【技术实现步骤摘要】
一种节能减速器箱体，属于减速器。
技术介绍
1、减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置；在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
2、为保证减速器内齿轮的正常工作，在减速器工作时需要对齿轮、轴承等部件进行润滑，在现有的减速器中，主要依靠工作时轴和齿轮配合旋转搅动底部润滑油，使润滑油通过飞溅的方式来对轴和油封等进行润滑。为保证足够的润滑效果，在减速器内部需要设置一定高度的润滑油，然而在这种润滑方式下，搅油损失会是减速器产生较大的热量，对减速器的工作状态造成较大影响。
3、在现有技术中，降低因搅油损失对减速器工作状态造成影响的方案，主要包括如下几种方案：1、改变润滑结构，润滑方式或润滑油的流动来提高润滑效果，如：（1）申请号为201721864199.8，申请日为2017年12月27日，专利名称为“一种减速电机的润滑结构”的中国技术专利中，高位轴承和齿轮采用油泵强制润滑的方式，使得轴承润滑充分、润滑效果好。
4、（2）申请号为202010263314.6，申请日为2020年4月8日，专利名称为“减速器壳体及减速器”的中国专利技术专利中，通过在减速器壳体的内壁设置储油池来收集润滑油，并由导油通道将储油池收集的润滑油引流到过渡孔，从而满足高转速下油封的润滑和散热需求。
5、（3）申请号为202122022884.9，申请日为2021年8月25日，专利名称为“一种减速器润滑系统”的中国技术专
6、2、设置挡油板结构，申请号为202320247885.x，申请日为2023年2月18日，专利名称为“降低减速器搅油损失的挡油板安装结构”的中国技术专利中，设置挡油板，挡油板覆盖在减速器壳内凹凸不平的区域之上，能够减少油液流动时的阻碍，在齿轮转动搅油时，油液可以在挡油板外侧回转，降低搅油损失。
7、然而在实际使用时发现，减速器内部润滑油的高度对搅油损失具有直接影响，以上各个技术方案中，均只是间接起到了降低搅油损失的效果，并没有减少其内润滑油的油量，不仅降低搅油损失的效果有限，而且在一定程度上造成了润滑油的浪费。
技术实现思路
1、本技术要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种通过在下箱体内表面的底部形成斜面，因此斜面占用了减速器内部的部分空间，在保证了减速器内润滑油液面高度，以实现充分润滑的前提下，减少了润滑油的用量，避免了润滑油浪费，最大程度上降低了搅油损失，起到了节约能源的效果的节能减速器箱体。
2、本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：该节能减速器箱体，包括上下对接固定的上箱体和下箱体，在上箱体和下箱体的结合处设置有输入轴承孔、输出轴承孔，以及位于输入轴承孔、输出轴承孔之间的至少一个中间轴承孔，其特征在于：在下箱体内表面的底部设置有斜面，斜面的高度沿输入轴承孔、中间轴承孔、输出轴承孔的设置方向依次降低。
3、优选的，沿斜面的倾斜方向，在斜面的表面设置有多个水平的台阶，台阶向上正对中间轴承孔或/和输出轴承孔。
4、优选的，在下箱体内表面的两侧，开设有若干接油槽，中间轴承孔和输出轴承孔分别于至少一个接油槽连通。
5、优选的，在接油槽的顶部开设有与中间轴承孔或输出轴承孔连通的连通口。
6、优选的，在下箱体的外表面底部设置有与斜面相对的凹槽，在凹槽内设置有加强筋。
7、优选的，中间轴承孔水平设置有多个，输入轴承孔与相邻的中间轴承孔竖向布置。
8、优选的，在上箱体的顶部开设有观察口。
9、与现有技术相比，本技术所具有的有益效果是：
10、在本节能减速器箱体中，通过在下箱体内表面的底部形成斜面，因此斜面占用了减速器内部的部分空间，在保证了减速器内润滑油液面高度，以实现充分润滑的前提下，减少了润滑油的用量，避免了润滑油的浪费，最大程度上降低了搅油损失，起到了节约能源的效果。
11、在接油槽的顶部沿中间轴承孔和输出轴承孔的径向开设连通口，连通口将接油槽与其对应的中间轴承孔或输出轴承孔连通，通过设置连通口，使接油槽内的润滑油可以通过连通口向上蔓延至中间轴承孔和输出轴承孔内，起到润滑作用。
12、在接油槽的顶部沿中间轴承孔和输出轴承孔的径向开设连通口，连通口将接油槽与其对应的中间轴承孔或输出轴承孔连通，通过设置连通口，使接油槽内的润滑油可以通过连通口向上蔓延至中间轴承孔和输出轴承孔内，起到润滑作用。
13、在上箱体的顶部开设有与减速器内腔连通的观察窗，用于对减速器内部的工作状态进行观察，或补充润滑油。
14、输入轴承孔与其相邻的中间轴承孔沿上箱体和下箱的宽度方向竖向布置，在一定程度上减小了减速器的长度，降低了减速器对于空间的占用率。
15、在下箱体外表面底部凹槽内还设置有呈“十”字布置的加强筋，保证了下箱体整体结构的强度。
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1.一种节能减速器箱体，包括上下对接固定的上箱体（1）和下箱体（3），在上箱体（1）和下箱体（3）的结合处设置有输入轴承孔（4）、输出轴承孔（6），以及位于输入轴承孔（4）、输出轴承孔（6）之间的至少一个中间轴承孔（5），其特征在于：在下箱体（3）内表面的底部设置有斜面，斜面的高度沿输入轴承孔（4）、中间轴承孔（5）、输出轴承孔（6）的设置方向依次降低。
2.根据权利要求1所述的节能减速器箱体，其特征在于：沿斜面的倾斜方向，在斜面的表面设置有多个水平的台阶（9），台阶（9）向上正对中间轴承孔（5）或/和输出轴承孔（6）。
3.根据权利要求1所述的节能减速器箱体，其特征在于：在下箱体（3）内表面的两侧，开设有若干接油槽（8），中间轴承孔（5）和输出轴承孔（6）分别于至少一个接油槽（8）连通。
4.根据权利要求3所述的节能减速器箱体，其特征在于：在接油槽（8）的顶部开设有与中间轴承孔（5）或输出轴承孔（6）连通的连通口。
5.根据权利要求1所述的节能减速器箱体，其特征在于：在下箱体（3）的外表面底部设置有与斜面相对的凹槽，在凹槽内设置有
6.根据权利要求1所述的节能减速器箱体，其特征在于：中间轴承孔（5）水平设置有多个，输入轴承孔（4）与相邻的中间轴承孔（5）竖向布置。
7.根据权利要求1所述的节能减速器箱体，其特征在于：在上箱体（1）的顶部开设有观察口（2）。
...【技术特征摘要】
1.一种节能减速器箱体，包括上下对接固定的上箱体（1）和下箱体（3），在上箱体（1）和下箱体（3）的结合处设置有输入轴承孔（4）、输出轴承孔（6），以及位于输入轴承孔（4）、输出轴承孔（6）之间的至少一个中间轴承孔（5），其特征在于：在下箱体（3）内表面的底部设置有斜面，斜面的高度沿输入轴承孔（4）、中间轴承孔（5）、输出轴承孔（6）的设置方向依次降低。
2.根据权利要求1所述的节能减速器箱体，其特征在于：沿斜面的倾斜方向，在斜面的表面设置有多个水平的台阶（9），台阶（9）向上正对中间轴承孔（5）或/和输出轴承孔（6）。
3.根据权利要求1所述的节能减速器箱体，其特征在于：在下箱体（3）内表面的两侧，...
【专利技术属性】
技术研发人员：陶常彬，赵婧，黄永倩，王从福，张明明，
申请(专利权)人：山东华成中德传动设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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