本实用新型专利技术提供一种汽车踏板定位装置，包括相互连接的制动踏板定位部、油门踏板限位部和离合踏板限位部，所述制动踏板定位部能够固定于制动踏板；当所述制动踏板定位部固定于所述制动踏板，且所述制动踏板位于标准高度位置时，所述油门踏板限位部和所述离合踏板限位部的下端面高度位置能够分别对应油门踏板和离合踏板的标准高度位置。采用如上结构，当制动踏板安装于制动主缸助力器后，制动踏板处于汽车设计状态的标准高度位置，此时将油门踏板限位部固定于制动踏板，油门踏板限位部和离合踏板限位部的下端面即可分别位于油门踏板和离合踏板的标准高度位置，油门踏板和离合踏板可根据二者进行定位。根据二者进行定位。根据二者进行定位。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车踏板定位装置
[0001]本技术涉及汽车
，具体涉及一种汽车踏板定位装置。
技术介绍
[0002]汽车的离合踏板和油门踏板通常采用拉索式设计，即离合踏板通过离合拉索与变速器连接，油门踏板通过油门拉索与发动机连接。在该种设计中，离合踏板和油门踏板的初始位置高度是由相应拉索在变速器或发动机的连接尺寸决定的。
[0003]现有技术中，为保证离合踏板和油门踏板的初始位置高度符合设计状态的标准，即处于标准高度位置，需要工作人员反复调节相应拉索与变速器或发动机的连接尺寸，并反复通过测量踏板高度位置，直到踏板高度位置符合设计状态的标准，整体调试效率较低、一致性较差、人工成本较高。
[0004]因此，如何提供一种效率较高的汽车踏板定位装置，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是提供一种效率较高的汽车踏板定位装置。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供一种汽车踏板定位装置，包括相互连接的制动踏板定位部、油门踏板限位部和离合踏板限位部，所述制动踏板定位部能够固定于制动踏板；当所述制动踏板定位部固定于所述制动踏板，且所述制动踏板位于标准高度位置时，所述油门踏板限位部和所述离合踏板限位部的下端面高度位置能够分别对应油门踏板和离合踏板的标准高度位置。
[0007]采用如上结构，当制动踏板安装于制动主缸助力器后，制动踏板处于汽车设计状态的标准高度位置，此时将油门踏板限位部固定于制动踏板，油门踏板限位部和离合踏板限位部的下端面即可分别位于油门踏板和离合踏板的标准高度位置，油门踏板和离合踏板可根据二者进行定位。
[0008]可选地，所述制动踏板定位部包括定位块和下限位板，所述下限位板设有缺口，所述制动踏板底部的连接杆能够穿过所述缺口，将所述制动踏板卡于所述下限位板上方，所述定位块能够从上方压紧所述制动踏板，所述制动踏板限位于所述定位块和所述下限位板之间。
[0009]可选地，所述制动踏板定位部还包括螺杆和上限位板，所述上限位板通过连接部与所述下限位板固定连接，所述螺杆能够贯穿所述上限位板，并且二者能够相对运动，所述定位块上端具有螺孔，其能够安装于所述螺杆的底端。
[0010]可选地，所述上限位板设有导向套，所述导向套设置有与所述螺杆相配合的内螺纹，所述螺杆能够通过所述导向套安装于所述上限位板。
[0011]可选地，所述制动踏板定位部还包括螺母，所述螺母螺纹连接于所述螺杆，并位于所述定位块和所述下限位板之间，将所述定位块锁紧于所述螺杆。
[0012]可选地，所述制动踏板定位部还包括手柄，所述手柄安装于所述螺杆的顶端。
[0013]可选地，所述油门踏板限位部包括下支撑板和油门限位块，所述油门限位块固定于所述下支撑板下方，所述下支撑板与所述制动踏板定位部固定连接。
[0014]可选地，所述离合踏板限位部包括上支撑板和离合限位块，所述离合限位块固定于所述上支撑板下方，所述上支撑板与所述制动踏板定位部固定连接。
[0015]可选地，所述油门踏板限位部包括下支撑板，所述下支撑板与所述下限位板固定连接或一体成型；和/或，所述离合踏板限位部包括上支撑板，所述上支撑板与所述上限位板固定连接或一体成型。
附图说明
[0016]图1是本技术实施例所提供汽车踏板定位装置的结构示意图；
[0017]图2是图1中制动踏板定位部的局部放大示意图；
[0018]图3是本技术实施例中制动踏板、油门踏板和离合踏板分别与制动主缸助力器、发动机节气门体和变速器离合摇臂的连接结构示意图；
[0019]图4是图3中油门拉索与发动机节气门体连接位置的放大结构示意图；
[0020]图5是图3中离合拉索与变速器离合摇臂连接位置的放大结构示意图；
[0021]图6是图1中汽车踏板定位装置安装于图3中制动踏板，对油门踏板和离合踏板进行限位时的结构示意图。
[0022]图1
‑
6中的附图标记说明如下：
[0023]1制动踏板定位部、11定位块、12下限位板、13上限位板、131导向套、14螺杆、15螺母、16手柄、17连接板、2油门踏板限位部、21下支撑板、22油门限位块、3离合踏板限位部、31上支撑板、32离合限位块、4制动踏板、5油门踏板、6离合踏板、7制动主缸助力器、8发动机节气门体、81油门拉索、9变速器离合摇臂、91离合拉索。
具体实施方式
[0024]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。
[0025]请参考图3
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5，图3是本技术实施例中制动踏板、油门踏板和离合踏板分别与制动主缸助力器、发动机节气门体和变速器离合摇臂的连接结构示意图；图4是图3中油门拉索与发动机节气门体连接位置的放大结构示意图；图5是图3中离合拉索与变速器离合摇臂连接位置的放大结构示意图。
[0026]如图3所示，制动踏板4安装于制动主缸助力器7，油门踏板5通过油门拉索81安装于发动机节气门体8，离合踏板6通过离合拉索91安装于变速器离合摇臂9，在制动主缸助力器7内踏板回位装置、助力器弹性装置和推杆等作用下，制动踏板4在安装完毕后，其初始高度位置便是设计状态的标准高度位置，而油门踏板5的初始高度位置需要由油门拉索81和发动机节气门体8的安装结构来决定，离合踏板6的初始高度位置需要由离合拉索91和变速器离合摇臂9的安装结构来决定。
[0027]油门拉索81与发动机节气门体8的安装结构可参考图4，将油门拉索81向右侧拉动，即靠近发动机节气门体8时，油门踏板5便会向上抬起，其高度位置增加；将油门拉索81
向左侧拉动，即远离发动机节气门体8时，油门踏板5便会向下降低，其高度位置减小。将油门拉索81锁紧于发动机节气门体8，油门踏板5的高度位置便会固定。
[0028]离合拉索91与变速器离合摇臂9的安装结构可参考图5，将离合拉索91向右侧拉动，即靠近变速器离合摇臂9时，离合踏板6便会向上抬起，其高度位置增大；将离合拉索91向左侧拉动，即远离变速器离合摇臂9,时，离合踏板6便会向下降低，其高度位置减小。将离合拉索91锁紧于变速器离合摇臂9，离合踏板6的高度位置便会固定。
[0029]请参考图1和图6，图1是本技术实施例所提供汽车踏板定位装置的结构示意图；图6是图1中汽车踏板定位装置安装于图3中制动踏板，对油门踏板和离合踏板进行限位时的结构示意图。
[0030]本技术提供一种汽车踏板定位装置，包括相互连接的制动踏板定位部1、油门踏板限位部2和离合踏板限位部3，制动踏板定位部1能够固定于制动踏板4，当制动踏板定位部4固定于制动踏板4，且制动踏板4位于标准高度位置时，油门踏板限位部2和离合踏板限位部3的下端面高度位置能够分别对应油门踏板5和离合踏板6的标准高度位置。
[0031]采用如上结构，在制动踏板4安装于制动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车踏板定位装置，其特征在于：包括相互连接的制动踏板定位部(1)、油门踏板限位部(2)和离合踏板限位部(3)，所述制动踏板定位部(1)能够固定于制动踏板(4)；当所述制动踏板定位部(1)固定于所述制动踏板(4)，且所述制动踏板(4)位于标准高度位置时，所述油门踏板限位部(2)和所述离合踏板限位部(3)的下端面高度位置能够分别对应油门踏板(5)和离合踏板(6)的标准高度位置。2.根据权利要求1所述的汽车踏板定位装置，其特征在于：所述制动踏板定位部(1)包括定位块(11)和下限位板(12)，所述下限位板(12)设有缺口，所述制动踏板(4)底部的连接杆能够穿过所述缺口，将所述制动踏板(4)卡于所述下限位板(12)上方，所述定位块(11)能够从上方压紧所述制动踏板(4)，所述制动踏板(4)限位于所述定位块(11)和所述下限位板(12)之间。3.根据权利要求2所述的汽车踏板定位装置，其特征在于：所述制动踏板定位部(1)还包括螺杆(14)和上限位板(13)，所述上限位板(13)通过连接部与所述下限位板(12)固定连接，所述螺杆(14)能够贯穿所述上限位板(13)，并且二者能够相对运动，所述定位块(11)上端具有螺孔，其能够安装于所述螺杆(14)的底端。4.根据权利要求3所述的汽车踏板定位装置，其特征在于：所述上限位板(13)设有导向套(131)，所述导向套(131)设置有与所述螺杆(14)相配合的...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋荣春，任彪，黄典文，罗静，黄雄，唐礼飞，叶劲志，吕欣拓，
申请(专利权)人：广西汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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