航空刹车系统压力实时检测方法技术方案

本发明专利技术一种航空刹车系统压力实时检测方法属于航空机轮刹车系统检测技术领域，实时检测组件主要包括数字电传刹车系统的防滑刹车控制模块、压力传感器、指令传感器、液压伺服阀、飞机故障显示系统。实时检测方法包括如下步骤：接收刹车指令、发出驱动信号、采集机轮刹车压力、计算理论刹车压力值、判断刹车压力状态、输出故障信息的步骤。该实时检测方法可根据航空机轮刹车系统输出的机轮刹车压力与理论刹车压力实时进行比较，及时判定当前状态刹车压力是否异常，对于正常刹车状态、起飞线刹车状态、收起落架刹车状态都能准确检测。收起落架刹车状态都能准确检测。收起落架刹车状态都能准确检测。

【技术实现步骤摘要】
航空刹车系统压力实时检测方法


[0001]本专利技术属于航空机轮刹车系统检测
，尤其是涉及一种航空刹车系统压力实时检测方法。

技术介绍

[0002]航空刹车系统是飞机机电系统的重要组成部分，具有正常刹车、起飞线刹车、收起落架刹车以及应急刹车的功能。随着航空技术的发展，航空机轮刹车系统经历了惯性防滑刹车、电子防滑刹车、数字电传防滑刹车的历程。
[0003]数字电传防滑刹车系统由液压源与液压管路、刹车指令传感器、速度传感器、液压伺服阀、液压电磁阀、防滑刹车控制模块以及刹车装置组成。数字电传防滑刹车系统是性能是最为先进的刹车系统，但是，其压力检测方法还存在一定的安全隐患。
[0004]目前，对刹车压力的检测方式主要是：在机轮刹车系统自检测阶段，由防滑刹车控制模块输出额定的液压伺服阀驱动信号，即自检激励信号。控制液压伺服阀输出额定的刹车压力，再经过压力传感器采集，将刹车压力传输至防滑刹车控制模块。防滑刹车控制模块将得到的刹车压力值与预设的刹车压力正常范围进行比较，判断刹车压力是否在正常范围内。如果出现液压伺服阀卡滞，导致液压伺服阀本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空机轮刹车系统压力实时检测方法，其特征在于，包括接收刹车指令、发出驱动信号、采集机轮刹车压力、计算理论刹车压力、判断刹车压力状态、输出故障信息的步骤。2.根据权利要求1所述的航空机轮刹车系统压力实时检测方法，其特征在于，所述步骤的具体过程是：步骤1，接收刹车指令：飞机在地面正常通电，机轮刹车系统进入正常工作状态，操纵刹车脚蹬；刹车指令传感器将指令信号传输至防滑刹车控制模块，防滑刹车控制模块接收到实时刹车指令值；实时刹车指令值为与刹车系统的实际刹车压力相对应的指令值；防滑刹车控制模块比较刹车状态下实时刹车指令信号值与未刹车状态下的刹车指令信号值；未刹车状态下的刹车指令信号值为刹车系统的定值；步骤2，发出驱动信号：在步骤1的防滑刹车控制模块接收到实时刹车指令信号后，防滑刹车控制模块向液压伺服阀发出驱动信号，液压伺服阀控制机轮刹车系统输出刹车压力；步骤3，采集机轮刹车压力：压力传感器将刹车系统的实际刹车压力以信号的方式传输至防滑刹车控制模块，防滑刹车控制模块采集到实际机轮刹车压力值；步骤4，计算理论刹车压力：理论刹车压力是指，航空刹车系统在理想状态下，与操纵刹车脚蹬相对应的刹车压力值；理论刹车压力计算公式如下：P＝3.09V
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(1)式(1)中，P为理论刹车压力，V为实时刹车指令；理论刹车压力的计算由防滑刹车控制模块实施并记载；步骤5，判断刹车压力状态：对第4步得到的理论刹车压力和第3步得到的刹车系统实时刹车压力进行比较，当所述理论刹车压力和所述实时刹车压力两者差值的绝对值大于P0时，判定当前状态为刹车压力异常；当所述理论刹车压力和所述实时刹车压力两者差值的绝对值小于等于P0时，判定当前状态为刹车压力正...

【专利技术属性】
技术研发人员：张超，庞翔文，薛焱峰，陈世攀，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：