用于电动车的热管理系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种用于电动车的热管理系统，包括电池和电机，热管理系统还包括并联的冷却装置、散热装置和制冷装置，且冷却装置、散热装置和制冷装置均与电池、电机串联；还包括第一三通阀、第二三通阀和第三三通阀，用于控制制冷装置、散热装置和冷却装置与电池、电机之间连通或断开；其中，第一三通阀控制电机、制冷装置和第二三通阀之间连通或断开；第二三通阀控制第一三通阀、第三三通阀和散热装置之间连通或断开；第三三通阀以控制电池、第二三通阀和冷却装置之间连通或断开。可根据不同的使用需求选择降温方式，在不需要冷却装置散热时可以关闭冷却装置降低能耗。时可以关闭冷却装置降低能耗。时可以关闭冷却装置降低能耗。

【技术实现步骤摘要】
用于电动车的热管理系统


[0001]本技术涉及汽车领域，具体是一种用于电动车的热管理系统。

技术介绍

[0002]现有技术下，电动汽车电池冷却方式一般有两种，一是通过风冷冷却，二是通过制冷剂降温后的冷却液冷却。但是现有的冷却方式不能根据使用需求进行改变，耗能较大。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种用于电动车的热管理系统，可根据不同的使用需求选择降温方式，在不需要冷却装置散热时可以关闭冷却装置降低能耗。
[0004]提供一种用于电动车的热管理系统，包括电池和电机，热管理系统还包括并联的冷却装置、散热装置和制冷装置，且冷却装置、散热装置和制冷装置均与电池、电机串联；还包括第一三通阀、第二三通阀和第三三通阀，用于控制制冷装置、散热装置和冷却装置与电池、电机之间连通或断开；其中，第一三通阀连接于电机、制冷装置和第二三通阀之间，以控制电机、制冷装置和第二三通阀之间连通或断开；第二三通阀连接于第一三通阀、第三三通阀和散热装置之间，以控制第一三通阀、第三三通阀和散热装置之间连通或断开；第三三通阀连接于电池、第二三通阀和冷却装置之间，以控制电池、第二三通阀和冷却装置之间连通或断开。
[0005]采用上述方案，通过三个三向阀可以控制制冷装置、散热装置和冷却装置与电池、电机之间连通或断开，即可以控制制冷装置、散热装置和冷却装置分别与电池之间的连通或断开，也可以控制制冷装置、散热装置和冷却装置分别与电机之间的连通或断开，结构简单、控制方便。并且在达到高强度冷却条件时，电池通过空调制冷剂和冷却装置进行冷却，当达到低强度的冷却条件时，电池通过散热装置被外界空气冷却不需要开启冷却装置，实现了不同环境温度时使用不同的散热模式，降低能耗。
[0006]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的一种用于电动车的热管理系统，第一三通阀、第二三通阀和第三三通阀均包括三个接口；并且第一三通阀的三个接口分别与制冷装置、电机和第二三通阀连接；第二三通阀的三个接口分别与第一三通阀、散热装置和第三三通阀连接；第三三通阀的三个接口分别与电池、冷却装置和第二三通阀连接。
[0007]采用上述方案，第一三通阀的三个接口分别与制冷装置、电机和第二三通阀连接，冷却液从第二三通阀流动至第一三通阀，第一三通阀开关控制冷却液是否继续向制冷装置或电机流动。第二三通阀的三个接口分别与第一三通阀、散热装置连接和第三三通阀连接，冷却液从散热装置或者第三三通阀流动至第二三通，第二三向阀开关控制冷却液是否继续流向第一三通阀。第三三通阀的三个接口分别与电池、冷却装置连接和第二三通阀连接，冷却液从冷却装置流动至第三三通阀，第三三通阀开关控制冷却液是否继续向电池或者第二三通阀流动。从而通过三个三向阀控制电池、电机、冷却装置、散热装置和制冷装置中的任
意两个串联，任意三个并联。
[0008]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的一种用于电动车的热管理系统，热管理系统还包括第一冷却液管路回路、三个支管路、第一流量泵和第二流量泵，其中第一冷却液管路回路串联冷却装置、电机、第一三通阀、第二三通阀和第三三通阀；三个支管路分别将散热装置、电池和制冷装置连接在第一冷却液管路回路上；第一流量泵设置在第一冷却液管路回路上，并位于连接散热装置和冷凝器的两个支管路之间；第二流量泵设置在连接电池的并联管路上，并位于第三三通阀和电池之间。
[0009]采用上述方案，可以至少实现以下6种工况的控制，在不同的使用场景下使用不同的工作模式。
[0010]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的一种用于电动车的热管理系统，第一三通阀和第二三通阀为三通比例阀。
[0011]采用上述方案，可以通过三通比例阀调节流量，从而达到在不同的部件间分配冷却液流量的效果。
[0012]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的一种用于电动车的热管理系统，还包括控制器，控制器控制第一三通阀、第二三通阀和第三三通阀、第一流量泵和第二流量泵、制冷装置和冷却装置开关。
[0013]采用上述方案，可以实现对用于电动车的热管理系统中各部件的控制。
[0014]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的一种用于电动车的热管理系统，热管理系统还包括与控制器通信连接的温度传感器，温度传感器检测大气温度并反馈给控制器。
[0015]采用上述方案，可以实现以温度为准，在不同的气温下进行不同工作模式的控制，进而达到节省能源的效果。
[0016]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的一种用于电动车的热管理系统，还包括与电机连接的电机控制器，电机控制器控制电机开启和关闭。
[0017]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的一种用于电动车的热管理系统，冷却装置为具有压缩机的冷却器，散热装置为散热器，制冷装置包括冷凝器。
[0018]本技术的有益效果是：
[0019]通过三个三向阀可以控制制冷装置、散热装置和冷却装置与电池、电机之间连通或断开，即可以控制制冷装置、散热装置和冷却装置分别与电池之间的连通或断开，也可以控制制冷装置、散热装置和冷却装置分别与电机之间的连通或断开，结构简单、控制方便。并且在达到高强度冷却条件时，电池通过空调制冷剂和冷却装置进行冷却，当达到低强度的冷却条件时，电池通过散热装置被外界空气冷却不需要开启冷却装置，实现了不同环境温度时使用不同的散热模式，降低能耗。
附图说明
[0020]图1为本技术实施例中的一种用于电动车的热管理系统的线路结构示意图，其中，热管理系统处于第一工况；
[0021]图2为本技术实施例中的一种用于电动车的热管理系统的线路结构示意图，
其中，热管理系统处于第二工况；
[0022]图3为本技术实施例中的一种用于电动车的热管理系统的线路结构示意图，其中，热管理系统处于第三工况；
[0023]图4为本技术实施例中的一种用于电动车的热管理系统的线路结构示意图，其中，热管理系统处于第四工况；
[0024]图5为本技术实施例中的一种用于电动车的热管理系统的线路结构示意图，其中，热管理系统处于第五工况；
[0025]图6为本技术实施例中的一种用于电动车的热管理系统的线路结构示意图，其中，热管理系统处于第六工况。
[0026]附图标记说明：
[0027]10：电机；20：电池；
[0028]30：冷却装置；40：散热装置；50：制冷装置；
[0029]61：第一三通阀；62：第二三通阀；63：第三三通阀；
[0030]71：第一流量泵；72：第二流量泵。
具体实施方式
[0031]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。虽然本技术的描本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动车的热管理系统，包括电池和电机，其特征在于，所述热管理系统还包括并联的冷却装置、散热装置和制冷装置，且所述冷却装置、所述散热装置和所述制冷装置均与所述电池、所述电机串联；所述热管理系统还包括第一三通阀、第二三通阀和第三三通阀，用于控制所述制冷装置、所述散热装置和所述冷却装置与所述电池、所述电机之间连通或断开；其中，所述第一三通阀连接于所述电机、所述制冷装置和所述第二三通阀之间，以控制所述电机、所述制冷装置和所述第二三通阀之间连通或断开；所述第二三通阀连接于所述第一三通阀、所述第三三通阀和所述散热装置之间，以控制所述第一三通阀、所述第三三通阀和所述散热装置之间连通或断开；所述第三三通阀连接于所述电池、所述第二三通阀和所述冷却装置之间，以控制所述电池、所述第二三通阀和所述冷却装置之间连通或断开。2.根据权利要求1所述的用于电动车的热管理系统，其特征在于，所述第一三通阀、所述第二三通阀和所述第三三通阀均包括三个接口；并且所述第一三通阀的所述三个接口分别与所述制冷装置、所述电机和所述第二三通阀连接；所述第二三通阀的所述三个接口分别与所述第一三通阀、所述散热装置和所述第三三通阀连接；所述第三三通阀的所述三个接口分别与所述电池、所述冷却装置和所述第二三通阀连接。3.根据权利要求2所述的用于电动车的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括第一冷却液管路回路、三个支管路、第一流量泵和第二流量泵，其中所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦浩，王磊，王军，宋治璐，顾宁宁，郝瑞英，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：