本实用新型专利技术公开一种用于公路工程的清障装置，清障装置包括车体，所述车体上方设有起吊组件，起吊组件包括第一安装架，第一安装架上方设有转动架，转动架上端设有伸缩杆，伸缩杆一端下设有吊装组件，吊装组件内设有升降架，升降架内设有第二液压杆，第二液压杆一端设有滑动架，车体尾端设有拖车组件，拖车组件包括转动柱，转动柱上方设有第二安装架，转动柱一端设有拖车架。本实用新型专利技术清障装置结构可靠，功能实用，吊装位置可调节，无需人工在货板上进行调节下料，人工成本低，提高了操作安全性，且拖车组件采用伸缩抬起设计，避免了直接拖拽，不易损坏车辆。不易损坏车辆。不易损坏车辆。
【技术实现步骤摘要】
一种用于公路工程的清障装置
[0001]本技术涉及一种公路养护领域，具体是一种用于公路工程的清障装置。
技术介绍
[0002]清障车全名为道路清障车,又称拖车、道路救援车、拖拽车,清障车主要用于道路故障车辆,城市违章车辆及抢险救援等，现有的清障装置大部分吊装位置无法调节，需要人工在货板上进行调节下料，人工成本高，危险性大，且拖车设计粗暴，大多采用直接拖拽，易损坏车辆，造成财产损失。针对这种情况，现提出一种用于公路工程的清障装置。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种用于公路工程的清障装置，能够有效解决现有的清障装置大部分吊装位置无法调节，需要人工在货板上进行调节下料，人工成本高，危险性大，且拖车设计粗暴，大多采用直接拖拽，易损坏车辆，造成财产损失的情况，本技术清障装置结构可靠，功能实用，吊装位置可调节，无需人工在货板上进行调节下料，人工成本低，提高了操作安全性，且拖车组件采用伸缩抬起设计，避免了直接拖拽，不易损坏车辆。
[0004]本技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0005]一种用于公路工程的清障装置，清障装置包括车体，所述车体上方设有起吊组件，起吊组件包括第一安装架，第一安装架上方设有转动架，转动架上端设有伸缩杆，伸缩杆一端下设有吊装组件，吊装组件内设有升降架，升降架内设有第二液压杆，第二液压杆一端设有滑动架，车体尾端设有拖车组件，拖车组件包括转动柱，转动柱上方设有第二安装架，转动柱一端设有拖车架。
[0006]进一步地，所述车体内设有支撑梁，支撑梁上设有货板。
[0007]进一步地，所述第一安装架固定在支撑梁上，第一安装架两端均设有第一支撑柱，第一安装架上设有转动齿轮，转动齿轮上方设有转动板，转动板与转动齿轮固定连接，第一安装架下设有电机，电机上端设有动力齿轮，动力齿轮与转动齿轮啮合，电机带动转动齿轮转动。
[0008]进一步地，所述转动架与转动板固定连接，转动架上还设有阵列分布的第一液压杆，第一液压杆下端与转动架转动连接，转动架上端与第一支架转动连接，第一液压杆上端与第一支架转动连接，第一液压杆推动第一支架转动调节角度，伸缩杆一端与第一支架固定连接，伸缩杆另一端下设有第一吊扣。
[0009]进一步地，所述升降架内设有镜像分布的滑槽，升降架上设有镜像分布的卡柱，卡柱内均设有第一伸缩柱，滑动架与滑槽滑动配合，滑动架上设有第二支架，第二支架上设有第二吊扣，第二吊扣与第一吊扣转动连接。
[0010]进一步地，所述第二安装架与支撑梁固定连接，第二安装架两端均设有阵列分布的第二支撑柱，第二安装架与转动柱转动配合，转动柱上方还设有第三伸缩杆，第三伸缩杆一端与转动柱转动配合，第三伸缩杆另一端与支撑梁转动配合。
[0011]进一步地，所述转动柱内设有第四伸缩杆，第四伸缩杆一端设有第二伸缩柱，第二伸缩柱与转动柱一端固定连接，第二伸缩柱上设有转动圆柱，转动圆柱上设有阵列分布的挡块，转动圆柱内设有转动轴，转动轴上设有镜像分布的拖车架和压块。
[0012]本技术的有益效果：
[0013]本技术清障装置结构可靠，功能实用，吊装位置可调节，无需人工在货板上进行调节下料，人工成本低，提高了操作安全性，且拖车组件采用伸缩抬起设计，避免了直接拖拽，不易损坏车辆。
附图说明
[0014]下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0015]图1是本技术清障装置结构示意图；
[0016]图2是本技术起吊组件结构示意图；
[0017]图3是本技术吊装组件结构示意图；
[0018]图4是本技术拖车组件结构示意图；
[0019]图5是本技术拖车组件部分结构示意图。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]一种用于公路工程的清障装置，清障装置包括车体1，如图1
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图5所示，车体1上方设有起吊组件2，起吊组件2包括第一安装架21，第一安装架21上方设有转动架25，转动架25上端设有伸缩杆28，伸缩杆28一端下设有吊装组件3，吊装组件3内设有升降架31，升降架31内设有第二液压杆34，第二液压杆34一端设有滑动架35，车体1尾端设有拖车组件4，拖车组件4包括转动柱 41，转动柱41上方设有第二安装架42，转动柱41一端设有拖车架461。
[0023]车体1内设有支撑梁11，支撑梁11上设有货板12。
[0024]第一安装架21固定在支撑梁11上，第一安装架21两端均设有第一支撑柱 22，第一安装架21上设有转动齿轮23，转动齿轮23上方设有转动板231，转动板231与转动齿轮23固定连接，第一安装架21下设有电机24，电机24上端设有动力齿轮241，动力齿轮241与转动齿轮23啮合，电机24带动转动齿轮 23转动，转动架25与转动板231固定连接，转动架25上还设有阵列分布的第一液压杆26，第一液压杆26下端与转动架25转动连接，转动架25上端与第一支架27转动连接，第一液压杆26上端与第一支架27转动连接，第一液压杆26 推动第一支架27转动调节角度，伸缩杆28一端与第一支架27固定连接，伸缩杆28另一端下设有第一吊扣29。
[0025]升降架31内设有镜像分布的滑槽311，升降架31上设有镜像分布的卡柱 32，卡柱32内均设有第一伸缩柱33，滑动架35与滑槽311滑动配合，滑动架 35上设有第二支架36，第二支架36上设有第二吊扣37，第二吊扣37与第一吊扣29转动连接。
[0026]第二安装架42与支撑梁11固定连接，第二安装架42两端均设有阵列分布的第二支撑柱43，第二安装架42与转动柱41转动配合，转动柱41上方还设有第三伸缩杆44，第三伸缩杆44一端与转动柱41转动配合，第三伸缩杆44另一端与支撑梁11转动配合，转动柱41内设有第四伸缩杆411，第四伸缩杆411一端设有第二伸缩柱412，第二伸缩柱412与转动柱41一端固定连接，第二伸缩柱412上设有转动圆柱45，转动圆柱45上设有阵列分布的挡块451，转动圆柱45内设有转动轴46，转动轴46上设有镜像分布的拖车架461和压块462。
[0027]使用时，转动架25带动伸缩杆28转动调节位置，伸缩杆28带动吊装组件 3移动，第二液压杆34推动升降架31移动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于公路工程的清障装置，清障装置包括车体(1)，其特征在于，所述车体(1)上方设有起吊组件(2)，起吊组件(2)包括第一安装架(21)，第一安装架(21)上方设有转动架(25)，转动架(25)上端设有伸缩杆(28)，伸缩杆(28)一端下设有吊装组件(3)，吊装组件(3)内设有升降架(31)，升降架(31)内设有第二液压杆(34)，第二液压杆(34)一端设有滑动架(35)，车体(1)尾端设有拖车组件(4)，拖车组件(4)包括转动柱(41)，转动柱(41)上方设有第二安装架(42)，转动柱(41)一端设有拖车架(461)。2.根据权利要求1所述的一种用于公路工程的清障装置,其特征在于，所述车体(1)内设有支撑梁(11)，支撑梁(11)上设有货板(12)。3.根据权利要求1所述的一种用于公路工程的清障装置,其特征在于，所述第一安装架(21)固定在支撑梁(11)上，第一安装架(21)两端均设有第一支撑柱(22)，第一安装架(21)上设有转动齿轮(23)，转动齿轮(23)上方设有转动板(231)，转动板(231)与转动齿轮(23)固定连接，第一安装架(21)下设有电机(24)，电机(24)上端设有动力齿轮(241)，动力齿轮(241)与转动齿轮(23)啮合，电机(24)带动转动齿轮(23)转动；所述转动架(25)与转动板(231)固定连接，转动架(25)上还设有阵列分布的第一液压杆(26)，第一液压杆(26)下端与转动架(25)转动连接，转动架(25)上端与第一支...
【专利技术属性】
技术研发人员：董义恕，
申请(专利权)人：安徽永大建筑有限公司，
类型：新型
国别省市：
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