制动踏板连接支架支撑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动踏板连接支架支撑结构，包括第一支架总成、第二支架总成、转动杆、主驾驶位支架总成和副驾驶位制动踏板支架总成；第一支架总成通过汽车中央通道左侧仪表台固定螺孔处的第一螺纹紧固件穿过第一螺孔而使第一支架总成安装固定；第二支架总成通过车身蒸发箱固定孔处的第二螺纹紧固件穿过第二孔安装固定，还通过底板固定螺杆穿过第三孔安装固定；主驾驶位支架总成的一端固定在转动杆的左端上，另一端用于与主驾驶位的主制动踏板连接；副驾驶位制动踏板支架总成的一端固定在转动杆的右端上。该结构可以利用车身原有的安装结构进行安装固定，具有安装方便快捷，可以实现标准化生产，使用安全的优点。使用安全的优点。使用安全的优点。

【技术实现步骤摘要】
制动踏板连接支架支撑结构


[0001]本技术涉及汽车
，尤其是涉及一种制动踏板连接支架支撑结构。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，驾驶技术已成为一项基础的技能。在学习驾驶技术的初期，学员经常会出现各种情况的误操作，使车速或行车不受控制，最终导致事故的发生。因此在学员学车的过程中，通常有教练员的陪伴，以便在旁指导教学，同时在遇到突发事故时教练员可以及时协助学员刹车。为了在危险的情况下，教练员可以及时帮助学员进行刹车，目前一般会选择在副驾驶的位置，设置一个辅助刹车的辅脚踏板，通过联动的方式，来控制驾驶位的主脚踏板。但现有的为教练员设计的可以联动的辅脚踏板一般通过焊接的方式安装在车身上，这种安装方式不但会破坏车身原有的结构，安装过程还费时费力，成本高，不能实现标准化生产，结构的安全系数也难以保证。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的目的在于提出一种制动踏板连接支架支撑结构，该结构可以利用车身原有的安装结构进行安装固定，安装方便快捷，可以实现标准化生产，使用安全且成本低。
[0004]根据本技术实施例的制动踏板连接支架支撑结构，包括：
[0005]第一支架总成，所述第一支架总成用于设置在主驾驶位处，所述第一支架总成设有第一螺孔，所述第一支架总成通过汽车中央通道左侧仪表台固定螺孔处的第一螺纹紧固件穿过所述第一螺孔而使所述第一支架总成安装固定；
[0006]第二支架总成，所述第二支架总成用于设置在副驾驶位处，所述第二支架总成上设有第二孔和第三孔，所述第二支架总成通过车身蒸发箱固定孔处的第二螺纹紧固件穿过所述第二孔安装固定，还通过底板固定螺杆穿过所述第三孔安装固定；
[0007]转动杆，所述转动杆沿左右方向延伸且呈水平设置，所述转动杆的左端位于主驾驶位处且右端位于副驾驶位处，所述转动杆可转动地支撑在所述第一支架总成的上端和第二支架总成的上端上；
[0008]主驾驶位支架总成，所述主驾驶位支架总成的一端固定在所述转动杆的左端上，另一端用于与主驾驶位的主制动踏板连接；
[0009]副驾驶位制动踏板支架总成，所述副驾驶位制动踏板支架总成的一端固定在所述转动杆的右端上，所述副驾驶位制动踏板支架总成的另一端设有副踩踏制动板；
[0010]工作时，当所述副踩踏制动板制动下行时，带动所述转动杆转动，所述转动杆转动带动所述主驾驶位支架总成运动，使得所述主制动踏板下行制动，从而实现所述主制动踏板与所述副踩踏制动板联动。
[0011]根据本技术实施例的制动踏板连接支架支撑结构，第一支架总成和第二支架总成均利用车辆本身的原有结构(即现有结构)通过螺纹连接安装在车身上，在安装时，不
需要对车身进行改造，不损坏车身原有结构，保证车整体的美观度和强度，且极大地缩短了安装时间，成本低；另外，本技术实施例的制动踏板连接支架支撑结构占用空间小，结构简单，可以实现有效的辅助刹车作用，可以实现标准化生产，具有很好的使用稳定性，使用的安全系数高。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述第一支架总成为T形支架且包括第一杆和第二杆；所述第一杆前高后低地倾斜设置，所述第一杆的后端设置有所述第一螺孔，所述第一杆的前端固定在所述第二杆上使得所述第一杆和所述第二杆呈T形布置；所述第二杆的上端套设在所述转动杆上以支撑所述转动杆，所述第二杆的下端设有安装孔，所述第二杆通过所述安装孔安装固定在主驾驶位中间过道墙板上。
[0013]根据本技术的一个实施例，所述第二支架总成为三角形支架且包括第三杆、第四杆、第五杆和第六杆；所述第三杆沿前后方向设置，所述第四杆的下端与所述第三杆固定，所述第五杆位于所述第四杆的前方且所述第五杆的下端与所述第三杆的前端固定，所述第四杆的上端和所述第五杆的上端固定，从而使得所述第三杆、所述第四杆和所述第五杆呈三角形布置；所述第三杆的后端上设有所述第二孔；所述第六杆沿左右方向设置，所述第三杆和所述第五杆之间的连接部位固定在所述第六杆的右端上，所述第六杆的左端上设有所述第三孔；所述第四杆的上端或所述第五杆的上端支撑所述转动杆。
[0014]根据本技术进一步的实施例，所述第二孔为左右方向延伸的长条孔，所述第三孔为前后方向延伸的长条孔。
[0015]根据本技术进一步的实施例，所述第二支架总成还包括轴承和轴承座；所述轴承套装在所述转动杆上，所述轴承安装在所述轴承座中，所述第四杆的上端或所述第五杆的上端通过第三螺纹紧固件紧固在所述轴承座上。
[0016]根据本技术再进一步的实施例，所述轴承相对于所述转动杆的长度方向可移动调节地安装在所述转动杆上。
[0017]根据本技术一个的实施例，所述主驾驶位支架总成包括第七杆、第八杆、第九杆和U形架；所述第七杆的一端套固在所述转动杆的左端上，所述第七杆的另一端与所述第八杆的一端球铰，所述第九杆呈水平设置，所述第九杆的一端与所述第八杆的一端可转动地连接，所述第九杆的另一端与所述U形架的开口端固定，所述U形架用于与所述主制动踏板连接。
[0018]根据本技术进一步的实施例，所述第七杆的一端在所述转动杆上的安装角位可调。
[0019]根据本技术的一些实施例，所述第八杆的长度可调。
[0020]根据本技术一个的实施例，所述副驾驶位制动踏板支架总成的一端在所述转动杆上的安装角位可调。
[0021]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0022]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0023]图1为本技术实施例的制动踏板连接支架支撑结构的立体结构示意图。
[0024]图2为本技术实施例的制动踏板连接支架支撑结构的局部剖视结构示意图。
[0025]附图标记：
[0026]制动踏板连接支架支撑结构1000
[0027]第一支架总成1
[0028]第一螺孔101第一杆102第二杆103安装孔104
[0029]第二支架总成2
[0030]第二孔201第三孔202第三杆203第四杆204第五杆205
[0031]第六杆206轴承207轴承座208挡环2071螺纹顶杆2072
[0032]转动杆3
[0033]第一花键槽301左螺母303第二花键槽304第二花键305右螺母306
[0034]主驾驶位支架总成4
[0035]第七杆401第八杆402上杆件4021下杆件4022螺纹杆4023
[0036]上螺母4024下螺母4025第九杆403U形架404
[0037]副驾驶位制动踏板支架总成5
[0038]副踩踏制动板501
具体实施方式
[0039]下面详细描述本技术的实施例，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动踏板连接支架支撑结构，其特征在于，包括：第一支架总成，所述第一支架总成用于设置在主驾驶位处，所述第一支架总成设有第一螺孔，所述第一支架总成通过汽车中央通道左侧仪表台固定螺孔处的第一螺纹紧固件穿过所述第一螺孔而使所述第一支架总成安装固定；第二支架总成，所述第二支架总成用于设置在副驾驶位处，所述第二支架总成上设有第二孔和第三孔，所述第二支架总成通过车身蒸发箱固定孔处的第二螺纹紧固件穿过所述第二孔安装固定，还通过底板固定螺杆穿过所述第三孔安装固定；转动杆，所述转动杆沿左右方向延伸且呈水平设置，所述转动杆的左端位于主驾驶位处且右端位于副驾驶位处，所述转动杆可转动地支撑在所述第一支架总成的上端和第二支架总成的上端上；主驾驶位支架总成，所述主驾驶位支架总成的一端固定在所述转动杆的左端上，另一端用于与主驾驶位的主制动踏板连接；副驾驶位制动踏板支架总成，所述副驾驶位制动踏板支架总成的一端固定在所述转动杆的右端上，所述副驾驶位制动踏板支架总成的另一端设有副踩踏制动板；工作时，当所述副踩踏制动板制动下行时，带动所述转动杆转动，所述转动杆转动带动所述主驾驶位支架总成运动，使得所述主制动踏板下行制动，从而实现所述主制动踏板与所述副踩踏制动板联动。2.根据权利要求1所述的制动踏板连接支架支撑结构，其特征在于，所述第一支架总成为T形支架且包括第一杆和第二杆；所述第一杆前高后低地倾斜设置，所述第一杆的后端设置有所述第一螺孔，所述第一杆的前端固定在所述第二杆上使得所述第一杆和所述第二杆呈T形布置；所述第二杆的上端套设在所述转动杆上以支撑所述转动杆，所述第二杆的下端设有安装孔，所述第二杆通过所述安装孔安装固定在主驾驶位中间过道墙板上。3.根据权利要求1所述的制动踏板连接支架支撑结构，其特征在于，所述第二支架总成为三角形支架且包括第三杆、第四杆、第五杆和第六杆；所述第三杆沿前后方向设置，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：何俊，
申请(专利权)人：何俊，
类型：新型
国别省市：