快充通信网络电磁干扰防护电路、电动汽车、充电桩制造技术

本发明专利技术公开了一种快充通信网络电磁干扰防护电路、电动汽车、充电桩，该防护电路包括共模干扰抑制单元和尖峰脉冲抑制单元，其中，共模干扰抑制单元对应充电桩通信网络端口和/或车载通信网络端口设置，以对快充通信过程中的共模干扰进行抑制；尖峰脉冲抑制单元与共模干扰抑制单元相连，尖峰脉冲抑制单元用于对快充通信过程中的尖峰电平进行抑制。由此，该防护电路能够在车辆处于快充工况时，极大程度地降低车辆与充电桩之间的干扰信号，保证车辆能够正常进行快充，提高用户体验。提高用户体验。提高用户体验。

【技术实现步骤摘要】
快充通信网络电磁干扰防护电路、电动汽车、充电桩


[0001]本专利技术涉及电动车充电
，尤其涉及一种快充通信网络电磁干扰防护电路、一种电动汽车以及一种充电桩。

技术介绍

[0002]目前电动汽车普遍都带有快速充电口，快速充电实现了电动汽车快速补电。相比慢速充电，快速充电减少了客户充电等待时长，提高了客户满意度。
[0003]在电车汽车准备充电的过程中，电动汽车的快速充电口可以与地面快速充电直流桩进行连接，在快速充电口与快充桩(即充电桩)正确连接，并且电动汽车的动力电池管理系统(Battery Management System，BMS)完成充电引导后，电动汽车便可进行快速充电。在电动汽车进行快速充电时，当充电桩输出较大的高压直流电且发出的CAN网络(Controller Area Network，控制器局域网)(即充电桩通信网络)的波形质量较好时，能够保证电动汽车的充电功能可靠运行。但是，如果充电桩发出的充电桩通信网络的波形质量非常差，将会影响充电桩通信网络与电动汽车中的动力电池管理系统进行通信交互，进而影响电动汽车快速充电，容易本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种快充通信网络电磁干扰防护电路，其特征在于，包括：共模干扰抑制单元，所述共模干扰抑制单元对应充电桩通信网络端口和/或车载通信网络端口设置，以对快充通信过程中的共模干扰进行抑制；尖峰脉冲抑制单元，所述尖峰脉冲抑制单元与所述共模干扰抑制单元相连，所述尖峰脉冲抑制单元用于对所述快充通信过程中的尖峰电平进行抑制。2.根据权利要求1所述的快充通信网络电磁干扰防护电路，其特征在于，所述共模干扰抑制单元包括第一共模干扰抑制子电路和第二共模干扰抑制子电路，所述第一共模干扰抑制子电路对应所述充电桩通信网络端口设置，所述第二共模干扰抑制子电路对应所述车载通信网络端口设置，所述尖峰脉冲抑制单元设置在所述第一共模干扰抑制子电路与所述第二共模干扰抑制子电路之间。3.根据权利要求2所述的快充通信网络电磁干扰防护电路，其特征在于，所述第一共模干扰抑制子电路包括：第一共模电感，所述第一共模电感的第一端连接到所述充电桩通信网络端口的第一通信管脚，所述第一共模电感的第二端连接到所述充电桩通信网络端口的第二通信管脚；第一电容，所述第一电容的一端与所述第一共模电感的第三端相连，所述第一电容的另一端接地；第二电容，所述第二电容的一端与所述第一共模电感的第四端相连，所述第二电容的另一端接地。4.根据权利要求3所述的快充通信网络电磁干扰防护电路，其特征在于，所述第二共模干扰抑制子电路包括：第二共模电感，所述第二共模电感的第一端连接到所述第一共模电感的第三端，所述第二共模电感的第二端连接到所述第一共模电感的第四端，所述第二共模电感的第三端连接到所述车载通信网络端口的第一通信管脚，所述第二共模电感的第四端连接到所述车载通信网络端口的第二通信管脚；第三电容，所述第一电容的一端与所述第二共模电感的第三端相连，所述第三电容的另一端接地；第四电容，所述第四电容的一端与所述第二共模电感的第四端相连，所述第四电容的另一端接地。5.根据权利要求4所述的快充通信网络电磁干扰防护电路，其特征在于，所述第一电容至所述第四电容的容值小于等于第一预设值。6.根据权利要求1
‑
5中任一项所述的快充通信网络电磁干扰防护电路，其特征在于，所述尖峰脉冲抑制单元包括多级电平尖峰抑制子电路，所述多级电平尖峰抑制子电路按照高电平到低电平响应顺序进行布置。7.根据权利要求6所述的快充通信网络电磁干扰防护电路，其特征在于，所述多级电平尖峰抑制子电路包括：第一双向瞬态抑制二极管和第二双向瞬态抑制二极管，所述第一双向瞬态抑制二极管和所述第二双向瞬态抑制二极管靠近所述充电桩通信网络端口设置，所述第一双向瞬态抑制二极管的第一端连接到所述快充通信网络的第一信号线，所述第一双向瞬态抑制二极管的第二端接...

【专利技术属性】
技术研发人员：高新杰，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：