【技术实现步骤摘要】
牵引梁组件平行度快速检测装置及其检测方法
[0001]本专利技术涉及动车组转向架牵引梁组件的装配
,具体涉及一种牵引梁组件平行度快速检测装置及其检测方法。
技术介绍
[0002]如图1至图4所示,时速250公里、350公里动车组转向架牵引梁组件8由锥形中心销套8
‑
1同轴压装至牵引梁8
‑
2中而形成,牵引梁8
‑
2上的四个牵引拉杆装配孔8
‑2‑
1的八个端面均平行,此端面是平行度检测的基准面,锥形中心销套8
‑
1上的定位槽8
‑1‑
1沿长度方向的中垂面是定位槽8
‑1‑
1的虚拟中心面A,压装完成后,需要保证定位槽8
‑1‑
1的虚拟中心面A与基准面满足平行度0.2mm的形位公差要求。在牵引梁组件8的装配制造过程中,由于锥形中心销套8
‑
1为硫化橡胶产品,故其外圆直径的不均匀性时常导致压装过程中出现自转现象。这样会使装配后的定位槽8
‑1‑
1的虚拟中心面A与牵引拉杆装配孔8
‑2‑
1的端面即基准面无法满足平行度0.2mm的形位公差要求,该种情况也会随着压套夹具长期受到扭转力变形而加剧,而且还存在超差后难于发现和检测成本高的窘境。
[0003]动车组转向架首列车的前十个牵引梁组件8必须用3D检测设备才能直接验证产品和夹具的形位公差精度。但随着夹具的磨损和锥形中心销套8
‑
1自转现象而导致装配偏离的 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.牵引梁组件平行度快速检测装置,其特征在于,该装置包括:楔形对中检测板(1)、定位检测板(2)、底座平台(3)、尼龙锥形套(4)、止挡(5)、气缸(6)和气缸支撑座(7);楔形对中检测板(1)的上部是平板(1
‑
1),平板(1
‑
1)的下部设有与其一体成型的楔形板(1
‑
2),楔形板(1
‑
2)的厚度自上而下递减,楔形板(1
‑
2)上部的厚度等于牵引梁组件(8)的定位槽(8
‑1‑
1)的宽度,楔形板(1
‑
2)的高度小于定位槽(8
‑1‑
1)的深度;平板(1
‑
1)后侧壁的端部固连有第一横向限位块(1
‑
4),第一横向限位块(1
‑
4)及其底面B均垂直于平板(1
‑
1)的后侧壁,且底面B平行于平板(1
‑
1)的上端面;平板(1
‑
1)在与第一横向限位块(1
‑
4)同一侧的后侧壁上固连有第一纵向限位块(1
‑
3),第一纵向限位块(1
‑
3)的侧面C与第一横向限位块(1
‑
4)之间设有用于数显内卡钳的探测头通过的间隙,第一纵向限位块(1
‑
3)及其侧面C均垂直于平板(1
‑
1)的后侧壁,且侧面C垂直于平板(1
‑
1)的上端面;定位检测板(2)的主体是矩形板(2
‑
1),矩形板(2
‑
1)的前侧壁固连有两个用于定位牵引梁组件(8)同侧两个牵引拉杆装配孔的定位柱(2
‑
2),矩形板(2
‑
1)的前侧壁上部固连有第二横向限位块(2
‑
4),第二横向限位块(2
‑
4)及其底面D均垂直于矩形板(2
‑
1)的前侧壁,且底面D平行于矩形板(2
‑
1)的上端面;矩形板(2
‑
1)的前侧壁上部固连有第二纵向限位块(2
‑
3),第二纵向限位块(2
‑
3)的侧面E与第二横向限位块(2
‑
4)之间设有用于数显内卡钳的探测头通过的间隙,第二纵向限位块(2
‑
3)及其侧面E均垂直于矩形板(2
‑
1)的前侧壁,且侧面E垂直于矩形板(2
‑
1)的上端面;使用时,底面B与底面D共面,侧面C与侧面E共面;尼龙锥形套(4)的底部固连在底座平台(3)上,尼龙锥形套(4)的外形结构与牵引梁组件(8)的锥形中心销套(8
‑
1)的内腔结构随形设置,锥形中心销套(8
‑
1)套在尼龙锥形套(4)上时二者中心轴共线,尼龙锥形套(4)的高度小于定位槽(8
‑1‑
1)的底面到牵引梁组件(8)底面的距离;止挡(5)的底部固连在...
【专利技术属性】
技术研发人员:尹晓亮,冯良波,曹磊,张嘉伟,聂宇,
申请(专利权)人:中车长春轨道客车股份有限公司,
类型:发明
国别省市:
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