城市轨道交通控流方法、装置及非易失性存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种城市轨道交通控流方法、装置及非易失性存储介质。其中，该方法包括：获取第一车辆的第一客流信息和第一车辆的预定满载率；根据第一客流信息以及第一车辆的额定载客人数，确定第一车辆的每个第一行驶区间的载客率，其中，第一行驶区间包括第一车辆停靠的任意两个相邻站台之间的区间；比较每个第一行驶区间的载客率，得到第一行驶区间中的最大载客行驶区间；根据第一客流信息，确定第一车辆在第一站台的上车人数对第一载客率的第一贡献率；根据上述结果，确定第一站台的控流人数并据此控制登上第一车辆的乘客的人数。本发明专利技术解决了难以对城市轨道交通中的车辆载客率进行控制的技术问题。进行控制的技术问题。进行控制的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
城市轨道交通控流方法、装置及非易失性存储介质


[0001]本专利技术涉及轨道交通领域，具体而言，涉及一种城市轨道交通控流方法、装置及非易失性存储介质。

技术介绍

[0002]为了保证城市轨道交通的运营平稳有序，降低城市轨道交通车辆中的载客率，减少传染病的传播，需要对城市轨道交通车辆的载客率进行精准有效的控制，例如，有的城市轨道交通运营规范指出，当车站承载客流量达到或超过客流警戒线，即车站承载能力的70％时，须适时采取限流、封站等措施。但是上述指标过于宽泛，且主要考虑车站承载能力，不适用于精确的列车载客率控制。
[0003]针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供了一种城市轨道交通控流方法、装置及非易失性存储介质，以至少解决难以对城市轨道交通中的车辆载客率进行控制的技术问题。
[0005]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种城市轨道交通控流方法，包括：获取第一车辆的第一客流信息和所述第一车辆的预定满载率，其中，所述第一车辆为城市轨道交通车辆，所述第一客流信息包括：乘客的上车站台以及下车站台；根据所述第一客流信息以及所述第一车辆的额定载客人数，确定所述第一车辆的每个第一行驶区间的载客率，其中，所述第一行驶区间包括所述第一车辆停靠的任意两个相邻站台之间的区间；比较所述每个第一行驶区间的载客率，得到所述第一行驶区间中的最大载客行驶区间，其中，所述第一行驶区间中的最大载客行驶区间的第一载客率大于其他第一行驶区间的载客率；根据所述第一客流信息，确定所述第一车辆在第一站台的上车人数对所述第一载客率的第一贡献率，其中，所述第一站台为所述第一车辆在行驶至所述第一行驶区间中的最大载客行驶区间之前停靠的站台；根据所述预定满载率，所述第一载客率，所述第一车辆的额定载客人数，以及所述第一贡献率，确定所述第一站台的控流人数；根据所述第一站台的控流人数，控制在所述第一站台登上所述第一车辆的乘客的人数。
[0006]可选地，上述方法还包括：根据第n
‑
1站台的控流人数更新第n
‑
1客流信息，得到第n客流信息，其中，所述第n
‑
1站台为所述第一车辆在行驶至第n
‑
1行驶区间中的最大载客行驶区间之前停靠的站台，n≥2；根据所述第n客流信息以及所述第一车辆的额定载客人数，确定所述第一车辆的每个第n行驶区间的载客率，其中，任意一个所述第n行驶区间对应的站台为所述第一车辆行驶所述第n
‑
1行驶区间中的最大载客行驶区间之后停靠的站台；比较所述每个第n行驶区间的载客率，得到所述第n行驶区间中的最大载客行驶区间，其中，所述第n行驶区间中的最大载客行驶区间的第n载客率大于其他第n行驶区间的载客率；根据所述第n客流信息，确定所述第一车辆在第n站台的上车人数对所述第n载客率的第n贡献率，其中，所述第n站台为所述第一车辆在所述第n
‑
1行驶区间中的最大载客行驶区间与所
述第n行驶区间中的最大载客行驶区间之间停靠的站台；根据所述预定满载率，所述第n载客率，所述第一车辆的额定载客人数，以及所述第n贡献率，确定所述第n站台的控流人数；根据所述第n站台的控流人数，控制在所述第n站台登上所述第一车辆的乘客的人数。
[0007]可选地，在所述第n行驶区间中的最大载客行驶区间的载客率大于所述预定满载率的情况下，所述第n站台的控流人数包括：上车限流人数；或者，在所述第n行驶区间中的最大载客行驶区间的载客率小于所述预定满载率的情况下，所述第n站台的控流人数包括：上车调增人数。
[0008]可选地，在所述第n行驶区间中的最大载客行驶区间的载客率小于所述预定满载率的情况下，根据所述第n站台的控流人数更新所述第n
‑
1客流信息，得到第n客流信息，包括：根据所述第n
‑
1客流信息，确定第n
‑
1乘客的下车站台分布概率，其中，所述第n
‑
1乘客在所述第n
‑
1站台登上所述第一车辆；根据所述第n
‑
1站台的上车调增人数，以及所述下车站台分布概率，确定第n乘客的下车站台，其中，所述第n乘客为所述上车调增人数对应的乘客；根据所述第n
‑
1站台的上车调增人数，所述第n乘客的下车站台，更新所述第n
‑
1客流信息，得到所述第n客流信息。
[0009]可选地，获取第一车辆的第一客流信息之前，还包括：获取所述第一车辆的客流历史数据和所述第一车辆的计划运行图；根据所述第一车辆的客流历史数据，预测得到所述第一车辆的客流预测数据；根据所述客流预测数据和所述第一车辆的计划运行图进行客流清分，得到所述第一客流信息。
[0010]可选地，在所述第一客流信息还包括乘客的进站车站和出站车站的情况下，根据所述第一站台的控流人数，控制在所述第一站台登上所述第一车辆的乘客的人数，包括：根据所述第一客流信息，确定在所述第一站台登上所述第一车辆的乘客的进站途径的比例，其中，所述进站途径为进入目标车站的途径，所述目标车站为所述第一站台所在的车站，所述进站途径包括以下至少之一：换乘进站，直接进站；根据所述进站途径的比例和所述第一站台的控流人数，确定所述目标车站的第一控流人数；根据所述目标车站的第一控流人数，控制所述目标车站的直接进站人数。
[0011]可选地，上述方法还包括：在所述目标车站的线路包括行驶方向相反的第一线路和第二线路，所述第一线路为所述第一车辆的线路，所述第二线路为与所述第一车辆相向行驶的第二车辆的线路的情况下，获取所述第二车辆的第三客流信息和所述第二车辆的预定满载率；根据所述第二车辆的第三客流信息和所述第二车辆的预定满载率，确定所述目标车站的第二控流人数；根据所述目标车站的所述第一控流人数和所述第二控流人数，控制所述目标车站的直接进站人数。
[0012]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种城市轨道交通控流装置，包括：获取模块，用于获取第一车辆的第一客流信息和所述第一车辆的预定满载率，其中，所述第一车辆为城市轨道交通车辆，所述第一客流信息包括：乘客的上车站台以及下车站台；第一确定模块，用于根据所述第一客流信息以及所述第一车辆的额定载客人数，确定所述第一车辆的每个第一行驶区间的载客率，其中，所述第一行驶区间包括所述第一车辆停靠的任意两个相邻站台之间的区间；比较模块，用于比较所述每个第一行驶区间的载客率，得到所述第一行驶区间中的最大载客行驶区间，其中，所述第一行驶区间中的最大载客行驶区间的第一载客率大于其他第一行驶区间的载客率；第二确定模块，用于根据所述第一客流信息，确
定所述第一车辆在第一站台的上车人数对所述第一载客率的第一贡献率，其中，所述第一站台为所述第一车辆在行驶至所述第一行驶区间中的最大载客行驶区间之前停靠的站台；第三确定模块，用于根据所述预定满载率，所述第一载客率，所述第一车辆的额定载客人数，以及所述第一贡献率，确定所述第一站台的控流人数；控制模块，用于根本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通控流方法，其特征在于，包括：获取第一车辆的第一客流信息和所述第一车辆的预定满载率，其中，所述第一车辆为城市轨道交通车辆，所述第一客流信息包括：乘客的上车站台以及下车站台；根据所述第一客流信息以及所述第一车辆的额定载客人数，确定所述第一车辆的每个第一行驶区间的载客率，其中，所述第一行驶区间包括所述第一车辆停靠的任意两个相邻站台之间的区间；比较所述每个第一行驶区间的载客率，得到所述第一行驶区间中的最大载客行驶区间，其中，所述第一行驶区间中的最大载客行驶区间的第一载客率大于其他第一行驶区间的载客率；根据所述第一客流信息，确定所述第一车辆在第一站台的上车人数对所述第一载客率的第一贡献率，其中，所述第一站台为所述第一车辆在行驶至所述第一行驶区间中的最大载客行驶区间之前停靠的站台；根据所述预定满载率，所述第一载客率，所述第一车辆的额定载客人数，以及所述第一贡献率，确定所述第一站台的控流人数；根据所述第一站台的控流人数，控制在所述第一站台登上所述第一车辆的乘客的人数。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：根据第n
‑
1站台的控流人数更新第n
‑
1客流信息，得到第n客流信息，其中，所述第n
‑
1站台为所述第一车辆在行驶至第n
‑
1行驶区间中的最大载客行驶区间之前停靠的站台，n≥2；根据所述第n客流信息以及所述第一车辆的额定载客人数，确定所述第一车辆的每个第n行驶区间的载客率，其中，任意一个所述第n行驶区间对应的站台为所述第一车辆行驶所述第n
‑
1行驶区间中的最大载客行驶区间之后停靠的站台；比较所述每个第n行驶区间的载客率，得到所述第n行驶区间中的最大载客行驶区间，其中，所述第n行驶区间中的最大载客行驶区间的第n载客率大于其他第n行驶区间的载客率；根据所述第n客流信息，确定所述第一车辆在第n站台的上车人数对所述第n载客率的第n贡献率，其中，所述第n站台为所述第一车辆在所述第n
‑
1行驶区间中的最大载客行驶区间与所述第n行驶区间中的最大载客行驶区间之间停靠的站台；根据所述预定满载率，所述第n载客率，所述第一车辆的额定载客人数，以及所述第n贡献率，确定所述第n站台的控流人数；根据所述第n站台的控流人数，控制在所述第n站台登上所述第一车辆的乘客的人数。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述第n行驶区间中的最大载客行驶区间的载客率大于所述预定满载率的情况下，所述第n站台的控流人数包括：上车限流人数；或者，在所述第n行驶区间中的最大载客行驶区间的载客率小于所述预定满载率的情况下，所述第n站台的控流人数包括：上车调增人数。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述第n行驶区间中的最大载客行驶区间的载客率小于所述预定满载率的情况下，根据所述第n站台的控流人数更新所述第n
‑
1客
流信息，得到第n客流信息，包括：根据所述第n
‑
1客流信息，确定第n
‑
1乘客的下车站台分布概率，其中，所述第n
‑
1乘客在所述第n
‑
1站台登上所述第一车辆；根据所述第n
‑
1站台的上车调...

【专利技术属性】
技术研发人员：于增，孙方，方志伟，张莉，孙琦，
申请(专利权)人：北京市基础设施投资有限公司，
类型：发明
国别省市：