车用冷却装置和新能源汽车制造方法及图纸

本公开是关于一种车用冷却装置和新能源汽车，属于汽车领域。车用冷却装置包括热交换器、电池包换热板和冷凝器总成。热交换器具有热交换器液体入口、热交换器液体出口、热交换器冷媒入口和热交换器冷媒出口；电池包换热板具有用于与电池包外壳接触的板面，电池包换热板具有换热板液体入口和换热板液体出口，换热板液体入口与热交换器液体出口连通，换热板液体出口与热交换器液体入口连通；车载空调冷凝器总成具有冷凝器冷媒入口和冷凝器冷媒出口，冷凝器冷媒入口与热交换器冷媒出口连通，冷凝器冷媒出口与热交换器冷媒入口连通。器冷媒出口与热交换器冷媒入口连通。器冷媒出口与热交换器冷媒入口连通。

【技术实现步骤摘要】
车用冷却装置和新能源汽车


[0001]本公开涉及汽车领域，特别涉及一种车用冷却装置和新能源汽车。

技术介绍

[0002]电动汽车(Electric Vehicle，EV)和混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)都是新能源汽车。这些新能源汽车主要采用的是非燃油动力装置，减少了对汽油、柴油等的燃烧，而是采用清洁能源，比如：电力等。减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。
[0003]新能源汽车包括电动机和电池包，电池包中具有电池模块。电池模块向电动机供电，驱动汽车行驶。电池模块在工作的过程中会产生大量热量，使得电池包的温度升高，电池包温度过高会影响电池模块的正常工作。
[0004]相关技术中，新能源汽车中布置有车用冷却装置，车用冷却装置包括换热壳体和散热器，换热壳体包裹电池包，换热壳体中具有多个换热通道，换热通道的两端分别与散热器连通，冷却介质在散热器中散热后流向换热通道对电池包进行冷却。目前的散热器为散热片式的散热器，散热片的散热效果差，在汽车高速行驶时无法满足电池包的冷却需求。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用冷却装置，其特征在于，所述车用冷却装置包括：热交换器(10)，具有热交换器液体入口(101)、热交换器液体出口(102)、热交换器冷媒入口(103)和热交换器冷媒出口(104)；电池包换热板(20)，具有用于与电池包外壳接触的板面，所述电池包换热板(20)具有换热板液体入口(201)和换热板液体出口(202)，所述换热板液体入口(201)与所述热交换器液体出口(102)连通，所述换热板液体出口(202)与所述热交换器液体入口(101)连通；车载空调冷凝器总成(30)，具有冷凝器冷媒入口(301)和冷凝器冷媒出口(302)，所述冷凝器冷媒入口(301)与所述热交换器冷媒出口(104)连通，所述冷凝器冷媒出口(302)与所述热交换器冷媒入口(103)连通。2.根据权利要求1所述的车用冷却装置，其特征在于，所述车载空调冷凝器总成(30)与整车控制单元电连接，所述车载空调冷凝器总成(30)包括：冷凝器(303)，具有所述冷凝器冷媒入口(301)和所述冷凝器冷媒出口(302)；风扇(304)，与所述冷凝器(303)间隔布置，所述风扇(304)的出风路径经过所述冷凝器(303)；压缩机(305)，位于所述冷凝器冷媒入口(301)和所述热交换器冷媒出口(104)之间，且与所述冷凝器冷媒入口(301)和所述热交换器冷媒出口(104)连通；蒸发器(306)，具有蒸发冷媒入口(307)和蒸发冷媒出口(308)，所述蒸发冷媒入口(307)与所述冷凝器冷媒出口(302)连通，所述蒸发冷媒出口(308)与所述冷凝器冷媒入口(301)连通，所述蒸发器(306)的出风口位于汽车的乘员室；所述车用冷却装置还包括：压力温度传感器(40)，位于所述冷凝器冷媒入口(301)与所述热交换器冷媒出口(104)之间，所述压力温度传感器(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢为国，管波，任恒，汪建安，赵洪振，杨成，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：