本实用新型专利技术公开了一种汽车副车架总成焊接用的夹持工装，其技术方案是：包括外壳，所述外壳底部连接有底座，所述底座与外壳通过轴承连接，所述外壳两侧均开设有空腔一，所述外壳底部开设有空腔二，所述外壳一侧固定连接有电机，所述电机外壳设有保护组件，所述电机输出轴固定连接有转轴一，所述转轴一一端贯穿其中一个空腔与空腔二并延伸至另一个空腔一内部，所述外壳内部设有车架本体，两个所述空腔一内部均设有固定机构，本实用新型专利技术的有益效果是：可以使车架本体的水平位置进行改变，这样就不需要人工不断的去调节车架本体的位置，就可以将人工的劳动强度降低，还可以减少对车架本体的焊接时间，还可以增加焊接效率。还可以增加焊接效率。还可以增加焊接效率。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车副车架总成焊接用的夹持工装
[0001]本技术涉及汽车副车焊接
，具体涉及一种汽车副车架总成焊接用的夹持工装。
技术介绍
[0002]副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支撑前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。
[0003]现有技术存在以下不足：现有的汽车副车架总成焊接用的夹持工装的功能单一，在进行焊接时不能对汽车副车架进行位置的变化，这样在进行焊接时就需要人工不断的调节汽车副车架，这样就会增加人工的劳动强度，还会影响对汽车副车架的焊接效率。
[0004]因此，技术一种汽车副车架总成焊接用的夹持工装很有必要。
技术实现思路
[0005]为此，本技术提供一种汽车副车架总成焊接用的夹持工装，通过电机正转可以使转轴五转动，转轴五转动就可以使齿轮二转动，齿轮二转动就可以使旋转块转动，这样就可以使车架本体进行翻转，这样就可以使车架本体的位置进行改变，控制电机反转，就可以使外壳整体转动，这样就可以使车架本体的水平位置进行改变，以解决在进行焊接时不能对汽车副车架进行位置的变化，这样在进行焊接时就需要人工不断的调节汽车副车架的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车副车架总成焊接用的夹持工装，包括外壳，所述外壳底部连接有底座，所述底座与外壳通过轴承连接，所述外壳两侧均开设有空腔一，所述外壳底部开设有空腔二，所述外壳一侧固定连接有电机，所述电机外壳设有保护组件，所述电机输出轴固定连接有转轴一，所述转轴一一端贯穿其中一个空腔与空腔二并延伸至另一个空腔一内部，所述外壳内部设有车架本体，两个所述空腔一内部均设有固定机构；
[0007]所述固定机构包括旋转块，所述旋转块位于空腔一内部，所述旋转块两端分别延伸至空腔一两侧外部，所述旋转块与外壳通过轴承连接，所述旋转块内部开设有空腔三，所述空腔三内部固定连接有衔接板，所述空腔三内部嵌设有两个转轴二，所述转轴二与旋转块通过轴承连接，所述转轴二位于衔接板一侧，两个所述转轴二外部均固定套设有卡块，两个所述卡块均与车架本体相接触。
[0008]优选的，两个所述卡块与衔接板内侧均设有两个伸缩杆，四个所述伸缩杆外部均
套设有弹簧，位于其中一个卡块一侧的两个所述伸缩杆分别与其中一个卡块和衔接板通过转轴连接，位于另一个卡块一侧的两个所述伸缩杆分别与另一个卡块和衔接板通过转轴连接。
[0009]优选的，位于其中一个卡块一侧的两个所述伸缩杆底部设有螺纹杆一，所述螺纹杆一与其中一个卡块通过转轴连接，位于另一个卡块一侧的两个所述伸缩杆底部设有螺纹杆二，所述螺纹杆二与另一个卡块通过转轴连接，所述螺纹杆一与螺纹杆二一端均延伸至衔接板另一侧外部，所述螺纹杆一外部套设有螺纹块一，所述螺纹杆二外部套设有螺纹块二，所述螺纹块一与螺纹杆一通过螺纹连接，所述螺纹块二与螺纹杆二通过螺纹连接，所述螺纹块一与螺纹块二均嵌设在衔接板内部，所述螺纹块一与螺纹块二与衔接板均通过轴承连接。
[0010]优选的，所述螺纹块一与螺纹块二外部均固定套设有链轮一，所述链轮一位于衔接板另一侧，两个所述链轮一外部均套设有链条一，两个所述链轮一之间通过链条一驱动连接，所述衔接板另一侧连接有转轴三，所述转轴三一端延伸至旋转块一侧外部，所述转轴三一端固定连接有旋钮，所述转轴三位于螺纹块一顶部，所述转轴三外部与螺纹块一外部均固定套设有齿轮一，两个所述齿轮一相啮合，所述转轴三与衔接板和旋转块通过轴承连接。
[0011]优选的，所述空腔一一侧连接有转轴四，所述转轴四位于旋转块底部，所述转轴四一端连接有转轴五，所述转轴五与转轴四通过单向轴承连接，所述转轴五一端连接在空腔一另一侧，所述转轴五外部固定套设有齿轮二，所述旋转块外部固定套设有齿圈一，所述齿轮二嵌设在齿圈一内部并与齿圈一相啮合，所述转轴四和转轴五与外壳通过轴承连接。
[0012]优选的，所述转轴四与转轴一外部均固定套设有链轮二，两个所述链轮二外部均套设有链条二，两个所述链轮二之间通过链条二驱动连接。
[0013]优选的，所述转轴一外部固定套设有锥齿轮一，所述锥齿轮一位于空腔二内部，所述锥齿轮一一侧设有锥齿轮二，所述锥齿轮二与锥齿轮一相啮合，所述锥齿轮二底部固定连接有转轴六，所述转轴六底端延伸至外壳底部外侧，所述转轴六底端连接有转轴七，所述转轴七与转轴六通过单向轴承连接，所述转轴七底端外部固定套设有齿轮三，所述底座外部固定套设有齿圈二，所述齿轮三嵌设在齿圈二内部并与齿圈二相啮合，所述转轴六与外壳通过轴承连接。
[0014]优选的，所述转轴一与外壳通过轴承连接。
[0015]优选的，所述保护组件包括保护壳，所述保护壳固定连接在外壳一侧，所述保护壳套设在电机外部，所述保护壳顶部与底部均开设有多个散热孔。
[0016]优选的，所述保护组件包括保护壳，所述保护壳固定连接在外壳一侧，所述保护壳套设在电机外部，所述保护壳顶部与底部均固定嵌设有散热网。
[0017]本技术的有益效果是：
[0018]1、本技术通过转动旋钮可以使转轴三转动，转轴三转动就可以使螺纹块一和螺纹块二转动，这样就可以使螺纹杆一和螺纹杆二移动，这样就可以拉动两个卡块，就可以使弹簧被压缩，然后将车架本体放在外壳内部，松开旋钮弹簧回弹这样就可以对车架本体进行固定，在进行焊接工作时就不会要人工对车架本体进行固定；
[0019]2、本技术通过电机正转可以使转轴五转动，转轴五转动就可以使齿轮二转
动，齿轮二转动就可以使旋转块转动，这样就可以使车架本体进行翻转，这样就可以使车架本体的位置进行改变，控制电机反转，就可以使外壳整体转动，这样就可以使车架本体的水平位置进行改变，这样就不需要人工不断的去调节车架本体的位置，就可以将人工的劳动强度降低，还可以减少对车架本体的焊接时间，还可以增加焊接效率。
附图说明
[0020]图1为本技术提供的整体结构示意图；
[0021]图2为本技术提供的主视图剖视图；
[0022]图3为本技术提供的图2中的A处放大图；
[0023]图4为本技术提供的图2中的B处放大图；
[0024]图5为本技术提供的实施例2整体结构示意图；
[0025]图中：1外壳、2底座、3电机、4转轴一、5车架本体、6旋转块、7衔接板、8转轴二、9卡块、10伸缩杆、11弹簧、12螺纹杆一、13螺纹杆二、14螺纹块一、15螺纹块二、16链轮一、17链条一、18转轴三、19旋钮、20齿轮一、21转轴四、22转本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车副车架总成焊接用的夹持工装，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)底部连接有底座(2)，所述底座(2)与外壳(1)通过轴承连接，所述外壳(1)两侧均开设有空腔一，所述外壳(1)底部开设有空腔二，所述外壳(1)一侧固定连接有电机(3)，所述电机(3)外壳(1)设有保护组件，所述电机(3)输出轴固定连接有转轴一(4)，所述转轴一(4)一端贯穿其中一个空腔与空腔二并延伸至另一个空腔一内部，所述外壳(1)内部设有车架本体(5)，两个所述空腔一内部均设有固定机构；所述固定机构包括旋转块(6)，所述旋转块(6)位于空腔一内部，所述旋转块(6)两端分别延伸至空腔一两侧外部，所述旋转块(6)与外壳(1)通过轴承连接，所述旋转块(6)内部开设有空腔三，所述空腔三内部固定连接有衔接板(7)，所述空腔三内部嵌设有两个转轴二(8)，所述转轴二(8)与旋转块(6)通过轴承连接，所述转轴二(8)位于衔接板(7)一侧，两个所述转轴二(8)外部均固定套设有卡块(9)，两个所述卡块(9)均与车架本体(5)相接触。2.根据权利要求1所述的一种汽车副车架总成焊接用的夹持工装，其特征在于：两个所述卡块(9)与衔接板(7)内侧均设有两个伸缩杆(10)，四个所述伸缩杆(10)外部均套设有弹簧(11)，位于其中一个卡块(9)一侧的两个所述伸缩杆(10)分别与其中一个卡块(9)和衔接板(7)通过转轴连接，位于另一个卡块(9)一侧的两个所述伸缩杆(10)分别与另一个卡块(9)和衔接板(7)通过转轴连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车副车架总成焊接用的夹持工装，其特征在于：位于其中一个卡块(9)一侧的两个所述伸缩杆(10)底部设有螺纹杆一(12)，所述螺纹杆一(12)与其中一个卡块(9)通过转轴连接，位于另一个卡块(9)一侧的两个所述伸缩杆(10)底部设有螺纹杆二(13)，所述螺纹杆二(13)与另一个卡块(9)通过转轴连接，所述螺纹杆一(12)与螺纹杆二(13)一端均延伸至衔接板(7)另一侧外部，所述螺纹杆一(12)外部套设有螺纹块一(14)，所述螺纹杆二(13)外部套设有螺纹块二(15)，所述螺纹块一(14)与螺纹杆一(12)通过螺纹连接，所述螺纹块二(15)与螺纹杆二(13)通过螺纹连接，所述螺纹块一(14)与螺纹块二(15)均嵌设在衔接板(7)内部，所述螺纹块一(14)与螺纹块二(15)与衔接板(7)均通过轴承连接。4.根据权利要求3所述的一种汽车副车架总成焊接用的夹持工装，其特征在于：所述螺纹块一(14)与螺纹块二(15)外部均固定套设有链轮一(16)，所述链轮一(16)位于衔接板(7)另一侧，两个所述链轮一(16)外部均套设有链条一(17)，两个所述链轮一(16)之间通过链条一(17)驱动连接，所述衔接板(7)另一侧连接有转轴...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋文俊，姜建鑫，
申请(专利权)人：吉林省虹泰智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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