通信车后防撞杠总成及通信车制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆防撞结构技术领域，特别涉及一种通信车后防撞杠总成及通信车，在通信车底盘固定的防撞后梁，所述防撞后梁包含：与通信车底盘固定的水平踏步板，及相互左右对称且在水平踏步板两侧端垂直固定的踏步侧板；水平踏步板左右两侧端外围设置有雾灯架和倒车灯架，在所述雾灯架和所述倒车灯架外围均设置有防撞管件。本实用新型专利技术结构简单、紧凑，设计科学、合理，制作简单、成本低，安装方便，提升通信车使用过程中的安全性能，能够保障应急通信时的联合通信，具有较好的应用前景。具有较好的应用前景。具有较好的应用前景。

【技术实现步骤摘要】
通信车后防撞杠总成及通信车


[0001]本技术涉及车辆防撞结构
，特别涉及一种通信车后防撞杠总成及具有该后防撞杠总成的通信车。

技术介绍

[0002]近些年，随着科学技术的进步，在应对处理灾害问题时，通信车得到广泛的应用，发挥了巨大作用。特别是在山火、水灾、矿难、地震等重大灾害面前，通信车一方面能在灾害发生时确保救援人员指挥决策上的通信，另一方面能在救灾现场提供联合通信保障，比如灾情上报、多方会商等，为救灾调度与决策提供便捷有力的通信支撑。然而在这些灾害面前，给通信车增加后防撞杠无疑时给车辆增加安全的保障，避免因其发生故障损坏而导致救援人员不能及时作出决策影响整体的救援。因此，设计一款用于通信车的后防撞杠总成势在必行。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种通信车后防撞杠总成及通信车，制作简单，安装方便，能够较好的适用通信车，满足车辆应用中的安全需求。
[0004]按照本技术所提供的设计方案， 一种通信车后防撞杠总成，包含与通信车底盘固定的防撞后梁，所述防撞后梁包含：与通信车底盘固定的水平踏步板，及相互左右对称且在水平踏步板两侧端垂直固定的踏步侧板；水平踏步板左右两侧端外围设置有雾灯架和倒车灯架，在所述雾灯架和所述倒车灯架外围均设置有防撞管件。
[0005]作为本技术通信车后防撞杠总成，进一步地，所述防撞管件包含：U型防撞圆管，与U型防撞圆管固定的水平防撞圆管，及与水平防撞圆管固定的L型支撑圆管；L型支撑圆管另一端与踏步侧板固定。
[0006]作为本技术通信车后防撞杠总成，进一步地，水平防撞圆管一端部与踏步侧板固定。
[0007]作为本技术通信车后防撞杠总成，进一步地，U型防撞圆管、水平防撞圆管及L型支撑圆管之间的对应连接处焊接固定为一体结构。
[0008]作为本技术通信车后防撞杠总成，进一步地，水平踏步板通过连接件与通信车底盘螺栓固定。
[0009]作为本技术通信车后防撞杠总成，进一步地，踏步侧板侧面还设置有用于与通信车底盘支撑架固定的连接角钢。
[0010]进一步地，本技术还提供一种通信车，包含上述的后防撞杠总成。
[0011]本技术的有益效果：
[0012]本技术结构简单，设计新颖、合理，制作简单、成本低，安装方便，提升通信车使用过程中的安全性能，能够保障应急通信时的联合通信，具有较好的应用前景。
[0013]附图说明：
[0014]图1为实施例中防撞后梁结构示意；
[0015]图2为实施例中防撞后梁侧视示意；
[0016]图3为实施例中带有后防撞杠总成的通信车侧视示意；
[0017]图4为实施例中带有后防撞杠总成的通信车后视示意。
[0018]图中标号，标号1代表U型防撞圆管，标号2代表雾灯架，标号3代表连接件，标号4代表水平踏步板，标号5代表倒车灯架，标号6代表水平防撞圆管，标号7代表L型支撑圆管，标号8代表连接角钢，标号9代表踏板侧板，标号10代表通信车，标号11代表后防撞杠总成。
[0019]具体实施方式：
[0020]下面结合附图和技术方案对本技术作进一步详细的说明，并通过优选的实施例详细说明本技术的实施方式，但本技术的实施方式并不限于此。
[0021]本技术实施例，参见图1~4所示，提供一种通信车10，包含后防撞杠总成11，所述后防撞杠总成11包含与通信车底盘固定的防撞后梁，所述防撞后梁包含：与通信车底盘固定的水平踏步板4，及相互左右对称且在水平踏步板4两侧端垂直固定的踏步侧板9；水平踏步板4左右两侧端外围设置有雾灯架2和倒车灯架5，在所述雾灯架2和所述倒车灯架5外围均设置有防撞管件。制作简单、成本低，安装方便，通过防撞后梁结构，提升通信车在应急使用过程中的安全性能，保障应急联合通信。
[0022]作为本技术实施例中通信车后防撞杠总成，进一步地，所述防撞管件包含：U型防撞圆管1，与U型防撞圆管1固定的水平防撞圆管6，及与水平防撞圆管6固定的L型支撑圆管7；L型支撑圆管7另一端与踏步侧板9固定。进一步地，水平防撞圆管6一端部与踏步侧板9固定。进一步地，U型防撞圆管1、水平防撞圆管6及L型支撑圆管7之间的对应连接处焊接固定为一体结构。通过焊接将各组件组成一个总成，进而通过车架底盘连接安装在车辆尾部，结构简单、制作方便、便于安装，保障应急安全的同时，能够减少开发等各项费用，节约成本。
[0023]作为本技术实施例中通信车后防撞杠总成，进一步地，水平踏步板4通过连接件3与通信车底盘螺栓固定。进一步地，踏步侧板9侧面还设置有用于与通信车底盘支撑架（图中未画出）固定的连接角钢8，固定更加牢靠。
[0024]本案实施例后防撞杠总成在制作过程中，可首先将U型防撞圆管1、雾灯架2及水平防撞圆管6，将U型防撞圆管1、倒车灯架5及水平防撞圆管6，分别通过焊接形成安装在水平踏步板两侧端的两个小总成，再将连接件3、水平踏步板4及踏步侧板9通过焊接形成一个小总成。然后，将三个小总成通过与L型支撑圆管7焊接形成整体，并利用连接角钢8并通过螺栓与踏步侧板9固定，形成后防撞杆总成。后防撞杆总成整体可通过电泳喷哑光黑，利用连接件3和通信车底盘支撑架（图中未画出）与通信车底盘固定，制作简单、成本较低、安装方便。
[0025]本文中术语“和/或”表示可以存在三种关系。例如，A和/或B可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0026]除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本专利技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部
分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似词语并非现定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
[0027]上文中参照优选的实施例详细描述了本专利技术的示范性实施方式，然而本领域技术人员可理解的是，在不背离本专利技术理念的前提下，可以对上述具体实施例做出多种变型和改型，且可以对本专利技术提出的各技术特征、结构进行多种组合，而不超出本专利技术的保护范围，本专利技术的保护范围由所附的权利要求确定。前述对本技术的具体示例性实施方案的描述并非想将本技术限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本技术的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种通信车后防撞杠总成，包含与通信车底盘固定的防撞后梁，其特征在于，所述防撞后梁包含：与通信车底盘固定的水平踏步板，及相互左右对称且在水平踏步板两侧端垂直固定的踏步侧板；水平踏步板左右两侧端外围设置有雾灯架和倒车灯架，在所述雾灯架和所述倒车灯架外围均设置有防撞管件。2.根据权利要求1所述的通信车后防撞杠总成，其特征在于，所述防撞管件包含：U型防撞圆管，与U型防撞圆管固定的水平防撞圆管，及与水平防撞圆管固定的L型支撑圆管；L型支撑圆管另一端与踏步侧板固定。3.根据权利要求2所述的通信车...

【专利技术属性】
技术研发人员：马鸿军，吕游，汪劲松，靳浩锋，
申请(专利权)人：河南森源鸿马电动汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：