一种地铁列车集电靴检修辅助工装制造技术

一种地铁列车集电靴检修辅助工装，包括安装支架、限位装置、刻度尺、滑片、导向装置和滑座；所述安装支架包括底座和支杆，所述底座用于放置于所述地铁列车的轨道处；导向装置设于支杆并沿支杆的延伸方向设置；滑座与导向装置滑动配合并通过导向装置能沿支杆的延伸方向移动；滑片设于滑座；刻度尺设于支杆；限位装置设于所述支杆并用于限制滑座的移动行程。该工装能更快捷更准确地测量集电靴碳滑板至轨面的距离参数和集电靴贴合状态时的接触力，进而保障车辆集电靴测量数据准确性，确保集电靴碳滑板高度处于标准范围内，满足生产需要。满足生产需要。满足生产需要。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁列车集电靴检修辅助工装


[0001]本技术属于地铁列车检修设备
，具体涉及一种地铁列车集电靴检修辅助工装。

技术介绍

[0002]广州地铁四、五、六、十四号线和二十一号线正线运营均使用第三轨供电模式，在正线上设置第三轨提供1500V直流电压，电客车及机车上配置受流装置与第三轨接触联通为车辆提供动力。在第三轨供电模式下，受流装置的作用是与第三轨接触平稳滑动取流，使第三轨DC1500V接入车辆进行供电。受流器集电靴的构成：受流器主要由安装板、背板、气缸及曲柄连杆机构、弹簧装置、弹性轴承与连接板、受流臂(含绝缘摆杆、托靴、受流碳滑板)等零部件组成。
[0003]对于集电靴的维护手段，在日常检查及维保时除了检查集电靴外观正常，部件无缺失，检查各固定螺栓无松动，划线清晰，软管无破损，接头处紧固无漏气，连接器插头安装紧固外，重要的两步还需要测量集电靴碳滑板在降靴、升靴两种状态下碳滑板上表面距轨顶的参数，其规定参数指标为降靴允许范围：142
±
3mm；升靴允许范围：260(﹢0，﹣15)mm；臂轴允许范围：193
±
2mm。以及集电靴在与第三轨贴合时(集电靴碳滑板最高处距轨顶面200mm)，臂轴向上的弹力参数，其规定的参数指标为接触力为130N
±
15N。集电靴碳滑板在降靴、升靴两种状态下碳滑板上表面距轨顶的高度是衡量集电靴是否会侵限，能否在网轨转换区集电靴平稳顺利接入第三轨的重要指标；集电靴碳滑板最高处距轨顶面200mm时，臂轴向上的弹力参数是衡量集电靴能否与第三轨长时间紧密贴合的重要指标。故精准测量上述参数是确保集电靴保持在安全状态下运行的重要依据。
[0004]目前对于目前广州地铁运营四中心邓村车辆段工程车测量碳滑板上表面距轨顶的参数的方法是，由两名员工将工程车调车至检修库具有立柱式全视野地沟的A段，前期放一条50
×
50mm长度为2m不锈钢方通于钢轨顶面，然后一人手持钢尺垂直于集电靴并零刻度面紧贴于方通上表面，另一人手持水平尺紧贴碳滑板上表面最高处且水平尺保持水平，与钢尺接近并形成垂直关系，此时水平尺下平面划过钢尺处即可读出参数，此参数加上方通高度50mm为碳滑板距轨顶面的高度。目前测量集电靴接触力的方法为放置方通于钢轨顶面，用卷尺勾住方通地面垂直于长方通向上延伸，用弹簧秤勾住碳滑板下方中央从集电靴升靴状态垂直往下拉，下拉至目测碳滑板最高处与卷尺200mm刻度处于同一水平面时停住，读出弹簧秤数值。
[0005]目前的测量方法存在步骤繁琐且精度不高的缺点，另还需要多部门配合调车至检修库，工作量过大，工时成本高。

技术实现思路

[0006]为了克服现有技术的上述缺点，本技术的目的在于提供一种地铁列车集电靴检修辅助工装，旨在解决现有技术存在的问题。
[0007]本技术为达到其目的，所采用的技术方案如下：
[0008]一种地铁列车集电靴检修辅助工装，包括：
[0009]安装支架、限位装置、刻度尺、滑片、导向装置和滑座；
[0010]所述安装支架包括底座和支杆，所述底座用于放置于所述地铁列车的轨道处；
[0011]所述导向装置设于所述支杆并沿所述支杆的延伸方向设置；
[0012]所述滑座与所述导向装置滑动配合并通过所述导向装置能沿所述支杆的延伸方向移动；
[0013]所述滑片设于所述滑座；
[0014]所述刻度尺设于所述支杆并与所述导向装置平行设置，其中所述刻度尺的初始刻度位置与所述底座的底部端面平齐；
[0015]所述限位装置设于所述支杆并用于限制所述滑座的移动行程。
[0016]优选的，所述安装支架为L型，所述底座与所述支架相互垂直设置。
[0017]优选的，所述限位装置包括设于两个上下相对设置的第一限位座和第二限位座，所述滑座处于所述第一限位座和第二限位座之间。
[0018]优选的，所述导向装置包括滑杆，所述滑杆的两端分别与所述第一限位座、第二限位座连接，所述滑座与所述滑杆滑动配合。
[0019]优选的，所述导向装置包括导轨，所述导轨设于所述支杆并处于所述第一限位座和第二限位座之间，所述滑座与所述导轨滑动配合。
[0020]优选的，所述刻度尺的上下两端设有定位孔，在所述定位孔上设有与所述支杆连接的第一螺栓件。
[0021]优选的，在所述滑片的横截面为L型，所述滑片包括连接部和支撑部，所述连接部上设有与所述滑座连接的第二螺栓件，所述连接部与所述支撑部形成支撑区域。
[0022]优选的，所述底座的底部端面并沿其延伸方向设有若干支撑块。
[0023]优选的，所述底座的顶部端面并沿其延伸方向设有若干提手件。
[0024]优选的，所述安装支架、滑片和滑座的材料采用不锈钢件。
[0025]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0026]本技术提出的地铁列车集电靴检修辅助工装，能更快捷更准确地测量集电靴碳滑板至轨面的距离参数和集电靴贴合状态时的接触力，进而保障车辆集电靴测量数据准确性，确保集电靴碳滑板高度处于标准范围内，满足生产需要。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1为本技术的放置于地铁列车的轨道的视图；
[0029]图2为本技术的结构图；
[0030]附图标记说明：
[0031]1‑
刻度尺，2
‑
滑片，3
‑
滑座，4
‑
底座，5
‑
支杆，6
‑
轨道，7
‑
第一限位座，8
‑
第二限位
座，9
‑
滑杆，10
‑
第一螺栓件，11
‑
连接部，12
‑
支撑部，13
‑
第二螺栓件，14
‑
支撑块，15
‑
提手件。
具体实施方式
[0032]为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面对本技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁列车集电靴检修辅助工装，其特征在于，包括：安装支架、限位装置、刻度尺、滑片、导向装置和滑座；所述安装支架包括底座和支杆，所述底座用于放置于所述地铁列车的轨道处；所述导向装置设于所述支杆并沿所述支杆的延伸方向设置；所述滑座与所述导向装置滑动配合并通过所述导向装置能沿所述支杆的延伸方向移动；所述滑片设于所述滑座；所述刻度尺设于所述支杆并与所述导向装置平行设置，其中所述刻度尺的初始刻度位置与所述底座的底部端面平齐；所述限位装置设于所述支杆并用于限制所述滑座的移动行程。2.根据权利要求1所述的地铁列车集电靴检修辅助工装，其特征在于，所述安装支架为L型，所述底座与所述支架相互垂直设置。3.根据权利要求1所述的地铁列车集电靴检修辅助工装，其特征在于，所述限位装置包括设于两个上下相对设置的第一限位座和第二限位座，所述滑座处于所述第一限位座和第二限位座之间。4.根据权利要求3所述的地铁列车集电靴检修辅助工装，其特征在于，所述导向装置包括滑杆，所述滑杆的两端分别与所述第一限位座、第二限位座连接，所述滑座与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭延红，张三多，张伟保，曾志华，欧阳斌，王洪峥，李兆新，凌发荣，黎明鑫，范俊韬，赖涌丹，林钦海，陈燕燕，
申请(专利权)人：广州地铁集团有限公司，
类型：新型
国别省市：