新型交通标志牌用抱箍制造技术

本实用新型专利技术公开了新型交通标志牌用抱箍，属于交通标志牌领域，包括箍板和翼板，所述箍板左右两侧均设置有翼板，箍板和翼板之间设有相配合的连接结构，所述连接结构包括设置在箍板左右两侧末端上的插块和开设在两翼板内侧表面上的插槽，插块与插槽插接，所述插块前后两侧表面上设有第一弹簧槽，第一弹簧槽内滑动插设有限位杆，所述限位杆与第一弹簧槽内底之间设有第一弹簧，所述翼板侧面设有对应限位杆的若干限位孔，限位孔连通插槽，所述限位杆择一落入不同的限位孔内调节抱箍的整体长度，两组所述翼板表面皆设置有用于连接交通标志牌的限位结构。本实用新型专利技术能通过调节抱箍的整体长度使交通标志牌更稳定的固定在单管塔上。长度使交通标志牌更稳定的固定在单管塔上。长度使交通标志牌更稳定的固定在单管塔上。

【技术实现步骤摘要】
新型交通标志牌用抱箍


[0001]本技术涉及交通标志牌
，尤其涉及新型交通标志牌用抱箍。

技术介绍

[0002]交通标志，用文字或符号传递引导、限制、警告或指示信息的道路设施。又称道路标志、道路交通标志。交通标志牌大小按实际环境而定，当需要将交通标志牌安装在路灯或标牌上时，一般会使用抱箍来进行连接固定，现有的新型交通标志牌基本上已经能够满足日常的使用需求，但仍有一些不足之处需要改进。
[0003]在日常使用时，单管塔上可能需要涂漆，漆涂的过厚，抱箍卡在单管塔上时会有较大弹性形变，使抱箍上的连接孔与交通标志牌上的连接孔无法对应，螺栓需要斜着才能穿过两个孔内，不能很好的将交通标志牌通过抱箍连接在单管塔上；另一种情况，抱箍卡在单管塔上，抱箍与单管塔两侧之间会有间隙，抱箍无法完全夹紧在单管塔上，使交通标志牌固定在单管塔上时会出现左右摆动，影响固定效果。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是提供一种组装式新型交通标志牌用抱箍。
[0005]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：新型交通标志牌用抱箍，包括箍板和翼板，其特征在于，所述箍板左右两侧均设置有翼板，箍板和翼板之间设有相配合的连接结构，所述连接结构包括设置在箍板左右两侧末端上的插块和开设在两翼板内侧表面上的插槽，插块与插槽插接，所述插块前后两侧表面上设有第一弹簧槽，第一弹簧槽内滑动插设有限位杆，所述限位杆与第一弹簧槽内底之间设有第一弹簧，所述翼板侧面设有对应限位杆的若干限位孔，限位孔连通插槽，所述限位杆择一落入不同的限位孔内调节抱箍的整体长度，两组所述翼板表面皆设置有用于连接交通标志牌的限位结构。
[0006]进一步的，所述插块皆设置为矩形，所述插槽皆设置为与插块相互配合的矩形槽。
[0007]进一步的，所述限位孔沿插槽延伸方向设置。
[0008]进一步的，所述第一弹簧的一端皆焊接在第一弹簧槽内壁表面上，所述第一弹簧的另一端皆焊接在限位杆内侧表面上。
[0009]进一步的，所述第一弹簧槽具有开口向上的槽口。
[0010]进一步的，所述限位杆皆设置为圆柱形，所述第一弹簧槽外侧表面开设有与限位杆相互配合的通孔，限位杆一端穿过通孔且插入限位孔内。
[0011]进一步的，所述限位结构包括开设在翼板表面上的滑槽、内嵌在滑槽内部的两组滑块、设置在滑块顶端表面上的第二弹簧槽、滑动插设在第二弹簧槽内的转杆、设置在转杆底端表面上的螺栓、套于螺栓外侧的第二弹簧，所述第二弹簧夹在转杆和第二弹簧槽下底之间，螺栓贯穿滑块且从滑槽下端伸出。
[0012]进一步的，所述转杆皆设置为圆柱形，所述第二弹簧槽顶端表面皆开设有与转杆相互配合的通孔。
[0013]进一步的，所述翼板包括斜边，所述斜边与箍板的夹角为钝角，两斜边与箍板围合形成三个夹持边。
[0014]进一步的，所述翼板具有弹性。
[0015]与现有技术相比，本技术的优点在于：当通过抱箍将交通标志牌固定在单管塔上时，将抱箍扣在单管塔上，所述箍板与单管塔外壁贴合，再通过将限位杆落入到其中一个限位孔内，略微调节所述抱箍的整体长度，使两侧的翼板略微紧贴在单管塔的两侧外壁上，通过相对箍板略微移动翼板，使翼板与单管塔外壁之间不会过紧而过度变形，也不会出现间隙而松动，再将交通标志牌桶过限位结构与两组翼板连接，使交通标志牌更稳定的固定在单管塔，翼板和箍板的结构使抱箍能适应单管塔外径微小的变化，结构更稳定。
附图说明
[0016]以下将结合附图和优选实施例来对本技术进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本技术范围的限制，此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。
[0017]图1为本技术的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术的正视剖面结构示意图；
[0019]图3为本技术的俯视剖面结构示意图；
[0020]图4为本技术的侧视剖面结构示意图；
[0021]图5为本技术的图3中A处的放大结构示意图；
[0022]图6为本技术的图4中B处的放大结构示意图。
[0023]图7为本技术使用状态图。
[0024]其中：1、箍板；2、翼板；3、连接结构；31、插块；32、插槽；33、第一弹簧槽；34、第一弹簧；35、限位杆；36、限位孔；4、限位结构；41、滑槽；42、滑块；43、第二弹簧槽；44、转杆；45、螺栓；46、第二弹簧； 47、套筒；5、交通标志牌；6、单管塔。
具体实施方式
[0025]以下将参考附图来详细描述本技术的优选实施例，本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本技术的保护范围。
[0026]应注意到：相似的标号在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可能不再对其进行进一步定义和解释。
[0027]本实施例主要对组装式新型交通标志牌用抱箍进行阐述，具体如下：
[0028]请参阅图1
‑
图7，新型交通标志牌用抱箍，包括箍板1和翼板2，所述箍板1左右两侧均设置有翼板2，箍板1和翼板2之间设有相配合的连接结构3。
[0029]所述箍板1为一直板。
[0030]所述连接结构3包括设置在箍板1左右两侧末端上的插块31和开设在两翼板2内侧表面上的插槽32，所述插块31与插槽32插接，优选的，所述插块31皆设置为矩形，所述插槽32皆设置为与插块31相互配合的矩形槽，所述插块31插入插槽32内时限制翼板2相对箍板1
转动。
[0031]所述插块31前后两侧表面上设有第一弹簧槽33，第一弹簧槽33内滑动插设有限位杆35，所述限位杆35与第一弹簧槽33内底之间设有第一弹簧34，所述限位杆35设置为圆柱形，第一弹簧槽33外侧表面开设有相互配合的通孔，所述第一弹簧34驱动限位杆35的一端从通孔处露出。
[0032]限位杆35上设有外环边，所述外环边尺寸大于通孔孔径，所述第一弹簧34驱动限位杆35向通孔外移动，使外环边紧压在通孔四周边沿上，外环边限制限位杆35从通孔处脱离所述第一弹簧槽33。
[0033]所述第一弹簧槽33具有开口向上的槽口，所述槽口与上述通孔异面，所述槽口便于限位杆35和第一弹簧34装入到第一弹簧槽33内。
[0034]优选的，所述第一弹簧34的一端皆焊接在第一弹簧槽33内壁表面上，所述第一弹簧34的另一端皆焊接在限位杆35内侧表面上。使第一弹簧槽 33内壁表面与限位杆35内侧表面之间通过第一弹簧34连接在一起，能通过挤压第一弹簧34而缩短，从而达到对第一弹簧34的位置进行调整的目的。
[0035]所述翼板2侧面设有对应限位杆35的若干限位孔36，所述限位孔36 本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.新型交通标志牌用抱箍，包括箍板和翼板，其特征在于，所述箍板左右两侧均设置有翼板，箍板和翼板之间设有相配合的连接结构，所述连接结构包括设置在箍板左右两侧末端上的插块和开设在两翼板内侧表面上的插槽，插块与插槽插接，所述插块前后两侧表面上设有第一弹簧槽，第一弹簧槽内滑动插设有限位杆，所述限位杆与第一弹簧槽内底之间设有第一弹簧，所述翼板侧面设有对应限位杆的若干限位孔，限位孔连通插槽，所述限位杆择一落入不同的限位孔内调节抱箍的整体长度，两组所述翼板表面皆设置有用于连接交通标志牌的限位结构。2.根据权利要求1所述的新型交通标志牌用抱箍，其特征在于：所述插块皆设置为矩形，所述插槽皆设置为与插块相互配合的矩形槽。3.根据权利要求1或2所述的新型交通标志牌用抱箍，其特征在于：所述限位孔沿插槽延伸方向设置。4.根据权利要求1所述的新型交通标志牌用抱箍，其特征在于：所述第一弹簧的一端皆焊接在第一弹簧槽内壁表面上，所述第一弹簧的另一端皆焊接在限位杆内侧表面上。5.根据权利要求4所述的新型交通标志牌用抱...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞胜勇，
申请(专利权)人：金华市鑫通交通标牌有限公司，
类型：新型
国别省市：