【技术实现步骤摘要】
一种车桥和板簧的分装工装
[0001]本技术涉及车辆工程
，尤其涉及一种车桥和板簧的分装工装。
技术介绍
[0002]车桥是汽车行驶系统主要组成部分之一，车桥通过悬架与汽车车架相连接，其两端安装车轮，以传递车架与车轮之间的各种作用力及力矩。目前汽车的车桥分装过程主要为：首先将两个板簧吊装到分装台的上方，将两个板簧分别放到分装台上，利用定位机构定位两个板簧，然后将车桥吊装到两个板簧的上方，再横架在两个板簧上，最后利用U型螺栓紧固即可。
[0003]不同类型的汽车的车桥和板簧的长度不同，连接于车桥上的两个板簧的间距不同，但上述分装工装无法调整两个板簧的间距，导致该分装工装无法适于分装不同长度的车桥，即上述分装工装的通用性较低，而现有技术中的分装工装为了适应不同长度的板簧，通常通过夹紧板簧的中间部位来定位板簧，这可能会导致分装好的车桥上面的两个板簧不平行，且两个板簧的卷耳的同轴度不满足要求，在将车桥装配到车架上时，车架上的销轴无法顺利穿过板簧的卷耳，工作人员需要用铁锤将车架上的销轴砸入板簧的卷耳内，导致整车的装配质量...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车桥和板簧的分装工装，所述板簧(92)的两端设置有卷耳，其特征在于，所述车桥和板簧的分装工装包括：基座(1)；两个板簧载放机构，设置于所述基座(1)上，两个所述板簧载放机构沿平行于所述卷耳的轴线的第一方向间隔排列且其间距可调，每个所述板簧载放机构包括板簧定位组件(21)及板簧支撑组件(22)，所述板簧定位组件(21)被配置为定位位于所述板簧(92)任一端的所述卷耳，所述板簧支撑组件(22)被配置为支撑并夹紧所述板簧(92)的另一端，每个所述板簧载放机构的所述板簧定位组件(21)和所述板簧支撑组件(22)的间距可调；及两个螺栓载放机构(3)，每个所述板簧载放机构的所述板簧定位组件(21)和所述板簧支撑组件(22)之间设置有所述螺栓载放机构(3)，两个所述螺栓载放机构(3)的间距可调，所述螺栓载放机构(3)与所述板簧定位组件(21)的间距可调。2.根据权利要求1所述的车桥和板簧的分装工装，其特征在于，两个所述板簧定位组件(21)均包括载台(211)，两个所述载台(211)中的一个滑动连接于所述基座(1)，并能够沿所述第一方向滑动，所述车桥和板簧的分装工装还包括第一限位机构，所述第一限位机构被配置为限定滑动连接于所述基座(1)的所述板簧定位组件(21)的位置。3.根据权利要求2所述的车桥和板簧的分装工装，其特征在于，所述载台(211)和所述基座(1)中的一个设置有第一连接孔(2111)，所述载台(211)和所述基座(1)中的另一个沿所述第一方向间隔设置有至少两个第二连接孔(11)，所述载台(211)滑动连接于所述基座(1)，以使所述第一连接孔(2111)依次与各个所述第二连接孔(11)正对，所述第一限位机构包括第一限位件(41)，所述第一限位件(41)能够穿过正对的所述第一连接孔(2111)和所述第二连接孔(11)，以固定所述板簧定位组件(21)。4.根据权利要求2所述的车桥和板簧的分装工装，其特征在于，所述载台(211)和所述基座(1)中的一个设置有沿所述第一方向延伸的第一条形孔，所述第一限位机构包括：限位螺栓，螺接于所述载台(211)和所述基座(1)中的另一个，所述限位螺栓能够在所述第一条形孔内移动；及限位螺母，螺接于所述限位螺栓，并能够固定所述板簧定位组件(21)。5.根据权利要求2所述的车桥和板簧的分装工装，其特征在于，两个所述板簧定位组件(21)均还包括：载块(212)，连接于所述载台(211)，所述载块(212)上设置有仿形槽(2121)，所述仿形槽(2121)被配置为容置所述卷耳；两个夹块(213)，位于所述载块(212)的两侧，两个所述夹块(213)相对的一侧均设置有定位轴(2131)，两个所述定位轴(2131)同轴设置；及两个驱动件(214)，两个所述驱动件(214)被配置为分别驱动两个夹块(213)朝向所述载块(212)移动，当两个所述夹块(213)与所述卷耳的两侧抵接时，两个所述定位轴(2131)伸入所述卷耳内，且两个所述定位轴(2131)的外壁与所述卷耳的内壁贴合。6.根据权利要求2所述的车桥和板簧的分装工装，其特征在于，两个所述板簧...
【专利技术属性】
技术研发人员：李秋明，吴昊，李群，鞠佳志，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。