本发明专利技术涉及一种扭振传感器的安装结构及台架试验装置。扭振传感器的安装结构，包括主支架和角度定位杆；主支架包括相连的装配板、支撑板和延伸板，装配板上有滑槽，通过螺栓与支撑架相连，滑槽使装配板移动，延伸板上有安装孔，角度定位杆可在安装孔中转动；角度定位杆上有用于安装扭振传感器，使其随之转动；通过装配板的移动实现扭振传感器相对于发动机飞轮的启动齿齿顶之间距离的调整，通过角度定位杆的转动实现扭振传感器在飞轮的启动齿齿宽方向位置的调整。本发明专利技术提供了一种台架试验装置，包括扭振传感器的安装结构。本发明专利技术解决了发动机飞轮端扭振传感器的安装支架存在安装和调节不变，使扭振传感器信号异常，无法准确采集扭振信号的问题。确采集扭振信号的问题。确采集扭振信号的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种扭振传感器的安装结构及台架试验装置
[0001]本专利技术涉及汽车发动机测试
，具体涉及一种扭振传感器的安装结构及台架试验装置。
技术介绍
[0002]扭振对发动机NVH性能和可靠性有重要的意义。发动机飞轮端的扭振，即发动机输出端的扭振，对传动系后端的扭振性能开发起着关键性作用。在发动机的开发过程中，对发动机飞轮端扭振性能的测试和评估非常严格，以避免后期匹配整车时造成传动系的NVH和零部件可靠性的问题，从而提高产品的品质和竞争力。
[0003]发动机飞轮端扭振测试是对飞轮端输出的转速进行测试分析，在测试过程中，需要利用扭振传感器采集飞轮端的转速，但飞轮端能够用于安装扭振传感器的空间位置非常有限，要将小巧的扭振传感器安装固定在旋转的飞轮附近，正对飞轮的启动齿的齿宽中心位置且指向飞轮旋转中心，扭振传感器距齿顶距离不超过2mm，且要确保采集信号准确可靠。使得扭振传感器的安装支架的设计及安装非常困难。
[0004]现有技术中，台架状态的飞轮端扭振传感器的安装支架为临时固定装置，其安装和调节不方便、强度弱，导致扭振传感器信号异常，使得扭振信号失去真实性。同时，安装支架的强度较弱，易产生共振，当发动机工况发生变化时，扭振传感器易松动，导致无法采集到扭振信号。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于提供一种扭振传感器的安装结构及台架试验装置，以解决现有发动机飞轮端扭振传感器的安装支架存在安装和调节不变，导致扭振传感器信号异常，无法准确采集扭振信号的问题，还可以解决安装支架存在强度弱，易产生共振，使得扭振传感器易松动，导致无法采集到扭振信号的问题。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：
[0007]一种扭振传感器的安装结构，包括主支架和角度定位杆；
[0008]所述主支架包括依次相连的装配板、支撑板和延伸板，所述装配板上设有滑槽，所述滑槽通过螺栓与台架的支撑架相连，滑槽可使装配板实现上下方向移动，所述延伸板上设有安装孔，所述安装孔用于安装所述角度定位杆，角度定位杆可在安装孔中转动；
[0009]所述角度定位杆的一端具有安装座，用于安装扭振传感器，使扭振传感器随角度定位杆转动；
[0010]通过所述装配板的上下移动实现扭振传感器相对于下方的发动机飞轮的启动齿齿顶之间距离的调整，通过角度定位杆的转动实现扭振传感器在飞轮的启动齿齿宽方向位置的调整。
[0011]优选的，所述主支架为“Z”字型构造，所述装配板和延伸板垂直于所述支撑板。
[0012]优选的，所述滑槽为沿所述装配板的竖直方向设置的长条形通孔。
[0013]优选的，所述延伸板上的安装孔与所述角度定位杆为螺纹配合，所述角度定位杆通过第一锁紧螺母锁定在所述延伸板上。
[0014]优选的，所述角度定位杆的一端的安装座为L型安装座，所述L型安装座的横板上设有第一螺纹通孔，所述扭振传感器安装在所述第一螺纹通孔中，并通过所述扭振传感器上的第二锁紧螺母将所述扭振传感器锁紧。
[0015]优选的，所述L型安装座的竖板的竖直高度小于所述延伸板的竖直高度。
[0016]优选的，所述支撑架为第一支撑架，其上设有第二螺栓通孔，通过螺栓将主支架固定在所述第一支撑架上，并通过第三锁紧螺母锁紧。
[0017]优选的，还包括辅助支架，所述辅助支架上设有竖直滑槽；
[0018]所述支撑架为第二支撑架，其位于所述主支架和辅助支架之间，在第二支撑架的上下两侧分别通过一个螺栓穿过竖直滑槽和滑槽，用两颗第三锁紧螺母锁紧。
[0019]优选的，所述主支架和角度定位杆的共振频率大于200Hz。
[0020]本专利技术还提供了一种台架试验装置，包括本专利技术所述的扭振传感器的安装结构。
[0021]本专利技术的有益效果：
[0022]1)本专利技术的扭振传感器的安装结构，通过在主支架的装配板上设置滑槽，实现了扭振传感器与飞轮的启动齿的齿顶之间距离的任意调整，通过在主支架的延伸板上设置角度定位杆，角度定位杆可在安装孔中转动，实现了扭振传感器在飞轮的启动齿的齿宽方向位置的任意调整，保证了扭振传感器位置的任意调试；同时，通过在主支架的装配板与延伸板之间设置支撑板，使得装配板与延伸板之间保持一段距离，方便了扭振传感器的安装和调试，保证了扭振传感器信号正常和采集数据信号的真实可靠性。解决了现有发动机飞轮端扭振传感器的安装支架存在安装和调节不变，导致扭振传感器信号异常，无法准确采集扭振信号的问题；
[0023]2)通过在装配板上沿竖直方向设置长条形通孔的滑槽，使得装配板在竖直方向可任意调整高度，实现了扭振传感器与飞轮的启动齿的齿顶之间距离的任意调整；
[0024]3)通过将延伸板上的安装孔与角度定位杆螺纹配合，旋转角度定位杆，即可任意调整角度定位杆在安装孔中沿轴向方向的位置，从而实现了扭振传感器在飞轮的启动齿的齿宽方向位置的任意调整；
[0025]4)通过将L型安装座的竖板的竖直高度设为小于延伸板的竖直高度，保证了角度定位杆在延伸板的螺纹通孔内旋转时，L型安装支座不与支撑板的下表面发生干涉；
[0026]5)通过使主支架和角度定位杆的共振频率大于200Hz以上，避免了因主支架或角度定位杆的共振，导致信号失真或无法采集信号的问题，在汽车发动机测试
，具有推广应用价值。
附图说明
[0027]图1为本专利技术的结构示意图(支撑架为第一支撑架)；
[0028]图2为本专利技术测试飞轮的结构示意图；
[0029]图3为本专利技术的另一结构示意图(支撑架为第二支撑架)；
[0030]图4为本专利技术的另一结构测试飞轮的结构示意图；
[0031]图5为主支架的结构示意图；
[0032]图6为角度定位杆与扭振传感器装配的结构示意图；
[0033]图7为角度定位杆与扭振传感器装配的另一角度的结构示意图；
[0034]图8为安装座的局部视图；
[0035]图9为扭振传感器的结构示意图；
[0036]图10为第一支撑架的结构示意图；
[0037]图11为第二支撑架的结构示意图。
[0038]其中，1
‑
主支架，101
‑
装配板，102
‑
支撑板，103
‑
延伸板，104
‑
滑槽，105
‑
安装孔；2
‑
角度定位杆，201
‑
安装座，202
‑
第一锁紧螺母，203
‑
第一螺纹通孔；3
‑
螺栓，301
‑
第三锁紧螺母；4
‑
扭振传感器，401
‑
第二锁紧螺母；5
‑
第一支撑架，501
‑
第二螺栓通孔；6
‑
辅助支架，601
‑
竖直滑槽；7
‑
第二支撑架；8本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种扭振传感器的安装结构，其特征在于，包括主支架(1)和角度定位杆(2)；所述主支架(1)包括依次相连的装配板(101)、支撑板(102)和延伸板(103)，所述装配板(101)上设有滑槽(104)，所述滑槽(104)通过螺栓(3)与台架的支撑架相连，滑槽(104)可使装配板(101)实现上下方向移动，所述延伸板(103)上设有安装孔(105)，所述安装孔(105)用于安装所述角度定位杆(2)，角度定位杆(2)可在安装孔(105)中转动；所述角度定位杆(2)的一端具有安装座(201)，用于安装扭振传感器(4)，使扭振传感器(4)随角度定位杆(2)转动；通过所述装配板(101)的上下移动实现扭振传感器(4)相对于下方的发动机飞轮的启动齿齿顶之间距离的调整，通过角度定位杆的转动实现扭振传感器(4)在飞轮的启动齿齿宽方向位置的调整。2.根据权利要求1所述的扭振传感器的安装结构，其特征在于，所述主支架(1)为“Z”字型构造，所述装配板(101)和延伸板(103)垂直于所述支撑板(102)。3.根据权利要求2所述的扭振传感器的安装结构，其特征在于，所述滑槽(104)为沿所述装配板(101)的竖直方向设置的长条形通孔。4.根据权利要求2所述的扭振传感器的安装结构，其特征在于，所述延伸板(103)上的安装孔(105)与所述角度定位杆(2)为螺纹配合，所述角度定位杆(2)通过第一锁紧螺母(202)...
【专利技术属性】
技术研发人员：冉绍伯，郝涛，谭小东，艾晓玉，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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