变速箱试验方法及试验台技术

本发明专利技术公开了一种变速箱试验台及试验方法，涉及试验方法及设备技术领域，采用与被测变速箱相匹配的发动机模拟整车环境给被测变速箱提供动力源，采用缓速器吸收被测变速箱的动能，并将发动机、被测变速箱和缓速器三者通过CAN通信汇集到一个测试平台上。本发明专利技术变速箱试验台及试验方法解决了现有技术中变速箱试验设备价格昂贵、测试结果准确性差、易损伤被测变速箱等技术问题，本发明专利技术变速箱试验台及试验方法能够很好的模拟整车环境，测试结果准确，对被测变速箱损害小，成本低，数据可共享。数据可共享。数据可共享。

【技术实现步骤摘要】
变速箱试验方法及试验台


[0001]本专利技术涉及试验方法及设备
，特别涉及一种用于检测乘用车AT变速箱的试验方法及试验台。

技术介绍

[0002]变速箱是一种汽车配件，是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比。
[0003]变速箱在出厂之前，需要对其进行功能、性能、疲劳、耐久等试验。目前变速箱厂家所采用的变速箱试验台通常包括两台电机，一台电机通过一转换工装与被测变速箱连接，用于给被测变速箱提供动力；另一台电机作为负载吸收能量。此种结构的变速箱试验台存在如下缺点：一、不能真实模拟整车环境，极限工况不能完全模拟，而整车路试受环境影响，导致恶劣工况下驾驶员安全存在隐患；二、电机不能模拟汽车发动机的扭振，并且扭矩响应速度与汽车发动机不一致，冷却系统与整车也存在差异，导致变速箱测试结果不准确；三、电机作为负载不能平稳的吸收被测变速箱输出轴传递的能量，冲击较大，对被测变速箱损害较大；四、价格昂贵，一台试验台售价通常在几百万，致使变速箱厂家设备成本较高。

技术实现思路

[0004]针对以上缺陷，本专利技术的目的是提供一种变速箱试验方法及试验台，此变速箱试验方法及试验台能够很好的模拟整车环境，测试结果准确，对被测变速箱损害小，成本低。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术的技术方案是：一种变速箱试验方法，采用发动机模拟整车环境给被测变速箱提供动力源，采用缓速器吸收所述被测变速箱的动能；具体包括以下步骤：S1、将所述被测变速箱档位设置在D档，控制所述缓速器档位由0至2，提供一个负载；S2、提供油门开度给所述发动机，使所述发动机升转速达到试验条件需求数值，确认数据状态；S3、调节所述缓速器的扭矩数值，使扭矩数值达到带载试验条件需求数值；S4、按试验要求保持相应的时间，确认数据状态；S5、调节所述缓速器的扭矩数值，使扭矩数值达到卸载试验条件需求数值；S6、提供油门开度给所述发动机，使所述发动机降转速达到怠速需求数值；所述步骤S1至S6为所述被测变速箱一个档位的试验步骤，所述变速箱试验方法还需将所述被测变速箱的各前进档位一一进行试验，各档位的试验步骤均包括所述步骤S1至S6。
[0006]其中，在所述步骤S1之前还包括准备步骤，所述准备步骤包括：S01、确认现场供气、供水、供油正常；S02、给用于控制所述发动机（32）的ECU（30）和用于控制所述被测变速箱（44）的TCU（40）上电与上位机（10）进行通信，所述上位机（10）确认无故障后，给用于控制所述缓速器（62）的缓速器控制器（60）上电；S03、切换所述缓速器的档位，是否有进气排气
声音，验证工作状态是否正常；S04、将所述被测变速箱档位设置在N档，所述发动机点火，确认数据状态。
[0007]其中，在所述步骤S04和所述步骤S2中，若数据异常将触发发动机熄火；在所述步骤S4中，若所述被测变速箱数据异常，将触发报警信息，先判断报警等级，根据所述报警等级自动切断所述发动机供油及所述缓速器负载，以保护所述被测变速箱。
[0008]一种用于实现上述的变速箱试验方法的变速箱试验台，包括与所述被测变速箱相匹配的所述发动机，及与所述被测变速箱传动连接的所述缓速器，还包括控制系统；所述控制系统包括上位机，所述上位机内安装有CANape软件，所述上位机通信连接有CAN控制器，所述CAN控制器通信连接有ECU、TCU和缓速器控制器。
[0009]其中，所述控制系统还包括与所述CAN控制器通信连接的用于给所述ECU提供油门开度信号的模拟量模块，所述模拟量模块与所述ECU电连接。
[0010]其中，所述控制系统还包括网关，所述网关连接在所述CAN控制器与所述缓速器控制器之间，用于将CAN协议转换成J1939协议。
[0011]其中，所述控制系统还包括用于检测所述被测变速箱油压的传感器，所述传感器与所述CAN控制器通信连接。
[0012]其中，所述被测变速箱与所述缓速器之间通过传动轴传动连接。
[0013]其中，所述缓速器为液力缓速器，所述缓速器的热交换器通过管路连接冷却塔，所述管路上设有过滤装置。
[0014]采用了上述技术方案后，本专利技术的有益效果是：由于本专利技术变速箱试验方法及试验台采用发动机模拟整车环境给被测变速箱提供动力源，采用缓速器吸收所述被测变速箱的动能。本专利技术变速箱试验方法及试验台与现有技术相比具有如下优点：一、采用与被测变速箱相匹配的发动机为动力源，能够更加真实的模拟整车环境，能够完全模拟极限工况，能够有效的保证在路试恶劣工况下驾驶员的安全；二、采用与被测变速箱相匹配的发动机为动力源，模拟的环境更真实，变速箱测试结果更准确；三、采用缓速器作为负载，可将机械能转化成液压能，能够平稳的吸收被测变速箱输出轴传递的能量，冲击小，对被测变速箱损害小；四、价格低廉，成本不过万余，能够大大的降低变速箱厂家的设备成本。
[0015]且本专利技术变速箱试验方法及试验台将发动机、被测变速箱和缓速器三者通过CAN通信汇集到一个测试平台上，试验数据更直观，有利于产品试验验证分析及数据共享，并且具有异常处理机制，在被测变速箱触发报警时，能够判断报警等级，并根据报警等级自动切断发动机供油及缓速器负载，可有效的保护被测变速箱。
[0016]综上所述，本专利技术变速箱试验方法及试验台解决了现有技术中变速箱试验设备价格昂贵、测试结果准确性差、易损伤被测变速箱等技术问题，本专利技术变速箱试验方法及试验台能够很好的模拟整车环境，测试结果准确，对被测变速箱损害小，成本低，数据可共享。
附图说明
[0017]图1是本专利技术变速箱试验台的结构示意图；
图中：10、上位机，20、CAN控制器，30、ECU，32、发动机，40、TCU，42、传感器，44、被测变速箱，50、传动轴，60、缓速器控制器，62、缓速器，620、缓速器本体，622、热交换器，624、控制阀，70、冷却塔，80、模拟量模块，90、网关。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和实施例，进一步阐述本专利技术。
[0019]本说明书中涉及到的方位均以附图所示方位为准，仅代表相对的位置关系，不代表绝对的位置关系。
[0020]实施例一：如图1所示，一种变速箱试验方法，采用与被测变速箱44相匹配的发动机32模拟整车环境给被测变速箱44提供动力源，采用缓速器62吸收被测变速箱44的动能，包括准备步骤和测试步骤。
[0021]准备步骤包括以下具体步骤：S01、确认现场供气、供水、供油正常；S02给用于控制发动机（32）的ECU（30）和用于控制被测变速箱（44）的TCU（40）上电与上位机（10）进行通信，上位机（10）确认是否存在故障，确认无故障后给用于控制缓速器（62）的缓速器控制器（60）上电；S03、手动控制缓速器62的手柄切换档位，听是否有进气排气的声音，有明显的进气排气声音，验证其工作状态正常；S04、将被测变速箱44档位设置在N档（空档），发动机32点火，确认数据状态，若数据异常则自动触本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.变速箱试验方法，其特征在于，采用发动机（32）模拟整车环境给被测变速箱（44）提供动力源，采用缓速器（62）吸收所述被测变速箱（44）的动能；具体包括以下步骤：S1、将所述被测变速箱（44）档位设置在D档，控制所述缓速器（62）档位由0至2，提供一个负载；S2、提供油门开度给所述发动机（32），使所述发动机（32）升转速达到试验条件需求数值，确认数据状态；S3、调节所述缓速器（62）的扭矩数值，使扭矩数值达到带载试验条件需求数值；S4、按试验要求保持相应的时间，确认数据状态；S5、调节所述缓速器（62）的扭矩数值，使扭矩数值达到卸载试验条件需求数值；S6、提供油门开度给所述发动机（32），使所述发动机（32）降转速达到怠速需求数值；所述步骤S1至S6为所述被测变速箱（44）一个档位的试验步骤，所述变速箱试验方法还需将所述被测变速箱（44）的各前进档位一一进行试验，各档位的试验步骤均包括所述步骤S1至S6。2.根据权利要求1所述的变速箱试验方法，其特征在于，在所述步骤S1之前还包括准备步骤，所述准备步骤包括：S01、确认现场供气、供水、供油正常；S02、给用于控制所述发动机（32）的ECU（30）和用于控制所述被测变速箱（44）的TCU（40）上电与上位机（10）进行通信，所述上位机（10）确认无故障后，给用于控制所述缓速器（62）的缓速器控制器（60）上电；S03、切换所述缓速器（62）的档位，是否有进气排气声音，验证工作状态是否正常；S04、将所述被测变速箱（44）档位设置在N档，所述发动机（32）点火，确认数据状态。3.根据权利要求2所述的变速箱试验方法，其特征在于，在所述步骤S04和所述步骤S2中，若数据异常将触发发动机（32）熄火；在所述步骤S4中，若所述被测变速箱（44）...

【专利技术属性】
技术研发人员：张德维，范述鑫，赵志强，冯子超，
申请(专利权)人：盛瑞传动股份有限公司，
类型：发明
国别省市：