一种点燃压燃汽油机活塞以及发动机制造技术

本发明专利技术属于发动机技术领域，公开了一种点燃压燃汽油机活塞以及发动机；点燃压燃汽油机活塞包括：活塞本体；活塞本体的顶面上设置有椭圆形凹坑、第一进气避让坑、第二进气避让坑、第一排气避让坑和第二排气避让坑；椭圆形凹坑位于活塞本体顶面的中心，第一进气避让坑、第二进气避让坑、第一排气避让坑以及第二排气避让坑沿椭圆形凹坑周向依次设置；所述椭圆形凹坑的椭圆长轴为进排气方向，椭圆长轴为活塞直径的45％～55％，椭圆形凹坑的椭圆短轴垂直于进排气方向，椭圆短轴为活塞直径的25％～35％。35％。35％。

【技术实现步骤摘要】
一种点燃压燃汽油机活塞以及发动机


[0001]本专利技术涉及发动机
，特别涉及一种点燃压燃汽油机活塞以及发动机。

技术介绍

[0002]发动机点燃压燃模式中，为满足点燃压燃的需要，活塞顶部中心设置有凹坑，凹坑周围依次围绕设置有第一和第二进气避让坑、第一和第二排气避让坑。在实际使用过程中，易出现压燃燃烧比例降低，发动机热效率与排放水平不理想的技术问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种点燃压燃汽油机活塞以及发动机，解决现有技术中压燃燃烧比例降低，发动机热效率与排放水平不理想的技术问题。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种点燃压燃汽油机活塞，包括：活塞本体；
[0005]所述活塞本体的顶面上设置有椭圆形凹坑、第一进气避让坑、第二进气避让坑、第一排气避让坑和第二排气避让坑；
[0006]所述椭圆形凹坑位于活塞本体顶面的中心，所述第一进气避让坑、所述第二进气避让坑、所述第一排气避让坑以及所述第二排气避让坑沿所述椭圆形凹坑周向依次设置；
[0007]所述椭圆形凹坑中心正对火花塞，所述椭圆形凹坑的椭圆长轴为进排气方向，所述椭圆长轴为活塞直径的45％～55％，所述椭圆形凹坑的椭圆短轴垂直于进排气方向，所述椭圆短轴为活塞直径的25％～35％。
[0008]进一步地，所述椭圆形凹坑包括：椭圆形坑底面与设置在所述椭圆形坑底面上的侧壁面；
[0009]所述椭圆形坑底面的中心正对火花塞；
[0010]所述侧壁面与所述第一进气避让坑、所述第二进气避让坑、所述第一排气避让坑和所述第二排气避让坑衔接。
[0011]进一步地，所述第一进气门避让坑与所述第二进气门避让坑之间设置有第一顶面凸台，所述第一排气门避让坑与所述第二排气门避让坑之间设置有第二顶面凸台，所述第一进气门避让坑与第一排气门避让坑之间设置有第三顶面凸台，所述第二进气门避让坑与所述第二排气门避让坑之间设置有第四顶面凸台；
[0012]其中，所述第一顶面凸台、所述第二顶面凸台、所述第三顶面凸台以及所述第四顶面凸台等高，且所述第一顶面凸台、所述第二顶面凸台、所述第三顶面凸台以及所述第四顶面凸台的顶部到所述椭圆形凹坑的坑底的距离小于等于5mm。
[0013]进一步地，所述第一顶面凸台的顶部设置成沿所述活塞顶面的径向依次衔接布置的第一导流面、第一过渡弧面以及第一凸台弧顶面；
[0014]所述第一凸台弧顶面与所述椭圆形凹坑的侧壁面衔接；
[0015]第一导流面向内向上倾斜且与水平面夹角＞1
°
。
[0016]进一步地，所述第三顶面凸台的顶部设置成沿所述活塞顶面的径向依次衔接布置
的第三导流面、导流槽、第三过渡弧面以及第三凸台弧顶面；
[0017]所述第三凸台弧顶面与所述椭圆形凹坑的侧壁面衔接；
[0018]所述导流槽的水平高度大于等于所述第一顶面凸台的高度；
[0019]所述第三导流面向内向上倾斜且与水平面夹角＞1
°
。
[0020]进一步地，所述侧壁面的上部沿活塞顶面的径向向所述活塞顶面的边沿倾斜。
[0021]进一步地，所述侧壁面的与所述椭圆形坑底面的夹角为70
°
～78
°
。
[0022]进一步地，所述侧壁面的与所述椭圆形坑底面之间设置有第一坑底衔接弧面。
[0023]进一步地，所述第一进气避让坑、所述第二进气避让坑、所述第一排气避让坑和所述第二排气避让坑的坑底面分别与所述椭圆形凹坑的侧壁面之间设置有第二坑底衔接弧面。
[0024]一种发动机，包括：所述的点燃压燃汽油机活塞。
[0025]本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0026]本申请实施例中提供的点燃压燃汽油机活塞以及发动机，通过将活塞顶面设置椭圆形凹坑并以活塞的直径为基准，将椭圆形凹坑的椭圆长轴设置成进排气方向，椭圆长轴设置成活塞直径的45％～55％，将椭圆形凹坑的椭圆短轴垂直于进排气方向，椭圆短轴设置成活塞直径的25％～35％，从而增加发动机压缩行程中涡流比，提高点燃压燃汽油机点火火焰核心的燃烧与传播能力，从而提高压燃燃烧比例，使得点燃压燃汽油机的热效率提高。另一方面，能够通过活塞顶面凹坑将涡流很好地聚集在中心，从而提高点燃压燃汽油机点火火焰核心的燃烧与传播能力，从而提高压燃燃烧比例，使得点燃压燃汽油机的热效率提高。
[0027]进一步地，通过将进气门避让坑和排气门避让坑与椭圆形凹坑底部的距离限制在5mm以下，因此第一进气门避让坑、第二进气门避让坑、第一排气门避让坑与第二排气门避让坑可以更大，在活塞可靠性不受影响前提下达到活塞轻量化设计的目的。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1为本专利技术实施例提供的点燃压燃汽油机活塞的结构示意图；
[0030]图2为图1中的点燃压燃汽油机活塞的主视图；
[0031]图3为图1中的点燃压燃汽油机活塞与现有点燃压燃汽油机活塞的涡流比比较曲线；
[0032]图4为图1中的点燃压燃汽油机活塞与现有点燃压燃汽油机活塞的缸盖下表面以上6mm水平涡流分布图。
具体实施方式
[0033]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基
于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0034]需要说明的是，本申请实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0035]下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
[0036]下面结合附图并参考具体实施例描述本申请。
[0037]本申请实施例通过提供一种点燃压燃汽油机活塞以及发动机，解决现有技术中压燃燃烧比例降低，发动机热效率与排放水平不理想的技术问题。
[0038]为了更好地理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细说明，应当理解本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种点燃压燃汽油机活塞，其特征在于，包括：活塞本体；所述活塞本体的顶面上设置有椭圆形凹坑、第一进气避让坑、第二进气避让坑、第一排气避让坑和第二排气避让坑；所述椭圆形凹坑位于活塞本体顶面的中心，所述第一进气避让坑、所述第二进气避让坑、所述第一排气避让坑以及所述第二排气避让坑沿所述椭圆形凹坑周向依次设置；所述椭圆形凹坑的椭圆长轴为进排气方向，所述椭圆长轴为活塞直径的45％～55％，所述椭圆形凹坑的椭圆短轴垂直于进排气方向，所述椭圆短轴为活塞直径的25％～35％。2.如权利要求1所述的点燃压燃汽油机活塞，其特征在于，所述椭圆形凹坑包括：椭圆形坑底面与设置在所述椭圆形坑底面上的侧壁面；所述侧壁面与所述第一进气避让坑、所述第二进气避让坑、所述第一排气避让坑和所述第二排气避让坑衔接。3.如权利要求1所述的点燃压燃汽油机活塞，其特征在于，所述第一进气门避让坑与所述第二进气门避让坑之间设置有第一顶面凸台，所述第一排气门避让坑与所述第二排气门避让坑之间设置有第二顶面凸台，所述第一进气门避让坑与第一排气门避让坑之间设置有第三顶面凸台，所述第二进气门避让坑与所述第二排气门避让坑之间设置有第四顶面凸台；其中，所述第一顶面凸台、所述第二顶面凸台、所述第三顶面凸台以及所述第四顶面凸台等高，且所述第一顶面凸台、所述第二顶面凸台、所述第三顶面凸台以及所述第四顶面凸台的顶部到所述椭圆形凹坑的坑底的距离小于等于5mm。4.如权利要求3所述的点燃压燃汽油机活塞，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚聪，蔡文新，王文建，史来锋，桂强，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：