活塞及汽车制造技术

本实用新型专利技术适用于车辆技术领域，提供了一种活塞及汽车。活塞包括活塞顶部，活塞顶部包括活塞上顶面，活塞上顶面具有第一方向以及与第一方向垂直设置的第二方向，活塞上顶面沿第一方向具有排气侧和进气侧，活塞上顶面的中部凹设有凹坑；凹坑具有第一对称平面，凹坑为关于第一对称平面对称的对称结构，第一对称平面与第二方向平行设置且第一对称平面位于活塞的中轴线临近排气侧的一侧。本实用新型专利技术提供的活塞，通过将凹坑的第一对称平面设置为靠近排气侧一侧，增大活塞顶部的进气侧大曲面，使进气门中的气流顺利导流至凹坑内，减小气流能量损失，形成强烈滚流，增大湍动能，从而相应促进可燃混合气体在燃烧室均匀分布、提高燃烧效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
活塞及汽车


[0001]本技术属于车辆
，更具体地说，是涉及一种活塞及汽车。

技术介绍

[0002]随着汽车产业及科学技术的快速发展，汽车普及率逐年增加。为了应对日益严格的环保、排放、安全等法规要求，汽车技术的创新，对于降低环境污染、节约能源、满足消费者需求有重大意义。发动机作为汽车的动力源，需要具有高比输出、高效率以及良好燃烧稳定性的燃气发动机，新技术的应用及推广更是首当其冲。
[0003]高压缩比汽油发动机具有改善燃油经济性和排放性能的特点，是降低油耗以及尾气排放的有效措施之一。缸内直喷高压缩比汽油发动机，活塞头部的形状对滚流比的影响很大。通常，随着压缩比的增加，滚流比呈下降的趋势。加之喷油器安装位置偏置的情况下，活塞头部是平顶结构、凸起结构或者是凹坑中置的情况下，容易引起气体滚流比下降，燃气混合不均匀，湍动能下降，最终导致燃烧效率下降，排放恶化，增加缸内湿壁的程度。因此，如何提高高压缩比汽油发动机的气体滚流比、湍动能，进而提高燃烧效率，优化排放，避免缸内湿壁，是本领域技术人员急需解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种活塞，旨在解决或在一定程度上缓解现有高压缩比的发动机燃烧室存在湍动能较低的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是，提供一种活塞，包括活塞顶部，所述活塞顶部包括活塞上顶面，所述活塞上顶面具有第一方向以及与所述第一方向垂直设置的第二方向，所述活塞上顶面沿所述第一方向具有排气侧和进气侧，所述活塞上顶面的中部凹设有凹坑；所述凹坑具有第一对称平面，所述凹坑为关于第一对称平面对称的对称结构，所述第一对称平面与所述第二方向平行设置且所述第一对称平面位于所述活塞的中轴线临近所述排气侧的一侧。
[0006]进一步地，所述活塞上顶面上还具有沿所述第二方向间隔设置的两个凸台结构，沿所述第二方向，所述凸台结构位于所述凹坑和所述活塞上顶面之间，且沿所述第二方向，所述凹坑和所述活塞上顶面通过所述凸台结构相接。
[0007]进一步地，所述活塞上顶面上还有具有排气门避让斜面以及进气门避让斜面，所述排气门避让斜面与所述进气门避让斜面沿所述第一方向间隔设置；
[0008]所述排气门避让斜面自所述凹坑的边缘朝着所述排气侧的所述活塞上顶面的边缘处由高到低延伸设置，并贯穿所述凸台结构和/或所述活塞上顶面；所述进气门避让斜面自所述凹坑的边缘朝着所述进气侧的所述活塞上顶面的边缘处由高到低延伸设置，并贯穿所述凸台结构和/或所述活塞上顶面。
[0009]进一步地，所述排气门避让斜面具有沿第二方向间隔设置的两个，所述进气门避让斜面具有沿第二方向间隔设置的两个。
[0010]进一步地，所述凹坑的底部轮廓面为向下凹陷的凹弧面，所述凹弧面与所述进气门避让斜面相交获得第一弧形段，所述凹弧面与所述排气门避让斜面相交获得第二弧形段，所述凹弧面与所述凸台结构相交获得凸台相交线段，所述凸台相交线段分别与相邻的所述第一弧形段和相邻的所述第二弧形段平滑相接。
[0011]进一步地，沿所述第二方向，同一所述第一弧形段上任意两点的曲率半径的大小关系为：靠近同侧所述凸台结构的一点的曲率半径小于远离同侧所述凸台结构的一点的曲率半径；沿所述第二方向，同一所述第二弧形段上任意两点的曲率半径的大小关系为：靠近所述凸台结构的一点的曲率半径小于远离所述凸台结构的一点的曲率半径。
[0012]进一步地，所述第一对称平面与所述活塞的中轴线之间的间隔范围为1
‑
3mm。
[0013]进一步地，所述凸台结构具有凸台顶平面，所述凸台顶平面凸出于所述活塞上顶面的范围为3
‑
6mm。
[0014]进一步地，所述凹坑的底部轮廓面最低点与所述活塞上顶面的间距范围为0.7
‑
2mm。
[0015]本技术的再一目的是提供一种汽车，包括如上述的活塞。
[0016]本技术提供的活塞，与现有技术相比，通过将凹坑的第一对称平面设置为靠近排气侧一侧，增大活塞顶部的进气侧大曲面，使进气门中的气流顺利导流至凹坑内，减小气流能量损失，形成强烈滚流，增大湍动能，从而相应促进可燃混合气体在燃烧室均匀分布、提高燃烧效率。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例提供的活塞的示意图之一；
[0018]图2为本技术实施例提供的活塞的示意图之二；
[0019]图3为图2中A
‑
A剖视图；
[0020]图4为图2中B
‑
B(沿第一对称平面的)剖视图。
[0021]图中：1、排气门避让斜面；2、凸台结构；3、凹坑；301、第二弧形段；302、第一弧形段；303、凸台相交线段；4、进气门避让斜面；5、活塞上顶面；6、第一对称平面；7、活塞的中轴线；C、第一方向；D、第二方向。
具体实施方式
[0022]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]需要说明的是，术语“长度”、“宽度”、“高度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“头”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以
是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。此外，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0026]请参见图1至图4，现对本技术提供的活塞的实施例进行说明。所述的活塞，至少包括活塞顶部，当然还应该包括头部和裙部等结构，本实施例的专利技术点主要集中于活塞顶部，其他结构在此不多赘述。
[0027]活塞顶部包括活塞上顶面5，活塞上顶面5是一个平面结构或平面结构的一个或数个部分，活塞上顶面5(内)具有第一方向C以及与第一方向C垂直设置的第二方向D。活塞上顶面5沿第一方向C具有排气侧和进气侧，排气门位于本技术实施例提供活塞的排气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.活塞，包括活塞顶部，所述活塞顶部包括活塞上顶面，所述活塞上顶面具有第一方向以及与所述第一方向垂直设置的第二方向，所述活塞上顶面沿所述第一方向具有排气侧和进气侧，其特征在于，所述活塞上顶面的中部凹设有凹坑；所述凹坑具有第一对称平面，所述凹坑为关于第一对称平面对称的对称结构，所述第一对称平面与所述第二方向平行设置且所述第一对称平面位于所述活塞的中轴线临近所述排气侧的一侧。2.如权利要求1所述的活塞，其特征在于，所述活塞上顶面上还具有沿所述第二方向间隔设置的两个凸台结构，沿所述第二方向，所述凸台结构位于所述凹坑和所述活塞上顶面之间，且沿所述第二方向，所述凹坑和所述活塞上顶面通过所述凸台结构相接。3.如权利要求2所述的活塞，其特征在于，所述活塞上顶面上还有具有排气门避让斜面以及进气门避让斜面，所述排气门避让斜面与所述进气门避让斜面沿所述第一方向间隔设置；所述排气门避让斜面自所述凹坑的边缘朝着所述排气侧的所述活塞上顶面的边缘处由高到低延伸设置，并贯穿所述凸台结构和/或所述活塞上顶面；所述进气门避让斜面自所述凹坑的边缘朝着所述进气侧的所述活塞上顶面的边缘处由高到低延伸设置，并贯穿所述凸台结构和/或所述活塞上顶面。4.如权利要求3所述的活塞，其特征在于，所述排气门避让斜面具有沿第二方向间隔设置的两个，所述进气门避让斜面具有沿第二方向间隔设置的两个。5.如权利要求4所述的活塞，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘亚奇，魏云腾，李艳利，臧帅，张安鑫，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：