飞机年度梯次使用辅助决策方法、存储介质及终端设备技术

本发明专利技术公开了一种飞机年度梯次使用辅助决策方法、存储介质及终端设备，旨在解决现有飞机梯次使用方法未充分考虑机队余寿比等因素的影响，以及采用平均值补偿的方法造成梯次使用结果不合理的技术问题。该决策方法包括步骤为：1、确定单机余寿分布矩阵M

【技术实现步骤摘要】
飞机年度梯次使用辅助决策方法、存储介质及终端设备


[0001]本专利技术涉及飞机梯次使用方法，具体涉及一种飞机年度梯次使用辅助决策方法、存储介质及终端设备。

技术介绍

[0002]飞机梯次使用是在保证飞机使用寿命储存量的同时，分散各飞机的大修时机，最大限度地提高飞机在队率的重要使用模式。科学高效地制定飞机机群的使用方案，保证飞机的最佳在队率和维修停飞率，是航空装备维修保障管理的重要工作，实施计划管理的依据是确定合理的飞机使用模式。飞机使用模式是指飞机在队期间所采用的使用策略或使用方式，通常将其分为三类，即梯次使用、倒梯次使用以及无梯次使用，其中的梯次使用是管理使用的主要模式。所谓梯次使用，是指在队同型各架飞机的剩余寿命互相间保持一定的差距，成梯次排列使用，其目的是在保证飞机储备寿命的同时，分散各飞机的大修时机，最大限度地提高飞机的在队率。
[0003]制定合理的使用计划是航空装备使用的一个重要前提。当前的飞机使用计划大都是指飞机年度梯次使用计划，它是根据下年度的飞行总任务和本年度的飞机剩余寿命梯次情况，以及下年度的飞机大修进出厂计划等因素来制定的。它为下年度每架飞机大致分配了任务量，为飞机使用，特别是修正飞机剩余寿命梯次提供了很好的决策支持。但现有方法缺点也是明显的：一是未充分考虑如机队余寿比等各种因素的影响，二是由于采用平均值补偿的计算方法，造成梯次使用计划结果不够合理。这些缺点使得目前方法计算出的飞机梯次使用计划，在某种程度上成为一种可有可无的计划。随着航空维修信息化建设的不断完善与发展，目前的计划制定策略方法已经越来越不能满足航空装备使用的实际需求。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是解决现有飞机梯次使用方法未充分考虑机队余寿比等因素的影响，以及采用平均值补偿的方法造成梯次使用结果不合理的技术问题，提出一种飞机年度梯次使用辅助决策方法、存储介质及终端设备，为科学分配机队内飞机的使用时间提供了支撑，为实战化条件下既保证机队高余寿比、又保证机队飞机余寿梯次分布提供了有效的解决途径。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：
[0006]一种飞机年度梯次使用辅助决策方法，其特殊之处在于，包括以下步骤：
[0007]步骤1、确定单机余寿分布矩阵M
TL
[0008]1.1)导入机队年初调度模拟数据；所述机队年初调度模拟数据包括机队飞机数量N、单机给定大修寿命矩阵M
P
、单机本次累计飞行时间矩阵M
TR
、年度飞行训练任务总时间T
TS
及余寿比阈值P
T
；所述单机给定大修寿命矩阵M
P
包括单机本次大修寿命P及单机下次大修寿命P
′
；
[0009]1.2)将单机给定大修寿命矩阵M
P
和单机本次累计飞行时间矩阵M
TR
中对应的每个
元素相减，获得单机余寿值T
L
；
[0010]1.3)对单机余寿值T
L
从小到大排序，并将排序后的结果赋给单机余寿分布矩阵M
TL
，并根据排序结果形成新的正整数编码机号值；
[0011]步骤2、年度飞行训练任务总时间T
TS
可执行性判断
[0012]2.1)根据单机余寿分布矩阵M
TL
中单机余寿值T
L
计算机队飞机总余寿；
[0013]2.2)将年度飞行训练任务总时间T
TS
与机队飞机总余寿进行比较判断：若年度飞行训练任务总时间T
TS
大于机队飞机总余寿，则无法完成任务，程序结束；否则执行步骤3；
[0014]步骤3、确定余寿梯次线方程
[0015]余寿梯次线方程为：y＝a+K
TC
x
[0016]其中：y为余寿值；x为机队的单机机号；
[0017]a为余寿梯次线平移参数；
[0018]K
TC
为余寿梯次线斜率；
[0019]3.1)根据年度飞行训练任务总时间T
TS
和机队飞机数量N，计算得到余寿梯次线斜率K
TC
；
[0020]3.2)根据年度飞行训练任务总时间T
TS
、余寿梯次线斜率K
TC
及单机余寿值T
L
，得到余寿梯次线平移参数a及余寿梯次线与x轴的交点值X
y0
；
[0021]3.3)根据余寿梯次线斜率K
TC
、余寿梯次线平移参数a及余寿梯次线与x轴的交点值X
y0
确定余寿梯次线方程；
[0022]步骤4、获得单机初步年度计划使用时间T
SP
[0023]根据余寿梯次线方程及单机余寿值T
L
，获得单机初步年度计划使用时间T
SP
；
[0024]步骤5、计算年末机队余寿比R
el
[0025]根据单机本次大修寿命P、单机下次大修寿命P
′
及单机初步年度计划使用时间T
SP
及单机余寿值T
L
，计算年末机队余寿比R
el
；
[0026]步骤6、判断余寿比R
el
[0027]将机队年度计划余寿比R
el
与余寿比阈值P
T
进行比较判断：
[0028]若R
el
≥P
T
，则步骤4获得的单机初步年度计划使用时间T
SP
即为单机最终年度计划使用时间T
′
SP
，程序结束；否则执行步骤7；
[0029]步骤7、确定单机最终年度计划使用时间T
′
SP
[0030]7.1)对单机初步年度计划使用时间T
SP
进行调整，增加部分低余寿飞机的年度计划使用时间，使其当年进厂大修并在当年出厂，提升机队飞机总余寿，利用余寿比限制和循环迭代的方式，得到调整后年度进厂大修的飞机总数N
T
；
[0031]7.2)根据调整后的年度进厂大修的飞机总数N
T
，计算前N
T
架飞机增加的年度计划使用时间Δ
LS
，
[0032]7.3)根据增加的年度计划使用时间Δ
LS
，按比例均匀减少机号为[N
T
+1，N]的各飞机的年度计划使用时间，以确保年度飞行训练任务总时间T
TS
不变，获得单机最终年度计划使用时间T
′
SP
。
[0033]进一步地，步骤3.1)中，所述余寿梯次线斜率K
TC
根据下式计算：
[0034][0035]其中：T
TS
为年度飞行训练任务总本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机年度梯次使用辅助决策方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1、确定单机余寿分布矩阵M
TL
1.1)导入机队年初调度模拟数据；所述机队年初调度模拟数据包括机队飞机数量N、单机给定大修寿命矩阵M
P
、单机本次累计飞行时间矩阵M
TR
、年度飞行训练任务总时间T
TS
及余寿比阈值P
T
；所述单机给定大修寿命矩阵M
P
包括单机本次大修寿命P及单机下次大修寿命P
′
；1.2)将单机给定大修寿命矩阵M
P
和单机本次累计飞行时间矩阵M
TR
中对应的每个元素相减，获得单机余寿值T
L
；1.3)对单机余寿值T
L
从小到大排序，并将排序后的结果赋给单机余寿分布矩阵M
TL
，并根据排序结果形成新的正整数编码机号值；步骤2、年度飞行训练任务总时间T
TS
可执行性判断2.1)根据单机余寿分布矩阵M
TL
中单机余寿值T
L
计算机队飞机总余寿；2.2)将年度飞行训练任务总时间T
TS
与机队飞机总余寿进行比较判断：若年度飞行训练任务总时间T
TS
大于机队飞机总余寿，则无法完成任务，程序结束；否则执行步骤3；步骤3、确定余寿梯次线方程余寿梯次线方程为：y＝a+K
TC
x其中：y为余寿值；x为机队的单机机号；a为余寿梯次线平移参数；K
TC
为余寿梯次线斜率；3.1)根据年度飞行训练任务总时间T
TS
和机队飞机数量N，计算得到余寿梯次线斜率K
TC
；3.2)根据年度飞行训练任务总时间T
TS
、余寿梯次线斜率K
TC
及单机余寿值T
L
，得到余寿梯次线平移参数a及余寿梯次线与x轴的交点值X
y0
；3.3)根据余寿梯次线斜率K
TC
、余寿梯次线平移参数a及余寿梯次线与x轴的交点值X
y0
确定余寿梯次线方程；步骤4、获得单机初步年度计划使用时间T
SP
根据余寿梯次线方程及单机余寿值T
L
，获得单机初步年度计划使用时间T
SP
；步骤5、计算年末机队余寿比R
el
根据单机本次大修寿命P、单机下次大修寿命P
′
及单机初步年度计划使用时间T
SP
及单机余寿值T
L
，计算年末机队余寿比R
el
；步骤6、判断余寿比R
el
将机队年度计划余寿比R
el
与余寿比阈值P
T
进行比较判断：若R
el
≥P
T
，则步骤4获得的单机初步年度计划使用时间T
SP
即为单机最终年度计划使用时间T
′
SP
，程序结束；否则执行步骤7；步骤7、确定单机最终年度计划使用时间T
′
SP
7.1)对单机初步年度计划使用时间T
SP
进行调整，增加部分低余寿飞机的年度计划使用时间，使其当年进厂大修并在当年出厂，提升机队飞机总余寿，利用余寿比限制和循环迭代的方式，得到调整后年度进厂大修的飞机总数N
T
；7.2)根据调整后的年度进厂大修的飞机总数N
T
，计算前N
T<...

【专利技术属性】
技术研发人员：王豪，
申请(专利权)人：北京军懋国兴科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：