一种气控牙嵌式取力器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种气控牙嵌式取力器，包括缸体、设于缸体内的环状活塞、输出法兰；活塞的外圈壁与缸体的内侧壁围成环形气腔，于环形气腔内泵入气体时，活塞被推动朝缸体的后端面移动；活塞的内圈壁所围成的空间贯穿缸体的前端面和后端面，形成轴通道；结合齿套设内花键，电机输入轴及输出法兰均设外花键；结合齿套可轴向移动地套设于输出法兰外，且与输出法兰的外花键啮合；输出法兰位于轴通道的前端口处，结合齿套位于活塞内，并与活塞连接，且可相对活塞轴向旋转；于环形气腔内泵入气体时，结合齿套移动至同时与电机输入轴及输出法兰的外花键啮合。本实用新型专利技术具有占用空间小、结构简单，可与电机输入轴直接连接取力的优点。可与电机输入轴直接连接取力的优点。可与电机输入轴直接连接取力的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种气控牙嵌式取力器


[0001]本技术涉及取力器领域，尤其涉及一种气控牙嵌式取力器。

技术介绍

[0002]传统车辆上使用的取力器采用电控气操作，取力器在取力时需要借助变速箱挂挡操作进行取力。在需要使用取力器时，驾驶员在驾驶室内控制取力器的开关，变速器控制器接收到空挡信号，使变速器调节至空挡状态，同时取力器的气缸推动取力器活塞至取力器挂挡状态，此时再挂入低挡位，即可使取力器进入取力工作。
[0003]部分新能源车辆的驱动整车动力的电机无变速器，因此，若需要取力器系统，则需要安装额外的电机，即为双电机系统，一台电机用于提供整车动力，另一台电机用于驱动取力器，双电机的驱动方式的能源利用率较低，驱动取力负载的电机安装还较为繁琐。使取力器进入取力工作的方式多为外置有气缸，气缸推动活塞带动拨叉和齿套，以将动力输入轴和动力输出轴结合，再利用止动原件控制齿套到达正确的结合位置，保证取力器的正常运作，整个取力器的体积大，占用空间大，结构复杂易故障。

技术实现思路

[0004]为此，需要提供一种气控牙嵌式取力器,以解决现有技术中取力器整体体积大，占用空间大，结构复杂易故障，使用于新能源车辆处需配备双电机的问题。
[0005]为实现上述目的，技术人提供了一种气控牙嵌式取力器，包括缸体、活塞、输出法兰及结合齿套；
[0006]所述活塞呈环状，活塞设于缸体内，且活塞的外圈壁与缸体的内侧壁围成环形气腔；所述环形气腔密闭，且于环形气腔内泵入气体时，活塞被推动朝缸体的后端面所在方向移动，环形气腔的体积变大，于活塞被朝缸体的前端面所在方向推动，且气体从环形气腔内被排出时，环形气腔的体积变小；活塞的内圈壁所围成的空间贯穿缸体的前端面和后端面，形成轴通道；
[0007]所述结合齿套的内圈壁设有内花键，电机输入轴的侧壁及输出法兰的侧壁均设有外花键；结合齿套可轴向移动地套设于输出法兰外，且与输出法兰的外花键啮合；
[0008]所述轴通道的后端口供电机输入轴穿入；输出法兰位于轴通道的前端口处，结合齿套位于活塞内，并与活塞连接，且可相对活塞轴向旋转；于环形气腔内泵入气体时，结合齿套随活塞移动，至结合齿套套于穿入轴通道内的电机输入轴处，同时与电机输入轴的外花键及输出法兰的外花键啮合，以使输出法兰可随电机输入轴旋转。
[0009]作为本技术的一种优选结构，所述活塞的后端的外圈壁向外凸出形成第一环形凸出部，所述缸体的前端的内侧壁向内凸出形成第二环形凸出部；所述活塞的前端套设有第一密封圈，活塞的前端穿于第二环形凸出部内，且第一密封圈抵靠着第二环形凸出部的内圈壁，所述第一环形凸出部套设有第二密封圈，且第二密封圈抵靠着缸体的后端的内侧壁，以围成所述环形气腔。
[0010]作为本技术的一种优选结构，还包括回位弹性件，所述回位弹性件设于活塞与缸体的后端面之间，且于活塞被推动朝缸体的后端面所在方向移动时被弹性压缩，于气体从环形气腔内被排出时弹性伸长，以推动活塞被朝缸体的前端面所在方向推动。
[0011]作为本技术的一种优选结构，所述回位弹性件为弹簧。
[0012]作为本技术的一种优选结构，所述结合齿套通过第一轴承与活塞连接，所述第一轴承的内圈与结合齿套连接，第一轴承的外圈与活塞连接。
[0013]作为本技术的一种优选结构，还包括环状的前端盖，所述前端盖设于轴通道的前端口处，以限制活塞脱出；所述输出法兰穿过前端盖。
[0014]作为本技术的一种优选结构，还包括第二轴承，所述第二轴承设于前端盖内，且第二轴承的外圈与前端盖连接，第二轴承的内圈与输出法兰连接。
[0015]作为本技术的一种优选结构，还包括接近开关，所述接近开关设于活塞处，用于检测活塞是否移动到位。
[0016]作为本技术的一种优选结构，所述环形气腔开设有气口，用于排水、供气泵向环形气腔内泵入气体、供环形气腔内气体排出。
[0017]作为本技术的一种优选结构，所述缸体的外侧壁开设有螺栓孔，所述螺栓孔的轴向与穿至轴通道内的电机输入轴的轴向一致；螺栓穿过螺栓孔并旋至电机的后端盖处，以将缸体固定于电机的后端盖处。
[0018]区别于现有技术，上述技术方案所述的气控牙嵌式取力器，内置有气缸结构，且采用的是环形内气缸结构，因此，在安装时，可以直接安装在新能源车辆驱动整车动力的电机的后端面处，电机的输入轴可以由轴通道的后端口穿入轴通道内，与输出法兰正对，在向环形气腔内泵入气体时，结合齿套会随着活塞移动，朝靠近缸体的后端面所在方向移动，至结合齿套套于穿入轴通道内的电机的输入轴的外花键处，结合齿套同时与电机的输入轴和输出法兰的外花键啮合，以使输出法兰可随电机输入轴旋转，气孔牙嵌式取力器则实现了取力功能。无需单独配置额外的取力器电机，即使配置了额外的取力器电机，也可安装气控牙嵌式取力器以实现取力工作，具有互换性、通用性，无需外置气缸则能使输出法兰与电机的输入轴对接，整体结构简单体积小、安装方便、故障率低、维护成本低。
附图说明
[0019]图1为本技术一实施例涉及的气控牙嵌式取力器的剖面结构图；
[0020]图2为本技术一实施例涉及的气控牙嵌式取力器的端面结构图；
[0021]图3为本技术一实施例涉及的气控牙嵌式取力器的使用状态图。
[0022]附图标记说明：
[0023]1、缸体；100、环形气腔；101、轴通道；102、螺栓孔；103、第二环形凸出部；
[0024]2、活塞；200、第一环形凸出部；
[0025]3、输出法兰；
[0026]4、结合齿套；400、内花键；
[0027]5、第一密封圈；
[0028]6、第二密封圈；
[0029]7、回位弹性件；
[0030]8、第一轴承；
[0031]9、前端盖；
[0032]10、第二轴承；
[0033]11、接近开关；
[0034]12、气口；
[0035]13、螺栓；
[0036]14、电机；1401、输入轴；14010、外花键；1402、后端盖。
具体实施方式
[0037]为详细说明技术方案的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。
[0038]本技术提供了一种气控牙嵌式取力器，用于实现取力功能，是直接向电机14取力的中转设备，依靠压缩空气控制气控牙嵌式取力器内部的结合齿套4与电机14的输入轴1401的结合和分离，从而控制气控牙嵌式取力器的工作和停止。例如安装于环卫车动力总成处，环卫车在停车时需要利用液压泵升降翻斗，通过将液压泵对接本气控牙嵌式取力器的输出法兰3，即可驱动液压泵完成翻斗的升降作业，尤其是本技术的气控牙嵌式取力器具有互换性、通用性，整体结构简单体积小、安装方便、故障率低、维护成本低。
[0039]请参阅图1及图3，在具体的实施例中，所述气控牙嵌式取力器包括缸体1、活塞2、输出法兰本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气控牙嵌式取力器，其特征在于，包括缸体、活塞、输出法兰及结合齿套；所述活塞呈环状，活塞设于缸体内，且活塞的外圈壁与缸体的内侧壁围成环形气腔；所述环形气腔密闭，且于环形气腔内泵入气体时，活塞被推动朝缸体的后端面所在方向移动，环形气腔的体积变大，于活塞被朝缸体的前端面所在方向推动，且气体从环形气腔内被排出时，环形气腔的体积变小；活塞的内圈壁所围成的空间贯穿缸体的前端面和后端面，形成轴通道；所述结合齿套的内圈壁设有内花键，电机输入轴的侧壁及输出法兰的侧壁均设有外花键；结合齿套可轴向移动地套设于输出法兰外，且与输出法兰的外花键啮合；所述轴通道的后端口供电机输入轴穿入；输出法兰位于轴通道的前端口处，结合齿套位于活塞内，并与活塞连接，且可相对活塞轴向旋转；于环形气腔内泵入气体时，结合齿套随活塞移动，至结合齿套套于穿入轴通道内的电机输入轴处，同时与电机输入轴的外花键及输出法兰的外花键啮合，以使输出法兰可随电机输入轴旋转。2.根据权利要求1所述的气控牙嵌式取力器，其特征在于，所述活塞的后端的外圈壁向外凸出形成第一环形凸出部，所述缸体的前端的内侧壁向内凸出形成第二环形凸出部；所述活塞的前端套设有第一密封圈，活塞的前端穿于第二环形凸出部内，且第一密封圈抵靠着第二环形凸出部的内圈壁，所述第一环形凸出部套设有第二密封圈，且第二密封圈抵靠着缸体的后端的内侧壁，以围成所述环形气腔。3.根据权利要求1所述的气控牙嵌式...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖嘉伟，林立，吴勇，蔡和盛，
申请(专利权)人：福建万润新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：