（101）连通，喷油管（2）的输出端通过分配装置同时与各润滑通道（102）相连通。2.根据权利要求1所述的大型卧式减速机轴承润滑结构，其特征在于：所述的润滑通道（102）设置在减速机箱体的上箱体（1）上，润滑通道（102）与对应侧的轴承安装腔（101）的上部连通。3.根据权利要求1所述的大型卧式减速机轴承润滑结构，其特征在于：所述的分配装置包括油槽（4），油槽（4）为开口朝上的槽型，油槽（4）安装在减速机箱体上，油槽（4）的两端分别与对应侧的润滑通道（102）相连通，油槽（4）设置在喷油管（2）的下侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢磊，潘金成，孙承跃，刘新资，赵婧，
申请(专利权)人：山东华成中德传动设备有限公司，
类型：新型
国别省市：