悬置安装支架及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种悬置安装支架及汽车，本实用新型专利技术的悬置安装支架包括板状的主体和两个侧壁，两个所述侧壁分设在所述主体长度方向的两相对侧，并均连接在所述主体上，且两个所述侧壁向所述主体厚度方向的同一侧延伸，至少一侧的所述侧壁包括侧壁本体，以及形成在所述侧壁本体的延伸端的第一翻边，且所述第一翻边向远离主体的一侧弯曲，并沿所述悬置安装支架的高度方向向下延伸。本实用新型专利技术的悬置安装支架，通过第一翻边的设置，能够将焊道末端承受的拉应力变为剪切应力，能够提升焊道的疲劳耐久性，从而可减少焊道开裂现象的发生。从而可减少焊道开裂现象的发生。从而可减少焊道开裂现象的发生。

【技术实现步骤摘要】
悬置安装支架及汽车


[0001]本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种悬置安装支架。此外，本技术还涉及一种汽车。

技术介绍

[0002]汽车悬置系统是连接汽车动力总成、车身、底盘的重要组成部分，不仅可以起到支撑动力总成的作用，还能缓解动力总成振动载荷对整车NVH性能的影响。现有汽车悬置系统一般通过螺栓与动力总成、悬置安装支架相连，悬置系统内部填充有橡胶单元，用以隔绝来自动力总成的振动。
[0003]汽车行驶过程中，悬置系统主要承受来自动力总成的垂向力、输出力矩及振动载荷等，这些载荷通过悬置系统传递至悬置安装支架。因此，悬置安装支架的强度、耐疲劳性能、刚度性能等直接影响动力总成工作的稳定性，以及驾乘人员和汽车的安全性。
[0004]目前，悬置安装支架多通过焊接方式固连在车架上，在汽车使用过程中，悬置安装支架安装孔开裂、焊道开裂现象时有发生。其中，焊道开裂后，若裂纹进一步扩展，将可能造成悬置安装支架失效，发生悬置安装支架及动力总成脱落，而会严重影响汽车及驾乘人员的安全。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种悬置安装支架，以能够提升焊道疲劳耐久性，减少焊道开裂现象的发生。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种悬置安装支架，包括板状的主体和两个侧壁，两个所述侧壁分设在所述主体长度方向的两相对侧，并均连接在所述主体上，且两个所述侧壁向所述主体厚度方向的同一侧延伸，至少一侧的所述侧壁包括侧壁本体，以及形成在所述侧壁本体的延伸端的第一翻边，所述第一翻边向远离所述主体的一侧弯曲，并沿所述悬置安装支架的高度方向向下延伸。
[0008]进一步的，所述第一翻边与所述侧壁本体之间形成有过渡圆角，且所述过渡圆角的半径不小于6mm。
[0009]进一步的，所述第一翻边和所述侧壁本体的下边沿连接的边沿为所述第一翻边的内侧边沿，所述侧壁本体的下边沿和所述第一翻边的内侧边沿之间形成的夹角在90
°‑
160
°
之间。
[0010]进一步的，所述主体的上部形成有第二翻边，所述第二翻边向具有所述侧壁的一侧翻折，且所述第二翻边与两侧的所述侧壁分别相连。
[0011]进一步的，沿靠近各侧所述侧壁的方向，所述第二翻边的宽度均渐大设置，且所述第二翻边的最小宽度在10
‑
20mm之间。
[0012]进一步的，所述悬置安装支架采用钣金冲压成型，且所述主体上设有用于安装悬
置的悬置安装孔。
[0013]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0014]本技术所述的悬置安装支架，通过侧壁端部的向下延伸的第一翻边的设置，能够将焊道末端承受的拉应力变为剪切应力，由此能够利用焊道承受剪切应力时的疲劳寿命远大于承受拉应力时的疲劳寿命的特点，提升焊道的疲劳耐久性，从而可减少焊道开裂现象的发生，降低悬置安装支架失效的几率。
[0015]本技术的另一目的在于提出一种汽车，所述悬置安装支架位于所述汽车中的其一横梁上，其中，所述第一翻边位于所述横梁的侧端面处；所述悬置安装支架通过所述主体的下边沿、所述侧壁本体的下边沿以及所述第一翻边的内侧边沿焊接固定在所述横梁上。
[0016]进一步的，所述主体下边沿处形成的焊道、所述侧壁本体下边沿处形成的焊道和所述第一翻边内侧边沿处形成的焊道连接在一起而形成满焊焊道。
[0017]进一步的，位于所述第一翻边与所述侧端面之间的焊道的长度不低于10mm。
[0018]进一步的，所述第一翻边位置的焊道与所述第一翻边的外侧面之间的距离不小于15mm。
[0019]本技术的汽车通过采用上述的悬置安装支架，可提升悬置安装支架与横梁之间的焊道的疲劳耐久性，可减少焊道开裂现象的发生，而能够降低悬置安装支架失效的几率。
附图说明
[0020]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0021]图1为本技术实施例所述的悬置安装支架在副车架中的设置示意图；
[0022]图2为图1中A部分的局部放大图；
[0023]图3为本技术实施例所述的悬置安装支架的结构示意图；
[0024]图4为本技术实施例所述的悬置安装支架下部的结构示意图；
[0025]图5为本技术实施例所述的满焊焊道的示意图；
[0026]图6为本技术实施例所述的第一翻边的设置示意图；
[0027]图7为本技术实施例所述的第一翻边外侧面与焊道之间的距离示意图；
[0028]图8为本技术实施例所述的第二翻边最小宽度示意图；
[0029]附图标记说明：
[0030]1、副车架；101、横梁；101a、横梁圆角；101b、侧端面；
[0031]2、悬置安装支架；201、主体；202、第一侧壁；203、侧壁本体；204、悬置安装孔；205、第一翻边；206、外侧面；207、第二翻边；208、第二侧壁；
[0032]3、满焊焊道。
具体实施方式
[0033]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可
以相互组合。
[0034]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0035]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0036]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0037]实施例一
[0038]本实施例涉及一种悬置安装支架2，该悬置安装支架2一般用于汽车中，且特别的，其也为应用在汽车中的如图1所示的副车架1上，以进行动力总成的安装。此时，以设置在副车架1上为例，结合图2所示，悬置安装支架2具体也设置在副车架1中的横梁101上，且再如图3中所示的，整体结构上，本实施例的悬置安装支架2包括有主体201和两个侧壁。
[0039]其中，两个侧壁分设在主体201长度方向的两相对侧，并连接在主体201 上，并且两个侧壁也向主体201厚度方向的同一侧延伸，本实施例中，两个侧壁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬置安装支架(2)，包括板状的主体(201)和两个侧壁，两个所述侧壁分设在所述主体(201)长度方向的两相对侧，并均连接在所述主体(201)上，且两个所述侧壁向所述主体(201)厚度方向的同一侧延伸，其特征在于：至少一侧的所述侧壁包括侧壁本体(203)，以及形成在所述侧壁本体(203)的延伸端的第一翻边(205)，所述第一翻边(205)向远离所述主体(201)的一侧弯曲，并沿所述悬置安装支架(2)的高度方向向下延伸。2.根据权利要求1所述的悬置安装支架(2)，其特征在于：所述第一翻边(205)与所述侧壁本体(203)之间形成有过渡圆角(α)，且所述过渡圆角(α)的半径不小于6mm。3.根据权利要求1所述的悬置安装支架(2)，其特征在于：所述第一翻边(205)和所述侧壁本体(203)的下边沿连接的边沿为所述第一翻边(205)的内侧边沿，所述侧壁本体(203)的下边沿和所述第一翻边(205)的所述内侧边沿之间形成的夹角(β)在90
°‑
160
°
之间。4.根据权利要求1所述的悬置安装支架(2)，其特征在于：所述主体(201)的上部形成有第二翻边(207)，所述第二翻边(207)向具有所述侧壁的一侧翻折，且所述第二翻边(207)与两侧的所述侧壁分别相连。5.根据权利要求4所述的悬置安装支架(2)，其特征在于：沿靠...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭悦，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：